Citroen C-Elysee - ფულის დაზოგვის გზა?

რთულ დროს, ყველა პენი ითვლის. როდესაც საჭიროა სახლის ბიუჯეტის შემცირება, ჩვენ არ უნდა დავთმოთ სიამოვნება დაუყოვნებლივ. საკმარისია აირჩიოთ იაფი შემცვლელი - ცივი ბალტიის ზღვა თბილი ადრიატიკის ზღვის ნაცვლად, თხილამურებით სრიალი თატრების ქვეშ დოლომიტების ნაცვლად, მეორადი მანქანა ახლის ნაცვლად. მაგრამ დაელოდეთ, არსებობს სხვა გზა. ახალი, დიდი, მაგრამ იაფი ოთხი ბორბალი, რომელიც ცნობილია როგორც "ბიუჯეტის" ბორბლები. ამ იაფფასიან პროდუქტს მაინც კარგი გემო აქვს? აქ არის Citroen C-Elysee 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ექსკლუზიურ ვერსიაში.

2013 წლის დასაწყისში Citroen C-Elysee მივიდა პოლონეთის შოურუმებში და ჩამოაგდო ხელთათმანი Skoda Rapid-ს, რომელიც გამოვიდა რამდენიმე თვით ადრე. ფრანგები ამაყობენ, რომ მათი მანქანა უფრო იაფი და ლამაზია. მართლები არიან? ჩვენ მოგვიანებით გავაკეთებთ კარგ გამოთვლებს. ახლა დროა გადავხედოთ C-Elysee-ის ექსტერიერს. ერთი შეხედვით, არავინ იტყვის, რომ ეს მანქანა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს "ბიუჯეტის" მანქანების კლასს. სხვათა შორის, მე არ მომწონს ეს ტერმინი. ბაზარს მხოლოდ დიდი, მარტივი, იაფი და არასაჭირო მანქანები სჭირდება. დაჩიამ დაამტკიცა ასეთი ნიშის არსებობა. სხვები ეჭვიანობდნენ. და როგორც ხედავთ, არიან მომხმარებლები, რომლებისთვისაც ახალი პროდუქტების სუნი და გარანტია უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სამუშაოს ხარისხი. ამ მიდგომას პატივი უნდა სცენ.

Citroen C-Elysee არის მანქანა, რომელსაც აქვს სამი მოცულობის სხეული, მაგრამ კლასიკური სედანის ხაზები გარკვეულწილად დამახინჯებულია. რატომ? C-Elysee არის, უპირველეს ყოვლისა, დიდი სამგზავრო განყოფილება მოკლე წინა და უკანა. გრძელი ნიღბიდან, რომელსაც სხვა მწარმოებლები სჩვევიათ ამ ტიპის კორპუსის დიზაინის დროს, კვალი არ რჩება. კორპუსს აქვს კომპაქტური კლასისთვის შესაფერისი ზომები: სიგრძე 442 სანტიმეტრი, სიგანე 1,71 მეტრი და სიმაღლე 147 სანტიმეტრი. Ბევრი? ლიმონი უფრო მაღალი და გრძელია ვიდრე საშუალო კომპაქტური. ამ მოდელის მთელი სტილი შეესაბამება Citroen-ის ბრენდს. გვერდიდან, კარებსა და ღობეებზე ლითონის დიდი ფურცელი, ისევე როგორც პატარა ბორბლები, C-Elysee-ს ცოტა ამძიმებს. სიტუაციას არ შველის წინა და უკანა განათების კორპუსში შეჯახება, ასევე მათი დამაკავშირებელი რთული ჭედური. რა თქმა უნდა, სიტროენი არ ჰგავს მარტორქას პარკინგის გაზელებს შორის, მაგრამ არ შემიძლია არ ვგრძნობ, რომ მასზე გრავიტაცია უფრო ძლიერად მუშაობს. C-Elysee-ის სახე ბევრად უკეთესია. ამ თვალსაზრისით, ლიმონი შეიძლება არ იყოს ისეთი ლამაზი, როგორც პარიზის პოდიუმის მოდელი, მაგრამ აგრესიულად დიზაინის ფარები, კომბინირებული Citroen-ის ცხაურთან, რომელიც აყალიბებს ბრენდის ლოგოს, კორპუსის წინა მხარეს აქცევს მის ყველაზე ლამაზ ელემენტად. სხეული. უკან? კლასიკური საბარგული საინტერესო კონტურული ფარებით და დიდი მწარმოებლის სამკერდე ნიშნით. C-Elysee თავისი დიზაინით არ დაგდებს მუხლებზე და არც კვნესის, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს ამოცანა არ არის.

