Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - პატარა დიდი გული

Mercedes-AMG C63 - შტუტგარტის მძლავრი "საშუალების" ეს ვერსია ხელმისაწვდომია სხეულის ოთხ სტილში, ეს არის კაბრიოლეტის, კუპეს, ლიმუზინის ან ვაგონის სახით. არჩევანი ინდივიდუალური საქმეა, მათგან ყველაზე სპორტული ჩაგვივარდა ხელში.

C-კლასის კუპეს დებიუტი 2015 წლის ბოლოს, ლიმუზინიდან წელიწადნახევრის შემდეგ შედგა. მან საზოგადოების ყურადღება ტოპ S კლასის კუპესთან მსგავსებით მიიპყრო, თუმცა ამ შემთხვევაში საქმე გვაქვს ორი სეგმენტით პატარა მოდელთან. ამავდროულად, კომპანიამ აჩვენა AMG-ის მიერ ხელმოწერილი უძლიერესი ჯიშები, თუმცა შოურუმებში ისინი მხოლოდ 2016 წლის მარტში გამოჩნდნენ. ვინც მოელოდა, რომ ისინი შეფუთულ, ტატუირებულ ბლეფს ჰგავდნენ, შესაძლოა იმედგაცრუებული დარჩეს. მიუხედავად იმისა, რომ დაფაზე არის C63 მარკირება, მაგრამ ამაოა აგრესიულად გაფართოებული ფარფლების ძებნა, თუმცა წინას აქვს დამატებითი ღიობები, ხოლო კაპოტს აქვს დამატებითი ჭედური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კორპუსი მთლიანად მარაგია, ბაზის 1.6 ძრავის იდენტურია 156 ცხენის ძალით, მაგრამ მორთულია სპეციალური გვერდითი კალთებითა და ბამპერებით. წინ არის სპლიტერი და ხვრელები, რათა მძლავრმა ძრავმა თავისუფლად ისუნთქოს, ხოლო უკანა მხარეს არის დიფუზორი და ოთხი გამოსაბოლქვი მილი. ასე რომ, საუკეთესო რამ C63-ში იმალება კორპუსის ქვეშ.

უფრო პატარა და ძლიერი

როდესაც მერსედესმა გამოაცხადა თავისი მძლავრი 8-ლიტრიანი V6,2 ძრავის დასასრული, მანქანების ბევრმა გულშემატკივარმა თქვა, რომ ეს იყო ეპოქის დასასრული. არაფერი არ იქნება იგივე. ახალ ძრავას ისე ექცეოდნენ, თითქოს თხის კუდიდან ამოვარდნილიყო. Ეს სწორია? ასე ვთქვათ. მართალია, რაღაც ლამაზი დასრულდა, მაგრამ სამყაროს აღსასრული ჯერ კიდევ შორსაა. და ახალი ძრავა შესანიშნავია მრავალი თვალსაზრისით.

6.2 იარლიყის მქონე ადამიანის თვალთახედვიდან აბსურდულად ჩანს რაღაცით გატაცებული, რომელზეც შეიძლება 4.0 სამკერდე ნიშანი მიმაგრდეს. მაგრამ ეს არ არის. პირველი, იმიტომ, რომ ძალას ