Alfa Romeo და მისი ელექტროსადგური, რომელიც აღემატება ოთხბორბლიან ვერსიებს

კომერციულად ხელმისაწვდომი XNUMXWD ან XNUMXWD-ების შედარებისას, ეს უკანასკნელი თითქმის ყოველთვის იმარჯვებს. თანაბარ ბრძოლას მხოლოდ ერთი მწარმოებლის – Alfa Romeo-ს მოდელები ებრძვიან.

სრულამძრავიან მანქანებს, გარდა უდავო უპირატესობებისა, როგორიცაა შესანიშნავი წევა და დიდი აქტიური უსაფრთხოება, აქვთ უარყოფითი მხარეებიც. ეს მოიცავს. საბარგულის ზომის შეზღუდვა (VW Golf-ში საბარგული შემცირდა 350-დან 275 ლიტრამდე) იმის გამო, რომ იატაკი უფრო მაღალია უკანა ღერძის საბოლოო დისკის დასაყენებლად, ზოგიერთი თვისებების გაუარესება და მნიშვნელოვანი მატება. საწვავის მოხმარება. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ იატაკის ფილამ უკვე დიზაინის ეტაპზე უნდა გაითვალისწინოს შესაძლო ყველა წამყვანი, რაც ზრდის როგორც ერთღერძიანი, ასევე ორღერძიანი ვერსიის ღირებულებას. Alfa Romeo-ს დიზაინერები ცდილობდნენ მის შეცვლას. მეორე ღერძზე ძრავის გადასატანად საჭირო დამატებით აღჭურვილობასთან დაკავშირების ნაცვლად, აქცენტი გაკეთდა გადაცემის არსებული დიზაინის გაუმჯობესებაზე, რათა უზრუნველყოფილიყო - სალონის ზომების შეცვლის გარეშე - წევა და აქტიური უსაფრთხოება, როგორც ყველა ბორბალზე. მანქანა. ავტომობილი. გამოვლენილია განვითარების რამდენიმე მიმართულება.

ელექტრონული სისტემა Q2

მოხვევის დროს ხშირად ხდება ისე, რომ შიდა ბორბალზე მოჭიდება ვკარგავთ. ეს არის ცენტრიდანული ძალის შედეგი, რომელიც ცდილობს მანქანის გზიდან „აწევას“ შიდა ბორბლის გადმოტვირთვით. იმის გამო, რომ ტრადიციული დიფერენციალი აგზავნის ბრუნვას ორივე ბორბალზე და მიდრეკილია საჭეზე მეტი ბრუნვის გაგზავნას ნაკლები ხახუნის დროს… პრობლემა იწყება. ნაკლები წევის მქონე ბორბალზე გადაჭარბებული ბრუნვის გამოყენება გამოიწვევს ბორბლის შიგნით ცურვას, ავტომობილის მართვის დაკარგვას (მაღალი ქვემმართველობა) და კუთხიდან აჩქარებას. ეს უნდა შეიზღუდოს ASR სტაბილიზაციის სისტემით, რომლის ჩარევა იწვევს ძრავის ბრუნვის შემცირებას და მუხრუჭები, რომლებიც ატარებენ საჭეს. თუმცა, ამ შემთხვევაში, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის რეაქცია ნელი იქნება. Alfa Romeo-ს ინჟინრების მიერ შემოთავაზებული გამოსავალი ეფუძნება სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებას, რომელიც VDC (Vehicle Dynamic Control) კონტროლის განყოფილების მიერ სათანადო კონტროლის შემთხვევაში, მანქანას აიძულებს იქცევა როგორც თვითჩამკეტი დიფერენციალი.

როგორც კი შიდა ბორბალი კარგავს წევას, მეტი ბრუნი გადადის გარე ბორბალზე, რაც ამცირებს ქვემმართველობას, მანქანა უფრო სტაბილური ხდება და უფრო სწრაფად ბრუნავს. ის ასევე აჭიანურებს მართვის მართვის საშუალების ჩარევას უფრო გლუვი მგზავრობისთვის და უკეთესი წევისთვის კუთხიდან გამოსვლისას.

DST (დინამიური საჭის ბრუნვა)

შემდეგი ნაბიჯი „მართვის ელექტრონულ დახმარებაში“ არის DST (Dynamic Steering Torque) სისტემა, რომელიც ავტომატურად ასწორებს და აკონტროლებს გადაჭარბებულ მართვას დაბალი მოჭიდების ზედაპირებზე. ეს ყველაფერი ელექტროენერგიის საჭის (რომელიც ქმნის ბრუნს საჭეზე) და დინამიური მართვის სისტემას (VDC) შორის მუდმივი ურთიერთქმედების წყალობით. ელექტრო საჭე მძღოლს სთავაზობს სწორ მანევრირებას ყველა პირობებში, რაც მძღოლს აძლევს კარგ წევას და უსაფრთხოების განცდას. ის ასევე ავტომატურად ახორციელებს კორექტირებას მანქანის კონტროლის შესანარჩუნებლად და VDC ინტერვენციას უფრო დახვეწილს ხდის.

