Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl მიმოხილვა [YouTube]

AutoCentrum.pl პორტალმა გამოსცადა Mercedes EQC 400 1886 წლის შეზღუდული გამოცემაში. მანქანამ ძალიან კარგი შეფასება მიიღო როგორც მართვის შესრულების, ასევე პროგრამული შესაძლებლობების თვალსაზრისით. ასევე იყო მცდელობა, შეედარებინათ Audi e-tron და Mercedes EQC - მაგრამ ამ შემთხვევაში გამარჯვებული არ გამოცხადდა.

დავიწყოთ სწრაფი შეხსენებით, რომელ მანქანაზეა საუბარი:

• Mercedes EQC, ფასი 328 PLN-დან,
• სეგმენტი: D-SUV [დაწვრილებით ამის შესახებ ბოლოს],
• ბატარეა: 80 კვტ/სთ (წმინდა სიმძლავრე),
• დატენვის სიმძლავრე: 110 კვტ-მდე (CCS) / 7,2 კვტ-მდე (ტიპი 2),
• რეალური დიაპაზონი: 330-390 კმ (ზუსტი მონაცემები არ არის; WLTP: 417 კმ),
• ძალა: 300 კვტ (408 HP)
• ბრუნვის მომენტი: 765 ნმ,
• წონა: 2,5 ტონა
• დამოწმებული გამოცემა: "1886".

პორტალ AutoCentrum.pl-ის წარმომადგენელმა განსაკუთრებით არ დააფასა მანქანის გარეგნობა, მაგრამ ყურადღება გაამახვილა წინა და უკანა შუქის ზოლებზე, რაც მიუთითებს სახურავის რელსების არარსებობაზე და კუპეს მსგავსი "მონოლითური" სილუეტით.

სხვათა შორის, ჩვენ მოვახერხეთ საინტერესო მონაცემების გარკვევა: ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი Mercedes EQC Cx в 0,29სპეციალური რგოლებით - 0,28, ხოლო AMG პაკეტით - 0,27. შედარებისთვის, Audi e-tron-ის Cx არის 0,28 და მწარმოებელი ამაყობს, რომ შიდა წვის ვერსიებთან შედარებით, შესაძლებელია 0,07 ქულის შემცირება:

> Audi e-tron-ის Cx წევის კოეფიციენტი = 0,28. ეს არის 0,07-ით ნაკლები და 35 კმ-ით მეტი, ვიდრე გამონაბოლქვი აირებში.

ინტერიერი მიეკუთვნება პრემიუმ კატეგორიას, როგორც ეს მერსედესის შემთხვევაშია. არის პლასტმასის მოპირკეთების ელემენტები, მაგრამ ვარდისფერი ოქროს აქცენტები ბევრად უფრო შესამჩნევია. მერსედესმა უკვე რამდენიმე თვეა განსაზღვრა, რომ ისინი მხოლოდ EQ ხაზის მანქანებში იქნებიან. ეს ყვითელი ნომრები ლურჯ საათზე ჩვენი აზრით დელიკატური კატასტროფაა, მაგრამ საბედნიეროდ ფერების შეცვლა შესაძლებელია.

სალონს აქვს დიდი სივრცე წინ და საკმაოდ ბევრი უკანა მხარეს. დამკვირვებლის ყურადღება მიიპყრო სახურავის პროფილირებამ, რომელიც უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრების თავებზე მაღლა დგას. ამის წყალობით, ძალიან მაღალ ადამიანებსაც კი მცირე სივრცე აქვთ მათ ზემოთ. მინუსი იყო შუა გვირაბი: არა მაღალი, მაგრამ განიერი, რომელიც არის დიზელის პლატფორმის ნარჩენი, რომელზედაც აშენდა EQC.

აპლიკაცია და ნავიგაცია

როგორც აღვნიშნეთ, მობილურ აპლიკაციასა და ნავიგაციაზე დიდი დრო დაიხარჯა. სისტემა მართლაც ჭკვიანია და იჭერს და ზოგჯერ აშორებს ტესლას მახასიათებლების თვალსაზრისით. ნავიგაციამ არა მხოლოდ იცის ცალკეული მოწყობილობების დატენვის სიმძლავრე, არამედ შეუძლია შემოგვთავაზოს დატენვის დრო. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ალგორითმები მუშაობს ისე, რომ ოპტიმიზაცია (წაკითხვა: შემცირდეს) მგზავრობის მთლიანი დრო, განსაკუთრებით დამუხტვის სადგურებზე გაჩერებები.