და რა უნდა ქნას Citroen C-Elysee? მგზავრების ტრანსპორტირება იაფად და კომფორტულად. გრძელი ბორბლიანი ბაზა 265 სანტიმეტრით (5-ით მეტი Rapida-ზე, 2-ით მეტი გოლფ VII-ზე და სულ რაღაც 3-ით ნაკლები ვიდრე ახალი Octavia) უზარმაზარი სივრცის შესაძლებლობას აძლევდა შიგნით. შევამოწმე ყველა ადგილი, რომლის დაკავებაც შეიძლებოდა სალონში (უბრალოდ ვერ გავბედე საბარგულში ჩასვლა) და, მიუხედავად საჭირო სიმაღლისა, რომელიც მაძლევს ფრენბურთის თამაშის კომპლექსების გარეშე, ყველგან კომფორტულად ვიჯექი. მანქანა არის მხოლოდ რამდენიმე კაციანი ოჯახისთვის. თუ უბრალოდ? როდესაც დაჩრდილული და განგსტერული ბიზნესი ნაკლებად მომგებიანი გახდება, ეს Citroen შეძლებს წარმატებით შეცვალოს მაფიის მიერ გამოყენებული ძვირადღირებული ლიმუზინები. ეს სალონი ადვილად მოერგება მძღოლს, „ბოსს“ და ორ „გორილას“, ასევე რამდენიმე კრიმინალს, რომლებიც ხარკით ჩამორჩებიან. რა თქმა უნდა, ამ უკანასკნელს შეუძლია სწორი ფორმისა და 506 ლიტრიანი ტევადობის საბარგულში ცელქი ჩააგდოს. თქვენ უბრალოდ უნდა დააკვირდეთ საკინძებს, რომლებიც ჭრიან შიგნით.

განგსტერული ცხოვრების კვალს რომ მივყვეთ, კარგი იქნება, იმუშაოთ ისე, რომ მანქანა სწრაფად დატოვოს საეჭვო ადგილები. ამაში, სამწუხაროდ, Citroen არც ისე კარგია. კაპოტის ქვეშ არის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 115 ცხენის ძალით. ქალაქის ირგვლივ სანახაობრივი აქციები არ არის მისი ძლიერი მხარე, მაგრამ იმის გამო, რომ მანქანა მსუბუქია (1090 კგ), დანაყოფი კარგად უმკლავდება C-Elysee-ს მოძრაობას. ძრავა საკმაოდ მოქნილია და არ არის საჭირო მისი ბევრი გადახვევა ეფექტურად გადაადგილებისთვის. ურბანული თავგადასავლების გატაცება ასევე არის გადაცემათა კოეფიციენტების მოკლე კოეფიციენტები. 60 კმ/სთ სიჩქარით შეგიძლიათ მარტივად მიიღოთ "მაღალი ხუთეული" ძრავის გაჩერების შიშის გარეშე. ეს უარყოფითად მოქმედებს გზაზე მოძრაობაზე. გზატკეცილის სიჩქარეზე ზედა გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს 3000 ბრ/წთ-ზე, რაც ახშობს ჩვენს საყვარელ სიმღერას რადიოში. გადაცემათა კოლოფი C-Elysee-ის სუსტი წერტილია. გადაცემათა კოლოფის გადართვა დიდ ქვაბში დიდი ბიგოს შერევას ჰგავს. ჯეკის დარტყმა გრძელია, გადაცემათა კოლოფი არაზუსტია, თითოეულ ცვლას თან ახლავს ძლიერი ხმა. სანამ შევეჩვიე, უკანა სარკეში ჩავიხედე, რომ მოძრავი სიტროენს გზაში რამე გამომრჩა.

