Mercedes E-Class - განახლებული ვარსკვლავი
ინფორმაციის
ნუ დაკარგავთ დროს - მომხმარებლები ელოდებიან. სულ ახლახან, დეტროიტის ბაზრობაზე, გერმანელებმა აჩვენეს განახლებული E-კლასი, ხოლო თებერვლის დასაწყისში მე ვიყავი თვითმფრინავში, რომელიც მიფრინავდა ბარსელონაში, სადაც შემეძლო მერსედესის ეს მთავარი მოდელის გამოცდა ესპანეთის თბილ და გამძლე ტროტუარზე. . Clutch გამოადგა - რადგან დღეს, სამოქალაქო ვერსიების გარდა, ჩვენს ტესტებზე მოვიდა AMG სამკერდე ნიშნით ხელმოწერილი უძლიერესი ჯიშებიც.
და ეს კიდევ ერთი დასტურია იმისა, რომ მერსედესი დროს არ კარგავს - ჩვენ არ უნდა ველოდოთ ძრავების კომპლექტს, ძარას ან ტოპ ვერსიებს. კლიენტები ყველაფერს მიიღებენ აქ და ახლა. მაგრამ რა მოხდება, თუ… E-კლასის მგზნებარე გულშემატკივრებს სურდათ მათი საყვარელი მანქანის ასე შეცვლა? შეგახსენებთ, რომ ამ ბრენდის შემთხვევაში, მყიდველების 80% ერთგული მომხმარებელია, დარწმუნებულია, რომ ვარსკვლავის გარეშე ტარება არ ხდება და მე ვსაუბრობ სერიოზულ ვიზუალურ ცვლილებაზე, რომელიც განიცადა E კლასმა - მანქანის წინა ნაწილის ცვლილება.
მკვეთრი ვიზუალური ცვლილებები
მერსედესმა ამ ფეისლიფტის დროს უფრო მეტი განახლდა, ვიდრე ზოგიერთმა ადამიანმა შეიცვალა ახალი თაობით. აქამდე შტუტგარტის მწარმოებელი ითვლებოდა სტაბილურად და მშვიდად და, შესაბამისად, ძნელად ვინმე მოელოდა ასეთ რევოლუციას - და მაინც ეს მოხდა. ასე რომ, ნება მიბოძეთ დაგისვათ ეს კითხვა მერსედესის ყველა თაყვანისმცემლის სახელით: „სად არის ოთხკუთხედი ფარები და რატომ დაკარგა E-კლასმა ის გამორჩეული თვისება, რომელიც ასე ეფექტურად გამოარჩევდა მას კონკურენტებისგან? აქამდე გამოყენებული ორმაგი კუთხის ფარები შეიცვალა ორი ერთელემენტიანი ფარებით ინტეგრირებული LED დღის განათებით. Mercedes-ის წარმომადგენლები ამტკიცებენ, რომ გამოყენებული ხსნარი კვლავ ასახავს E კლასის ტიპურ „ოთხთვალა“ იერსახეს. სინამდვილეში, LED- ების სიკაშკაშე ქმნის ოთხთვალა ნიმუშს ... მაგრამ ეს იგივე არ არის.
ბევრი ცვლილებაა და არ არის ცნობილი საიდან დავიწყოთ. მე უკვე ვჩიოდი მთლიანად შეცვლილ წინა მხარეს. ცვლილებისთვის, მე ვაფასებ წინა ქამრის ორი ვარიანტის არჩევანს. სტანდარტული და Elegance ხაზს აქვს კლასიკური სამი ზოლიანი ჰაერის მიმღები კაპოტზე ვარსკვლავით, ხოლო ავანგარდს აქვს სპორტული ცხაური ცენტრალური ვარსკვლავით ცხაურზე (მე გავხსნი და საოცრად გამოიყურება). ამიერიდან გადამუშავებულ ბამპერს განათების მახასიათებლები არ ექნება. რა თქმა უნდა, არ შეიძლებოდა ყოფილიყო ისეთი დამატებები, როგორიცაა ახალი ბორბლების დიზაინი, ოდნავ შეცვლილი ზღურბლები, ჩამოსხმები და ა.შ. მცირე ცვლილებები ასევე ჩანს უკანა შუქებში და უკანა ბამპერის ფორმაში, როგორც სედანზე, ასევე უნივერსალში.