მნიშვნელოვანი ელემენტია რუკაზე „ღრუბლის“ დახატვა: მანქანაში ცოტა ნაკლებად ზუსტად, მობილურ აპლიკაციაში – მეტი. ამ უკანასკნელს ორი ღრუბელი აქვს: პირველი აღწერს მარშრუტს, რომლის გადალახვაც შესაძლებელია ბატარეის სიმძლავრის 80 პროცენტით, მეორე - იმ პირობით, რომ ბატარეა დაცლილია ნულამდე.

მობილური აპლიკაციის პრეზენტაცია ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ის ისეა მოწყობილი, რომ აჩვენოს: "და ამ მერსედესი ტესლაზე უკეთესია". და მართალია! EQC აცნობებს მომხმარებელს, რომ ის ღიაა და ასევე აცნობებს მომხმარებელს ღია ფანჯრების შესახებ. ამ უახლეს ინფორმაციას, ფანჯრების დისტანციურად დახურვის შესაძლებლობასთან ერთად, რა თქმა უნდა, თბილად მიიღებენ Tesla Model 3-ის მფლობელებს. განსაკუთრებით მათ, ვისი მანქანებიც ღამით ტოვებდნენ ფანჯრებს წვიმაში, რაც მოხდა 2018 წელს 🙂

Mercedes EQC: ენერგიის მოხმარება და დიაპაზონი

მანქანის ენერგიის მოხმარების შედეგები საოცრად კარგი იყო. მართვის დროს 90 კმ / სთ სიჩქარით (მეტრი 94 კმ/სთ) გჭირდებათ მანქანა 18,7 კვტ / სთ / 100 კმ... ამის საფუძველზე შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ავტომობილის სიმძლავრის რეზერვი 428 კილომეტრია. ეს გასაოცარი რიცხვია, იმის გათვალისწინებით, რომ დამკვირვებლებმა დაახლოებით 350 კილომეტრი გაიარეს:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl მიმოხილვა. შედარებულია AMG GLC 43-თან, მაგრამ დიაპაზონი ~ 350 კმ [ვიდეო]

საინტერესოა: ბიორნ ნილანდმა, რომელმაც ასევე შეამოწმა EQC, მიიღო AutoCentrum.pl პორტალის მსგავსი შედეგები - წინასწარმა გაზომვებმა აჩვენა, რომ Mercedes EQC დაფარვა უნდა იყოს დაახლოებით 390-400 კილომეტრი... სამწუხაროდ, მანქანა მწყობრიდან გამოვიდა, ამიტომ ექსპერიმენტი ვერ დასრულდა.

დავამატოთ, რომ Autogefuehl-ი მართავდა მანქანის ჩვეულებრივ ვერსიას, ხოლო Nyland-მა და AutoCentrum.pl-მა "Edition 1886". ამიტომ, ღირს თავი შეიკავოთ შედეგების გამოქვეყნებისგან. ჩვენი დღევანდელი გათვლები ამას აჩვენებს Mercedes EQC დაფარვა შერეულ რეჟიმშირომელიც ყველაზე ახლოს არის რეალურ დიაპაზონთან უნდა იყოს დიაპაზონში 350-390 კილომეტრი... აქამდე ის 330-360 კმ-ზე ვიყავით შეფასებული, განსაკუთრებული აქცენტით 350-360 კმ დიაპაზონზე.

მართვის გამოცდილება

პორტალმა AutoCentrum.pl შეაფასა მანქანა, როგორც ... ელექტრო, რაც გაცილებით ნაკლებად ტიპიურია, ვიდრე შიდა წვის ძრავის ანალოგები, რადგან ის არის სწრაფი, ცოცხალი და, როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, მშვიდი. წონით 2,5 ტონა მანქანამ მიიღო მრავალი ჯილდო აჩქარებისთვის (5,1 წამი 100 კმ/სთ-მდე) და ძალიან ზუსტი საჭის სისტემა.