რამდენ ხანს ეწევა ლიმონი? გზატკეცილზე მას შეუძლია 5,5 ლიტრამდე დაცემა, მაგრამ უფრო მკაცრი ქალაქის მართვა ამ მაჩვენებელს 9 ლიტრამდე ამაღლებს. საშუალოდ 7,5 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე მისაღები შედეგია. მანქანა პირველ ასეულამდე აჩქარებს 10,6 წამში და შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს თითქმის 190 კმ/სთ. კარგად ჟღერს და რეალურად სავსებით საკმარისია. ეს ძრავა არის C-Elysee-სთვის ძრავის ოპტიმალური წყარო.

როგორია საჭესთან ყოფნა? დიდი და მოცულობითი საჭე (რომელიც გამოიყურება არაპროპორციულად პატარა საათის მიმართ) არ აქვს წინა/უკანა რეგულირება, რაც ართულებს კომფორტულ მდგომარეობაში მოხვედრას. დაფა ერთი შეხედვით კარგად გამოიყურება, ერგონომიკა კი კარგ დონეზეა. თუმცა მხედველობისა და შეხების დახმარებით ამ ინტერიერში ბევრი ნაკლი აღმოვაჩინე. დანაზოგი ჩანს გამოყენებულ მასალებში. პლასტმასიდან, რომლიდანაც მზადდება შემობრუნების სიგნალები და გამწმენდი მკლავები, ცენტრალურ გვირაბზე გამოყენებული მასალებით დამთავრებული, ყველა ეს ელემენტი დამზადებულია პლასტმასისგან, რომელიც შეიძლება მხოლოდ იაფფასიან ჩინურ სათამაშოს შევადაროთ. დაფის დანარჩენი ნაწილი ოდნავ უკეთესია, თუმცა მასალები მყარია. მიიღე სიტყვა - ტერფები მტკივა ინტერიერის ცალკეულ ელემენტებზე შეხებით. გასაკვირია, რომ სალონში არ არის მღელვარე და მღელვარე დემონები. ეფექტს აძლიერებს სალონის ნათელი პერანგი, რომელიც, სამწუხაროდ, საგანგაშო სისწრაფით ბინძურდება. უმჯობესია აირჩიოთ მუქი ვარიანტი, ნაკლებად გლამურული, მაგრამ ბევრად უფრო პრაქტიკული. ბოლოს დაუბრუნდით მკერდს – არ არის საჭირო მასში დაწოლა, რომ დაინახოთ ლითონის ფურცელი, რომელიც სხეულის ფერში არ არის შეღებილი. მწარმოებლის მიერ შეფუთული გრაფიტის მეტალის ლაქი. დაბალი ხარისხის პლასტმასი მისაღებია, მაგრამ ამ გზით ხარჯების დაზოგვა ჩემს წარმოდგენას სცილდება.

კარგია, რომ მწარმოებელმა არ დაზოგა შეჩერება. ყველაფერი თავის ადგილზეა, ყველაფერი იდეალურად არის ადაპტირებული პოლონეთის გზებზე. განზრახ ეფექტი? მეეჭვება, მაგრამ ის ძალიან კარგად მუშაობს ჩვენს გაჟონვებულ ასფალტებზე, ეფექტურად ატენიანებს მუწუკებს საეჭვო ხმების გარეშე. მანქანა საკმაოდ რბილია, მაგრამ არ ქანაობს როგორც ესპანეთის გალერეა მღელვარე ზღვაში. მოსახვევებში გადახვევისას უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ განტვირთვის C-Elysee-ს ზოგჯერ შეუძლია ქვემმართველობა, ხოლო სრულად დატვირთულის დროს მას შეუძლია გადააჭარბოს. საბედნიეროდ, ასეთი მამოძრავებელი შიზოფრენია ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როცა კუთხეებში ნამდვილად მაღალი სიჩქარით შეხვალთ.