ინტერიერი რევოლუციის გარეშე
რაც შეეხება ცვლილებებს შიგნით, ისინი შედარებით მცირეა გარე მცირე აჯანყებასთან შედარებით. ახალი არის ორნაწილიანი მორთვა, რომელიც გადის მთელ დაფაზე. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ელემენტები ალუმინის ან ხის საფუძველზე, მიუხედავად აღჭურვილობის ხაზისა. ასევე ახალია ეკრანი ცენტრალურ კონსოლზე მბჟუტავ ჩარჩოში და დეფლექტორების ფორმა.
მძღოლის თვალებში დომინირებს სამი საათი, ხოლო ცენტრალურ კონსოლზე არის უახლესი CLS მოდელის ელეგანტური საათები. ჩვეულებრივ ვერსიებს ამშვენებს მერსედესის ლოგოტიპი, ხოლო AMG ვერსიებს ამშვენებს IWC ბრენდი. ასევე უფრო დიდი განსხვავებებია: მხოლოდ AMG-ში ვხვდებით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს ცენტრალურ გვირაბზე - ჩვეულებრივ ვერსიებში გადაცემათა გადაცემას ტრადიციულად მერსედესისთვის ვცვლით საჭეზე ბერკეტით.
Mercedes E 350 BlueTEC
ბარსელონას აეროპორტში მისვლის შემდეგ საცდელად ვირჩევ E350 BlueTec სედანს 252 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. და ბრუნვის მომენტი 620 ნმ. რეალურ ცხოვრებაში მანქანა ისე გამოიყურება, როგორც პრესაში გამოსახულ ფოტოებში, ინტერიერიც ნაცნობად გამოიყურება, რადგან დიდად არ შეცვლილა. ცივი ძრავა ცოტა ხნით ურტყამს და ვიბრირებს, მაგრამ რამდენიმე წუთის შემდეგ სალონი ჩუმდება. ამ მანქანის მართვისას მაინტერესებდა, შემეძლო თუ არა, გზაზე მის ქცევაზე დაკვირვებით, გამეგო, რომ ეს არის გერმანული სედანის განახლებული ვერსია. შესაძლოა, ადრეული ვერსია იმდენად კარგი იყო, რომ ახალში არაფრის გამოსწორება სჭირდებოდა, შეიძლება მე ვერ შევამჩნიე განსხვავებები, მაგრამ ერთი შეხედვით მანქანა ძალიან ჰგავს. ძრავა შესადარებელ სიმძლავრეს გამოიმუშავებს, გადაცემათა კოლოფი ნაცნობია და „მერსედესის კომფორტი“ სათანადო სახელია, ამიტომ კომენტარი არ არის. ამ მანქანის ტარება, წინა ვერსიის მსგავსად, სიამოვნებაა. თუმცა, არის განსხვავებები - როგორც ელექტრონიკაში, ასევე ახალ ძრავებში. ინჟინერებმა შეცვალეს ან დაამატეს სულ 11 ელექტრონული სისტემა.
