Peugeot 107 - სამუდამოდ ახალგაზრდა ქალაქების დამპყრობელი

მიუხედავად ბაზარზე რვაწლიანი ყოფნისა, ეკონომიური და მოქნილი Peugeot 107 არ ნებდება. შარშანდელმა დაბერების საწინააღმდეგო მკურნალობამ მოხსნა ნაოჭების ნაწილი, დადასტურებულმა აღჭურვილობამ და უკეთესმა ფასებმა გააადვილოს უფრო ახალგაზრდა კონკურენტებთან ბრძოლა.

Peugeot 107, თავისი ტყუპი მოდელებით Citroen C1 და Toyota Aygo, წარმოებაშია 2005 წლიდან. ბაზარზე სამი წლის შემდეგ, ყველაზე პატარა მანქანამ, რომელსაც კაპოტზე ლომი აქვს, დელიკატური ფეისლიფტი განიცადა, რომელიც ძირითადად შემოიფარგლებოდა ძარის წინა ნაწილის განახლებით.

გასულ წელს ურბანული Peugeot კვლავ განახლდა. კიდევ ერთხელ, ყურადღება გამახვილდა სხეულის წინა მხარეს. ცვლილებები მოდელს სარგებელს მოუტანა. უპირველეს ყოვლისა, შემცირდა რადიატორის ჰაერის მიღება, რომელიც ადრე კარიკატურულად დიდი იყო. კაპოტზე პეჟოს განახლებული ლოგოა, ახალ ბამპერზე კი LED დღის განათებაა დამონტაჟებული. შიგნით არის კომფორტული საჭე, რომელიც, ახალი გადაცემათა კოლოფის მსგავსად, ტყავით არის დაფარული.

სალონში სივრცის ოდენობა შეიძლება ჩაითვალოს დამაკმაყოფილებელად. წინ, საჩივრებისთვის მაღალ საფუძველსაც კი არ აძლევდნენ. თუ მძღოლისა და მგზავრის სიმაღლე არ აღემატება 1,8 მეტრს, უკანა სავარძელზე კვლავ შეიძლება მოთავსდეს ორი ზრდასრული ადამიანი. რა თქმა უნდა, სივრცის რაოდენობა შეზღუდულია, ამიტომ შემდგომი მოგზაურობები უაზროა. სავარძლები არ არის ზედმეტად განიერი, მათი პროფილები ცუდია და უკანა სავარძლები ოდნავ დახრილია, რაც შეიძლება დამღლელი იყოს გრძელი მოგზაურობისას. გარდა ამისა, ბორტზე ყოველი ზედმეტი კილოგრამი აშკარად ზღუდავს არც თუ ისე ძლიერი მანქანის ტემპერამენტს.

ბარგის განყოფილების მწირი ტევადობა ასევე გამორიცხავს შემდგომ მგზავრობას. 139 ლიტრი უკანა სავარძლებით საკმარისია საშუალო ზომის ჩანთის სატარებლად. ბარგის განყოფილება მოკლე და ღრმაა, ამიტომ უფრო დიდი ნივთები უკანა სავარძელზე უნდა განთავსდეს. საბარგულის შუქი არ იყო. უპირატესობები? დივანი დაყოფილია 50:50-ზე და სავარძლების დაკეცილი საბარგულის მოცულობა 751 ლიტრამდე იზრდება. იატაკის ქვეშ არის სრული ზომის სათადარიგო. ლუქი მთლიანად მინისგანაა დამზადებული. გამოსავალი გამოიყურება საინტერესო და წარმატებით ცვლის ... პარკირების სენსორებს. თუ პარკირებისას დააკვირდებით, ადვილად დაინახავთ სხვა მანქანის ბამპერის ზედა ნაწილს.

ინტერიერის მორთვისთვის გამოყენებულია მყარი პლასტმასი არც თუ ისე რთული ტექსტურით. ისინი ნახევრად პრიალაა, რაც ნიშნავს, რომ მზიან დღეს, დაფის უმეტესი ნაწილი ჩანს საქარე მინაზე. კარებზე პლასტმასია შეღებილი - წინა და ზემოდან კორპუსის ფერის ფურცელი ანათებს. არის სხვა დანაზოგიც. არ არის ცენტრალური დეფლექტორები, ხელთათმანების ყუთი არ იკეტება, არ არის ბორტ კომპიუტერი თუნდაც დამატებითი გადასახადისთვის, უკანა შუშები იხრება და მხოლოდ მარჯვენა კარის გადამრთველი გამოიყენება მარჯვენა კარზე ელექტრო ფანჯრის სამართავად. მგზავრის მხრიდან. სალონი არ იყო სრულყოფილად ხმის იზოლაცია. მასში ძრავის ხმა აღწევს და წვიმაში მოძრაობისას კარგად გესმით შასისზე წყლის ცემა.

მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაიკვეხნოთ შეკრების სიმყარით. ორმოებში მოძრაობისას კი ინტერიერი არ გამოდის უსიამოვნო ხმებს. ინსტრუმენტების კლასტერი და სურვილისამებრ ტაქომეტრი მიმაგრებულია საჭის სვეტზე. უჩვეულო გადაწყვეტილება ქებას იმსახურებს. ინდიკატორების პოზიცია იცვლება სვეტის კუთხიდან გამომდინარე, რაც ამცირებს მათი საჭის კიდეზე დაფარვის ალბათობას.

Peugeot 107 მხოლოდ ერთი ძრავით არის შემოთავაზებული, Toyota 1.0 VTI სამცილინდრიანი. ძრავა ხმაურიანია და უმოქმედობის დროს მცირე ვიბრაცია შეგახსენებთ, რომ მეოთხე ცილინდრი აკლია. გადაცემათა კოლოფის სიგრძე მანქანასთან პირველი შეხებისას გასაკვირია. „განსხვავებაზე“ შეგიძლიათ აჩქარდეთ 50 კმ/სთ-მდე, „დიუსზე“ 100 კმ/სთ მთავრდება, ხოლო „ტროიკაზე“ Peugeot 107 აღწევს საავტომობილო გზის სიჩქარეს! გადაცემის სპეციფიკური საფეხურები გავლენას ახდენს მოქნილობაზე. Peugeot 107-ის გული ცოცხლდება, როდესაც ის აჭარბებს 3500 ბრ/წთ-ს. შეზღუდული მოქნილობის გამო, მანევრების უმეტესობას წინ უნდა უძღოდეს გადაადგილება. გადაცემათა კოლოფის საშუალო სიზუსტის გამო გაკვეთილი ზომიერად სასიამოვნოა.

ეს ყველაფერი წყვეტს მნიშვნელობას დისტრიბუტორის ქვეშ. საწვავის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 5,5 ლ/100 კმ. ვინც რეგულარულად დააჭერს გაზს იატაკზე, ის მიიღებს საშუალოდ 6 ლ/100 კმ-ზე ოდნავ მეტს. ქალაქგარეთ საწვავზე მოთხოვნა 5 ლ/100 კმ-ზე ნაკლებს ეცემა. შესაფერისია თუ არა ტიპიური ქალაქის მანქანა ქალაქგარეთ გასასვლელად? სიმძლავრე ავითარებს 68 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 93 Nm 3600 rpm-ზე, ორივე უნდა შეებრძოლოს დაბალ წონას - Peugeot 107 იწონის 800 კგ-ს.

ქალაქის საზღვრებს გარეთ მგზავრობა შესაძლებელია, ვინაიდან Peugeot 107-ს მაგისტრალებზე სიჩქარის შენარჩუნების პრობლემა არ აქვს. თუმცა, მძღოლმა ყურადღება უნდა მიაქციოს დაბალი სიჩქარის და მაღალი ბრუნის გამოყენებას. "ხუთზე" აჩქარება და მანევრირება პრაქტიკულად არ არსებობს. Peugeot აცხადებს, რომ 107 12,3 კმ/სთ-ს 157 წამში აღწევს და 100 კმ/სთ-ს აღწევს. ზამთრის საბურავებზე გაზომილი აჩქარება გარკვეულწილად უარესი აღმოჩნდა, მაგრამ მაინც საკმარისად შეიძლება ჩაითვალოს. დინამიკა მნიშვნელოვნად იკლებს XNUMX კმ/სთ სიჩქარის გადაჭარბების შემდეგ. ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობა ასევე დიდ გავლენას ახდენს შესრულებაზე.

ზემოხსენებულმა დაბალმა წონამ აიძულა საკმაოდ ხისტი სავალი ნაწილის დაყენება, რაც Peugeot 107-ს საოცრად კარგად ატარებს. ნებისმიერს, ვინც სიჩქარეს გადააჭარბებს, განიცდის მცირე ქვემმართველობას. თუმცა, უთანასწორობის არჩევის გზა არ არის შთამბეჭდავი. ფრანგი ბავშვი ყველაზე ცუდს აკეთებს მოკლე განივი მუწუკებით. საჭის სისტემა პირდაპირია და სწორი დამხმარე ძალა ნიშნავს, რომ მძღოლი იღებს ცოდნის სწორ დოზას იმის შესახებ, თუ რა ხდება საბურავებსა და ასფალტს შორის. პლუს შემობრუნების რადიუსი 9,5 მეტრი. ამის წყალობით, ბევრგან შეგიძლიათ "მაშინვე" უკან დაბრუნდეთ.

Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“ეს ძვირია”), ასე რჩება.

სახიფათო კონკურენტების ბაზარზე შემოსვლამ აიძულა Peugeot მნიშვნელოვნად გადაეხედა ფასების სიას და გაემარტივებინა შემადგენლობა. Happy, Trendy და Urban Move ვერსიების ნაცვლად, ჩვენ გვაქვს მხოლოდ Active ვარიანტი, რომელიც სტანდარტულად აღჭურვილია მექანიკური კონდიციონერით, მტვრის ფილტრით და ელექტრო საჭით. Peugeot-მა 2012 წლის მანქანები შეაფასა 29 PLN (სხვა 950) და 3 PLN (31 სხვა). წლევანდელი მანქანები 300-5 ათასი ღირდა. ზლოტი. ეს დიდი ცვლილებაა უკეთესობისკენ.

ვარიანტების სიაში, სხვა საკითხებთან ერთად, შედის ტაქომეტრი (PLN 250), გვერდითი აირბალიშები (PLN 800), მეტალის საღებავი (PLN 1500), აუდიო სისტემა (PLN 1500), საჰაერო ფარდები (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) და 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (PLN 2600) . სამწუხაროა, რომ უსაფრთხოების სისტემები ასე ძვირია. ყველაზე პატარა Peugeot-მა EuroNCAP-ის ავარიის ტესტებში საშუალოდ ხუთიდან სამი ვარსკვლავი მიიღო.