DST განსაკუთრებით სასარგებლოა გადატვირთვის სიტუაციებში, გეხმარებათ მანევრირებაში და ყველა პირობებში თქვენი ავტომობილის კონტროლის შენარჩუნებაში. უფრო მეტიც, სხვადასხვა მოჭიდების მქონე ზედაპირებზე (მაგალითად, როდესაც ზამთარში ორი ბორბალი ყინულზეა და ორი ასფალტზე), DST სისტემა საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად მართოთ, რაც ხელს უშლის მანქანის შემობრუნებას. ასევე, სპორტულ მართვაში, როგორც კი სისტემა აღმოაჩენს უფრო დიდ გვერდით აჩქარებას (0,6გრ-ზე მეტი), სისტემა ერევა საჭის ბრუნვის გაზრდის მიზნით. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს აკონტროლოს მანქანა მოხვევისას, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით.

ალფა დნმ

ყველაზე დიდი ინოვაცია, რომელიც ტექნოლოგიურად უსწრებს კონკურენციას და აიძულებს Alfa Romeo-ს მანქანებს ყველა პირობებში გზაზე დარჩეს, არის Alfa DNA სისტემა.

სისტემა - ბოლო დრომდე ხელმისაწვდომია მხოლოდ სარბოლო მანქანებისთვის - გავლენას ახდენს ძრავზე, მუხრუჭებზე, საჭეზე, შეჩერებასა და ტრანსმისიაზე, რაც საშუალებას აძლევს მანქანის ქცევის სამ განსხვავებულ რეჟიმს, რაც დამოკიდებულია მძღოლის პირობებსა და საჭიროებებზე ყველაზე შესაფერისი სტილის მიხედვით: სპორტული (დინამიური ), ურბანული (ნორმალური) და სრული უსაფრთხოების რეჟიმი სუსტი მოჭიდების შემთხვევაშიც კი (ყველა ამინდი).

სასურველი მართვის პირობები შეირჩევა ცენტრალურ გვირაბზე გადაცემათა ბერკეტის მხარეს მდებარე სელექტორის გამოყენებით. მათთვის, ვისაც სურს გლუვი და უსაფრთხო მგზავრობა, ნორმალურ რეჟიმში, ყველა ელემენტი ჩვეულ პარამეტრებშია: ძრავის დინამიკა და - რბილი გადახვევის კორექტირება - VDC და DST გადაჭარბების თავიდან ასაცილებლად. თუმცა, თუ მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს სპორტულ მგზავრობას, ბერკეტი გადადის დინამიურ რეჟიმში, ხოლო VDC და ASR სისტემების აქტივაციის დრო მცირდება და ერთდროულად ააქტიურებს Electronic Q2 სისტემა. ამ რეჟიმში, დნმ ასევე მოქმედებს საჭეზე (საჭის ელექტროგადამცემი უფრო მცირეა, რაც მძღოლს აძლევს უფრო სპორტულ შეგრძნებას, მძღოლს სრულ კონტროლს აძლევს) და ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის რეაქციის სიჩქარეზე.

როდესაც სელექტორი ყველა ამინდის რეჟიმშია, Alfa დნმ-ის სისტემა აადვილებს მართვას დაბალ მოჭიმულ ზედაპირებზეც კი (როგორიცაა სველი ან თოვლიანი) VDC ზღურბლის დაწევით.

ამრიგად, ბარგის განყოფილების შემცირების გარეშე, მანქანის წონის გაზრდისა და საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვნად გაზრდის გარეშე, მიღწეული იქნა ყველა ბორბლიანი მანქანის ყველა უპირატესობა. მოდელის უპირატესობები იგრძნობა როგორც სწრაფ სპორტულ მართვაში (დნმ და Q2 სისტემა), ისე გზის ყველაზე ცუდ დაჭერაში (წვიმა, თოვლი, ყინული).

ალბათ, ბევრი მარილის მარცვლით უყურებს ამ გადაწყვეტილებას, მაგრამ იგივე აზრი იყო კამერებთან რამდენიმე წლის წინ. მხედველობაში მიიღეს მხოლოდ "რეფლექსური კამერა", კომპაქტური მოდელები კი რეალური გადაწყვეტის ჩანაცვლება იყო. DSLR-ები ახლა ძირითადად პროფესიონალებისთვისაა და განყოფილება "ყოვლისმომცველი კომპაქტები, რომლებიც ადამიანებს ეხმარება" დიდი უმრავლესობა აფასებს. ალბათ, რამდენიმე წელიწადში დნმ-ის სისტემას ბევრი მძღოლი დააფასებს. …