რადარის სისტემა აკონტროლებს ყველაფერს, რაც ხდება მანქანის ირგვლივ და ყოველთვის აქვს გეგმა, თუ რა უნდა გააკეთოს, თუ მძღოლი გადაწყვეტს, რომ მძღოლი არ უმკლავდება. ეს ეხება როგორც იმ სიტუაციებს, როდესაც აუცილებელია მძღოლის გაფრთხილება (ხმოვანი სიგნალი, როდესაც რადარი აღმოაჩენს წინა მანქანასთან შეჯახების საშიშროებას, საჭეზე ვიბრაციას ზოლის შემთხვევითი შეცვლის შემდეგ, ყავის მოწვევა და ა.შ. ) და სიტუაციები, როდესაც მძღოლს დახმარება სჭირდება საჭის შემობრუნებით, ფეხით მოსიარულეთა წინ დამუხრუჭებით ან მანქანის სწორ გზაზე დაბრუნებით (ამ დროისთვის მე გირჩევთ ჩემს ვიდეოს ჩვენს YouTube არხზე, სადაც ვაჩვენე ამ სისტემების მუშაობის დეტალები და სხვა საინტერესო ფაქტები). და როდესაც ის აღმოაჩენს, რომ შეჯახების თავიდან აცილება შეუძლებელია, ის ამზადებს მგზავრებს უვნებლად გასავლელად.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
ჰიბრიდულ ვერსიაშიც მქონდა მცირე ტარების შესაძლებლობა, რომელიც არის ტანდემური დიზელის ძრავა 2.143 კუბ.სმ მოცულობით. სმ 204 კმ სიმძლავრით და 500 ნმ ბრუნვის მომენტით და ელექტროძრავით მხოლოდ 27 ცხენის ძალით, მაგრამ ბრუნვით 250 ნმ-მდე.
ეფექტი? საწვავის მოხმარება ოდნავ აღემატება 4 ლიტრს 100 კმ-ზე ფრთხილად მართვის დროს, მაშინ როცა ეს ტანდემი მძღოლს საერთოდ არ ართმევს თავის საიდუმლოებებს - მანქანა ზუსტად ისე დადის, როგორც ჩვეულებრივი ვერსია. თითქმის. ერთის მხრივ, მანქანა ოდნავ უფრო მოხერხებულია დაბალ ბრუნზე, მაგრამ მეტი წონაა კუთხეებში.
Mercedes E63 AMG
E- კლასზე საუბრისას, შეუძლებელია ტოპ მოდელის დავიწყება. დიდი ხნის განმავლობაში, AMG ვარიანტები მერსედესისგან განსხვავებული თარო იყო. მართალია, ჩვენ მუდმივად ვსაუბრობთ ერთსა და იმავე მოდელზე - მაგალითად, C-Class, CLS ან აღწერილი E-Class - მაგრამ ეს პარამეტრები AMG სამკერდე ნიშნით არის სხვა სამყაროდან. იგივე ეხება ჩვენს მთავარ გმირს. ერთი შეხედვით, "ჩვეულებრივი" ვერსია ყველაზე მძლავრ მოდელს ჰგავს, მაგრამ ეშმაკი დეტალებშია. წინა მხარეს, ძირითადად, გვაქვს ახალი, გადამუშავებული, საკმაოდ აგრესიული ბამპერი. ჩვენ აღარ ვახსენებთ ახალ ნათურებს, რადგან ისინი არ შეცვლილა ჩვეულებრივი ვერსიებისგან. ცხაური ოდნავ განსხვავებულია და ბამპერის ქვეშ არის გამყოფი, რომელიც აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს მანქანის ქვეშ. უკანა მხარეს გვაქვს დიფუზორი და ოთხი ტრაპეციული გამონაბოლქვი. გარეგნობა სასიამოვნოა თვალისთვის, მაგრამ ყველაფრის გასაღები კაპოტის ქვეშ იმალება.
და აქ გვაქვს ნამდვილი ორკესტრი - 5,5 ლიტრიანი V8 ბი-ტურბო ძრავა, რომელიც ავითარებს 557 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ სიჩქარეზე 720 ნმ ბრუნვით 1750 და 5250 ბრ/წთ შორის. სედანში 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 4,2 წამი სჭირდება. 4MATIC სრულამძრავიანი ვარიანტისთვის, აჩქარებას სჭირდება მხოლოდ 3,7 წამი სედანისთვის და 3,8 წამი ვაგონისთვის.