C-Elysee-ის აღჭურვილობა საბიუჯეტო კომპრომისებს არ მახსენებს. აქ გვხვდება კონდიციონერი, mp3 რადიო, ელექტრო შუშები, ალუმინის დისკები, ABS წევის კონტროლით, ელექტრო შუშები და სარკეები, სავარძლების გათბობა და პარკირების სენსორებიც კი. Რა აკლია? არ არის სასარგებლო ძრავის ტემპერატურის საზომი, რამდენიმე სახელური და შესანახი განყოფილება. სასმელისთვის მხოლოდ ერთი ადგილია. სიტროენი ამბობს, რომ რკინიგზის სადგურზე მხოლოდ მძღოლს აქვს ყავის დალევის უფლება? სიტუაციას იცავს კარებში დიდი ჯიბეები და სავარძელში არსებული პატარა შესანახი განყოფილება. მცირე იმედგაცრუება არ არის, რადგან Citroen-მა გვასწავლა უკეთესი გადაწყვეტილებები სივრცის მართვის თვალსაზრისით.

დროა გამოვრიცხოთ კალკულატორი. ყველაფერი კარგად იწყება, რადგან Attraction პაკეტის ძირითადი ვერსია 1.2 ბენზინის ძრავით ღირს მხოლოდ 38900 PLN 1.6 (სარეკლამო ფასი თებერვლის ბოლომდე). ექსკლუზიურ ვერსიაში 54 ძრავით გამოცდილი ერთეული ღირს 600 58 - მიმზიდველად ჟღერს ასეთი დიდი მანქანისთვის. ჩვენ მივიღებთ საუკეთესო აღჭურვილობას, მაგრამ რამდენიმე დამატებითი ნივთის ყიდვა, რაც აქვს სატესტო მანქანას (მეტალის საღებავი, სავარძლების გათბობა ან პარკინგის სენსორები) ფასს ამაღლებს 400 PLN 1.6-მდე. და ეს ის თანხაა, რომლითაც ჩვენ შევიძენთ თანაბრად კეთილმოწყობილ პატარა მანქანას. მაგალითი? ფრანგული გემთმშენებლობის Renault Megane 16 60 V-ის კონკურენტი მსგავსი აღჭურვილობით ასევე ღირდა 1.2 PLN-ზე დაბალი. მეორეს მხრივ, მას შიგნით დიდი ადგილი არ ექნება. ზუსტად, რაღაც რაღაცისთვის. რას ამბობს "რაპიდის" მთავარი მეტოქე? ტესტირებულ Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance-ის შედარება 950 PLN ღირს. მეტალის საღებავისა და სავარძლების გამაცხელებელი შეძენის შემდეგ მისი ფასი იზრდება 67 PLN-მდე. Skoda გთავაზობთ კრუიზ კონტროლს, განახლებულ აუდიო სისტემას და მგზავრის სავარძლის სიმაღლის რეგულირებას სტანდარტულად. ჩეხები 750 PLN ფასდაკლებას გვთავაზობენ, მაგრამ ამ აქციის მიუხედავად, ჩეხები 4700 PLN-ზე მეტი იქნება ძვირი. TSI ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიან ტრანსმისიასთან, გთავაზობთ უფრო თანამედროვე ძრავას და უფრო დაბალ სადაზღვევო პრემიას, მაგრამ ტურბო ძრავი შეიძლება უფრო მიდრეკილი იყოს ავარიისკენ, ვიდრე ბუნებრივად ასპირირებული Citroen-ლიტრიანი. C-Elysee უფრო იაფია ვიდრე Rapid, ფრანგები განსაკუთრებით არ დაიკვეხნიან.

მანქანების ბიუჯეტის კლასი აიძულებს მყიდველებს კომპრომისებზე წასვლას. იგივე ეხება C-Elysse-ს, რომელიც გარედან არ ჰგავს იაფფასიან მანქანას. შენახულია ინტერიერის გაფორმებაზე და ზოგიერთს ძნელია შეეგუოს. ყველაზე დაბალი ძრავისა და აღჭურვილობის კონფიგურაციით, C-Elysee-ს აქვს დაუმარცხებელი ფასი. უკეთ აღჭურვილი, უფრო ძლიერი ძრავით, Citroen კარგავს ამ უპირატესობას. რა რჩება მისთვის? ლამაზი გარეგნობა, დიდი ადგილი სალონში და კარგი შეჩერება. უნდა დავდო ფსონი იაფ შემცვლელზე? გადაწყვეტილებას თქვენზე ვტოვებ.