თუმცა, Audi e-tron-თან შედარებით, Mercedes EQC გამოიყურება ოდნავ ნაკლებად კომფორტული, ალბათ იმიტომ, რომ e-tron-ს აქვს სრული საჰაერო საკიდარი (EQC: მხოლოდ უკანა) და ასევე უფრო დიდი და მოცულობითი. მეორეს მხრივ, თუ დააკვირდებით: e-tron ოდნავ ნელა რეაგირებდა ამაჩქარებლის პედლის მსუბუქ შეხებაზე, პასუხი უფრო სწრაფი იყო EQC-ში.

ცხენოსნობის რეჟიმები

მართვის რეჟიმი (საკუთარი, სპორტი, კომფორტი, ეკო, მაქსიმალური დიაპაზონი) და რეგენერაციული ძალა, ანუ რეგენერაციული დამუხრუჭება ფეხის ამოღების შემდეგ ამაჩქარებლის პედლიდან. ბოლო პარამეტრი დამოუკიდებლად რეგულირდება და შეიძლება ჰქონდეს ხუთამდე განსხვავებული დონე:

• D+,
• D,
• D-,
• დ--,
• D_AUTO.

ჩვენი აზრით, ყველაზე საინტერესო ორი ნაბიჯია. D+ ეს არის დონე, რომელიც შეიძლება იყოს გამოსადეგი გზატკეცილზე და გრძელი მოგზაურობის დროს: მანქანა საერთოდ არ ამუხრუჭებს რეგენერაციულად, ის აჩქარებს „უსაქმურ სიჩქარეზე“ კინეტიკური ენერგიის დაჭერის გარეშე. Მეორეს მხრივ D_AUTO არის ვარიანტი, რომელშიც Mercedes EQC ავტომატურად ირჩევს აღდგენის დონეს GPS ნავიგაციიდან მიღებული ინფორმაციის მიხედვით (სიჩქარის შეზღუდვები, დაღმართი, ასვლა და ა.შ.)

ჩვენ არ ვიცნობთ ამ მანქანას, მაგრამ ისეთი შთაბეჭდილება შეგვექმნა, რომ ექსკურსიებზე ვირჩევთ D +, ხოლო ქალაქში D–ს.

ავტოპილოტი

მიმოხილვა პრაქტიკულად არ მოიცავდა ავტოპილოტის თემას - ბოლოს და ბოლოს, ასეთი Mercedes EQC სისტემა არ არსებობს. აქვე ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანას აქვს ზოლის შენარჩუნების მექანიზმი და მანძილი წინა მანქანამდე. იგივეა ერთადერთი ელექტრო მანქანა ტესლას გარდარომელსაც შეუძლია შეცვალოს ზოლები მძღოლის მიმართულებით მიმართულების ინდიკატორით.

შეჯამება

მანქანის საერთო შეფასება დადებითი და საკმაოდ მაღალი იყო. მიმომხილველს არ გადაუწყვეტია დაესახელებინა არც Mercedes EQC-ის ოფიციალური ფასი და არც ტესტირებადი ვარიანტი, ამიტომ უცნობია, როგორ შეაფასებს მანქანის ღირებულებას.

> Mercedes EQC: ფასი პოლონეთში 328 PLN-დან [ოფიციალურად], ე.ი. უფრო ძვირი ვიდრე დასავლეთში.

აქ არის სრული ჩანაწერი, რომელიც ღირს ყურება:

სხვათა შორის: C-SUV ან D-SUV სეგმენტი, ე.ი. ჩვენ არ ვეთანხმებით AutoCentrum.pl

AutoCentrum.pl პორტალის მიმომხილველმა რამდენჯერმე აღნიშნა, რომ Mercedes EQC ეკუთვნის C-SUV სეგმენტს. ჩვენ მას ამის შესახებ ვკითხეთ. ჩვენ ალბათ არ დავარღვევთ მიმოწერის კონფიდენციალურობას, თუ ვაღიარებთ, რომ მან, სხვათა შორის, შესთავაზა, რომ ინტერიერი საშუალო ზომისაა.

ვიკიპედიის გადახედვისას, ჩვენ ვხედავთ, რომ მანქანა კლასიფიცირებულია, როგორც "კომპაქტური ლუქს კროსოვერი". ასე რომ, ერთის მხრივ არის „კომპაქტური“ და მეორე მხრივ „მდიდრული“. სამწუხაროდ, ამერიკული კლასიფიკაციის პრობლემა ის არის, რომ იგი ითვალისწინებს როგორც მანქანის გარე ზომებს, ასევე სალონის ზომას, რაც ელექტრომობილების შემთხვევაში (პატარა ძრავები) შეიძლება გამოიწვიოს დაბნეულობა.