ისტორიაში ყველაზე ძლიერი E-კლასი - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
მერსედესმა ასევე აჩვენა E63 AMG 4Matic S-Model ძარის ორ სტილში - უნივერსალი და სედანი. ამ ვერსიის მანქანებს აქვთ შეცვლილი უკანა დიფერენციალი და იგივე ძრავის უფრო მძლავრი ვერსია - 585 ცხ.ძ. 5500 rpm-ზე და 800 Nm 1750-5000 rpm დიაპაზონში. ეს ვერსია 100 კმ/სთ-ს აღწევს სედანისთვის 3,6 წამში, ხოლო ვაგონისთვის 3,7 წამში. ვერსიის მიუხედავად, ყველა მოდელს აქვს ელექტრონული სიჩქარის შემზღუდველი დაახლოებით 250 კმ/სთ.
სიმძლავრე ბორბლებს გადაეცემა AMG SPEEDSHIFT MCT 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, არჩევის რამდენიმე რეჟიმით: C (კონტროლირებული ეფექტურობა), S (სპორტი), S+ (სპორტ პლუსი) და M (მექანიკური). როგორც ვარიანტი, ხელმისაწვდომია კერამიკული მუხრუჭები ვენტილირებადი და პერფორირებული დისკებით 360 მმ დიამეტრით. მუხრუჭები დაყენებულია ვერცხლის კალიბრებით ჩვეულებრივ AMG ვერსიაზე, ხოლო S-მოდელზე კალიპერები წითელია. Mercedes E63 AMG S-მოდელი აღჭურვილია 19 დიუმიანი შენადნობის დისკებით 255/35 R19 საბურავებით წინა და 285/30 R 19 უკანა მხარეს. უკანა ამძრავიანი ვერსია გაყიდვაში აპრილში გამოვა, ხოლო 4MATIC და S-Model ივნისში.
როგორ მუშაობს AMG ვერსია?
ავტოფარეხში რომ შევედი, სადაც 34 AMG E-კლასის მანქანა იყო გაჩერებული, ყურებამდე მეღიმებოდა და კამერა წუთში 100 ფოტოს იღებდა.. როდესაც საბოლოოდ მივიღე ერთ-ერთი ამ მონსტრის გასაღები, ეს იყო ვერცხლის უკანა ამძრავიანი სედანი. ძრავის ამოქმედებიდან პირველი მომენტი საშინელებაა - რვა ცილინდრის ღრიალი, მიწისქვეშა ავტოფარეხის აკუსტიკასთან ერთად, იძლევა ეფექტს, რომელსაც ფილმი, რომელიც ამ შემთხვევაში გადავიღე, ალბათ არ მოგცემთ.. რამდენიმე წამის შემდეგ ხმაური ოდნავ იკლებს და ძრავის შემდგომი გაშვება უფრო თავაზიანი ხდება. უხეში S-რეჟიმზე დაჭერის და დემპერების გამკაცრების შემდეგ, მანქანა იქცევა ისე, როგორც ყოველთვის, მზადაა გადახტომისთვის, მჭიდროდ დახვეული ზამბარა, რომელსაც ადგილი არ აქვს ბარსელონას ქუჩებში.
გზატკეცილზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ Mercedes E63 AMG ნებისმიერი მიზნით. გინდა ნელა მართო? გადადიხარ მარჯვენა ზოლში, გადადიხარ გადაცემის C რეჟიმზე, აქტიურ კრუიზ-კონტროლს რადარით და ჩუმად დაისვენე, რადგან ძრავისა და გამონაბოლქვის ხმა არ ისმის და მანქანა იზრუნებს თქვენი ლიდერობის შენარჩუნებაზე. გსურთ უფრო სწრაფად წასვლა? ეს იქნება ხმამაღალი, მაგრამ ისე, როგორც თქვენ მოგწონთ. გადაცემათა კოლოფს დებ S ან S+-ში, გადახვალ მარცხენა ზოლში და... დღეს მხოლოდ შენ ხარ გასწრება.
რა ღირს?
მე ყოველთვის ყურადღებას ვამახვილებ სედანზე, მაგრამ მერსედესის შემადგენლობაში არის ვაგონი, კუპე და კაბრიოლეტი - ყველა იპოვის თავისთვის შესაფერისს. და მართლაც, როცა E-კლასის ფასების სიას გადავხედავთ, შეგვიძლია მივიღოთ ნამდვილი ნისტაგმი.
მოდით გავამახვილოთ ყურადღება სედანის ვერსიაზე, რომელიც დიზელის ძრავით ყველაზე იაფ ვერსიაში 176 200 ზლოტი ღირს. რა თქმა უნდა, თუ ვინმე მიდის ავტომობილების დილერში ახალი მერსედესის E კლასის შეძენის სურვილით, ის ნამდვილად არ შეამცირებს საფულეს მხოლოდ ამ თანხით. რატომ? უკიდურესად მაცდური აქსესუარების შეთავაზება უბრალოდ განსაცვიფრებელია. მაშინაც კი, თუ ჩვენ კმაყოფილი ვართ E 136 CDI-ის ძირითადი ვერსიით, ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც 19 ცხ.ძ. 207 ზლოტიზე მეტი.
თუ გადავწყვეტთ უფრო მძლავრ ბენზინს 4 ცხენის ძალის 250MATIC V-260 ძრავით, უნდა მივიღოთ 300 PLN ღირებულება. ამ თანხით მივიღებთ E 4 19MATIC მოდელს, მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს მხოლოდ დასაწყისია. თუ დაუმატებთ ექსკლუზიურ პაკეტს და AMG სპორტულ პაკეტს, ახალ საღებავს და AMG 320 დიუმიან დისკებს, ფასი გადააჭარბებს . ისევ და ისევ, ეს მხოლოდ დასაწყისია.
ფასების გავრცელება საბაზო და მაქსიმალურ ფასს შორის თითქმის კოსმოსურია. მაშინ როცა საბაზისო ვერსია დაახლოებით 175 ათასი PLN ღირს, ტოპ მოდელი E 63 AMG S 4MATIC 566 ათასი PLN ღირს. ეს სამჯერ აღემატება საბაზისო მოდელს! და შეგიძლიათ ხელახლა დაიწყოთ დათვლა - პაკეტი, რომელიც მხარს უჭერს მართვის უსაფრთხოებას, KEYLESS-GO, ნახშირბადის აქსესუარებს სალონში და ძარაზე და ფასი 620 ნიშნულამდე იზრდება.
შეჯამება
ფასების სიას რომ გადავხედოთ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ E-Class შეიძლება იყოს პასუხი ყველა მდიდარი მყიდველისთვის. 175 PLN-ად ვიღებთ ეკონომიურ ძრავას, შესანიშნავ აღჭურვილობას, ლამაზ დიზაინს და პრესტიჟს. თუ მეტის დახარჯვა გვსურს, საკმარისია რამდენიმე ზედმეტმა ცდუნებამ შეგვაცდინოს. უფრო მომთხოვნი მომხმარებლები, რომლებიც ეძებენ მეტ ძალასა და ფუფუნებას, უნდა მოამზადონ მინიმუმ PLN. მაშინაც კი, თუ ნახევარ მილიონზე მეტი გაქვთ დასახარჯავი, თქვენ ასევე იპოვით "რამეს" თქვენთვის.
ღირს თუ არა? როგორც ზემოთ დავწერე, მერსედესის მომხმარებლების 80%-ისთვის ეს საკითხი საერთოდ არ არსებობს. რჩება შეშურდეს დარჩენილ 20%-ს, რომელიც განახლებულ E-კლასს უკეთესად მიიჩნევს, ვიდრე ოდესმე.
