Mercedes Vaneo არის ინოვაციური ახალბედა
ცივი ომი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა თანამედროვე მსოფლიოს უდიდეს ძალებს შორის, ოფიციალურად დასრულდა, მაგრამ ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ის გაორმაგდა ინტენსივობით საავტომობილო სამყაროში. თითქმის ყველა მწარმოებელი კონკურენციას უწევს არა მხოლოდ მათი მანქანების ახალი მოდელების შექმნას, არამედ სხეულის ტერმინოლოგიის გაფართოებას. ამ ხელოვნებაში განსაკუთრებული როლი ითამაშა საავტომობილო ინდუსტრიის პიონერმა, ე.ი. მერსედესი.
A-Class-მა, რომლის დებიუტი 1997 წელს გამოვიდა, შტუტგარტის ბრენდის ისტორიაში სრულიად ახალი თავი გახსნა. მანქანის დიზაინის პროცესის ინოვაციურმა მიდგომამ განაპირობა ისეთი მანქანის შექმნა, რომელსაც, მიუხედავად მისი მცირე გარეგანი ზომებისა, ჰქონდა შთამბეჭდავი შიდა სივრცე. იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომობილის ბაზარზე დებიუტი შორს იყო მწარმოებლის მოლოდინებისგან (დამამახსოვრებელი "ელკის ტესტი"), A-კლასი მაინც საკმაოდ წარმატებული იყო.
შემდეგი ნაბიჯი A-Class-ის შემდეგ იყო Vaneo, ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მერსედესის ავტომობილიდან, რომელსაც არ აქვს სიტყვა "Classe" თავის სახელში. სახელწოდება „ვანეო“ შეიქმნა სიტყვების „ვან“ და „ნეო“ გაერთიანებით, რომლებიც თავისუფლად ითარგმნება როგორც „ახალი ვან“. "შტუტგარტის ვარსკვლავის" სპეციფიკური მინივენი ბაზარზე 2001 წელს შედგა. ვანეოს უმცროსი ძმის მოდიფიცირებულ იატაკის ფილაზე აგებული, გაოცებული იყო თავისი სივრცით. 4 მ სიგრძის სხეულს, რომელიც აღჭურვილია წყვილი მოცურების კარით, ბორტზე შვიდი ადამიანი იტევს. მართალია, ამ კონფიგურაციით, ბარგის განყოფილების ვიწრო კორპუსი და მიკრონის ზომის სავარძლები, რომელიც განკუთვნილია ყველაზე პატარებისთვის, იწვევდა კლაუსტროფობიას მგზავრებს შორის, მაგრამ მაინც შესაძლებელი იყო დიდი ოჯახის გადაყვანა მცირე დისტანციებზე.
ავტომობილი მყიდველების გარკვეულ ჯგუფს უკვე ბაზარზე არსებობის საწყის ეტაპზე იყო მიმართული. ახალგაზრდა, აქტიურ, დინამიურ ადამიანებს, რომლებიც ეძებენ ცოტა ინდივიდუალობას და ფუფუნებას, უნდა ეპოვათ შესანიშნავი კომპანიონი ვანეოში. უშვილო ოჯახისთვის, რომელსაც უყვარდა შაბათ-კვირის მოგზაურობები ვანეოს დიდი ქალაქის საზღვრებს გარეთ, ეს ძალიან კარგი აღმოჩნდა. ფართო ბარგის განყოფილება მაღალ კორპუსთან ერთად (1.8 მ-ზე მეტი) გაადვილებდა თხილამურების, სნოუბორდის და ველოსიპედის ტარებას. შთამბეჭდავი ტვირთამწეობა (დაახლოებით 600 კგ) ასევე აადვილებდა დიდი ტვირთის ტრანსპორტირებას „პატარა“ მერსედესში.
კაპოტის ქვეშ სამი ბენზინის ძრავა და ერთი თანამედროვე ტურბოდიზელი ორი სიმძლავრის ვარიანტში მუშაობდა. ბენზინის სიმძლავრეები 1.6 ლიტრი მოცულობით და 1.7 CDI დიზელის ძრავებით მანქანას მწირი წარმადობით აძლევდნენ, თანაც საწვავის არასენსაციური რაოდენობით კმაყოფილი (ამაში მაღალი კორპუსი არის დამნაშავე). გამონაკლისი იყო ყველაზე მძლავრი ბენზინის ვერსია (1.9 ლ 125 ცხ.ძ.), რომელმაც არა მხოლოდ წესიერად დააჩქარა მანქანა 100 კმ/სთ-მდე (11 წმ), არამედ მოიხმარა ნაკლებ საწვავს, ვიდრე გაცილებით სუსტი 1.6 ლიტრიანი ძრავა!
როგორც გაყიდვების სტატისტიკამ აჩვენა, ვანეომ ვერ მიაღწია სანახაობრივ ბაზარზე წარმატებას. ერთის მხრივ, მანქანის ფასი, რომელიც ძალიან მაღალი იყო და ძარის ფორმა იყო ამის ბრალი. რა მოხდება, თუ აღჭურვილობა საკმაოდ მდიდარი აღმოჩნდებოდა, რადგან A-Class-ის გამოცდილებით გულგატეხილ კლიენტებს, სავარაუდოდ, აწუხებდნენ მათი უსაფრთხოება კიდევ უფრო მაღალ მერსედესში. სამწუხაროა, რადგან ვანეო, როგორც თავად მომხმარებლები აღნიშნავენ, ძალიან ფუნქციონალური ურბანული და რეკრეაციული მანქანაა.
თუმცა, "ფუნქციური" ამ შემთხვევაში, სამწუხაროდ, არ ნიშნავს "იაფი შესანახად". ავტომობილის სპეციფიკური დიზაინი ("სენდვიჩის" ტიპის) ნიშნავს, რომ აქტივატორის ნებისმიერი შეკეთება მოითხოვს ავტომობილის თითქმის ნახევრის დემონტაჟს დაზიანებულ წყობამდე მისასვლელად. მოვლის ფასები ასევე არ არის დაბალი - მანქანაში ნებისმიერი შეკეთება დიდ დროს მოითხოვს და ეს ძალიან ღირებულია მერსედესის სერვისში (ადამიანის საათი დაახლოებით 150 - 200 PLN ღირს). ამას თუ დავუმატებთ მანქანის მაღალ ტექნიკურ სირთულეს და მანქანის შეკეთების მსურველ საამქროების მცირე რაოდენობას, გამოდის, რომ ვანეო არის შეთავაზება მხოლოდ ელიტისთვის, ე.ი. ვინც ზედმეტად არ გააღიზიანებს რემონტის მაღალ ფასს. და რადგან ასეთი ხალხი ცოტა გვყავს პოლონეთში, არც მერსედეს ვანეო გვყავს ძალიან ბევრი.