როდესაც ეს ინფორმაცია ევროპაში გადადის, სიტუაცია კიდევ უფრო რთულდება. სინამდვილეში, საზღვრები სამგზავრო მანქანების კლასებს შორის (A, B, C, ...) საკმაოდ გლუვია, ყველა კროსოვერი მაინც უნდა იყოს აღწერილი, როგორც J სეგმენტი.

> ელექტრო მანქანების მიმდინარე ფასები პოლონეთში [2019 წლის აგვისტო]

ჩვენ ვაფასებთ AutoCentrum.pl პორტალის ფართო გამოცდილებას და ასობით, თუ არა ათასობით ტესტირებულ მანქანას. ამასთან, არ შეიძლება დაეთანხმოთ Mercedes EQC კლასიფიკაციას C-SUV (კომპაქტური კროსოვერი) სეგმენტში.... პორტალის www.elektrowoz.pl მუშაობის დასაწყისიდანვე ვცდილობდით გამოგვეყენებინა შემდეგი კლასიფიკაცია:

• თუ ჩვენ აღვწერთ "კომპაქტურ კროსოვერს", მაშინ www.elektrowoz.pl-ის რედაქცია იყენებს ფრაზას "კლასი / სეგმენტი C-SUV",
• როდესაც ჩვენ აღვწერთ "კომპაქტურ ლუქს კროსოვერს", ფრაზა "D-SUV კლასი / სეგმენტი" გამოიყენება www.elektrowoz.pl-ზე.

ამრიგად, გარკვეული მანქანების შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია მანქანების კლასიფიკაცია განსხვავებულად განვასხვავოთ AutoCentrum.pl-ისგან. ჩვენ ვცდილობთ მივიღოთ ეს ცვლილება ყველაზე თანამედროვე კროსოვერები არის ამაღლებული სამგზავრო მანქანები ოდნავ უფრო მაღალი სახურავის ხაზით.. და ეს ნიშნავს, რომ C-SUV კლასი შეიძლება იყოს მიღებული C-დან, ხოლო D-SUV შეიძლება იყოს მიღებული D-დან. და აქ ჩვენი მიდგომა კარგად მუშაობს, რადგან Mercedes EQC-ის მსგავსი ზომების მანქანები მიეკუთვნება D სეგმენტს (იხილეთ: Mercedes C-class), არა როგორც C (შეადარეთ: Nissan Leaf ან Mercedes EQA).

> Tesla Model 3-ის ფასები პოლონეთში 216,4 ათასი PLN-დან ზლოტი. FSD 28,4 ათასი რუბლისთვის. ზლოტი. კოლექცია 2020 წლიდან. ვიღებთ: პოლონეთში

უფრო ყურადღებიანი მკითხველი აუცილებლად სხვა რამეს დაამახსოვრებს. შენიღბული BMW iX1-ის პირველ ფოტოებში ჩვენ ვაჩვენეთ, რომ Hyundai Kona Electric (B-SUV) უფრო დაბალია ვიდრე BMW i3 (B-კლასი), თუმცა სეგმენტის სახელი ("SUV") ნიშნავს სრულიად განსხვავებულს. ... ამიტომ, იმ დროს გადავწყვიტეთ, თანაბრად მოვეპყროთ A და A-SUV, B და B-SUV სეგმენტებს, ასევე C და C-SUV სეგმენტებს.

> BMW iX1 - მცირე ელექტრო კროსოვერი გაყიდვაში 2023 წელს გამოვა?

ევროკავშირში ზუსტი განმარტებების არარსებობა გვაძლევს მანევრირების ადგილს (და, რა თქმა უნდა, შეცდომებს). თუმცა, მიგვაჩნია, რომ ჩვენი არჩევანი გაუადვილებს ჩვენს მკითხველს. მწარმოებლები ცდილობენ შეამცირონ კლასები ისე, რომ თითოეული მოდელი იყოს "ლიდერი თავის სეგმენტში". თუმცა, ეს იწვევს უამრავ დაბნეულობას - ჩვენც კი ისე გაწვრთნილები ვართ, რომ ვგრძნობთ მცირე წინააღმდეგობას BMW i3-ისა და Hyundai Kona Electric-ის ერთ განყოფილებაში მოთავსებისას...

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: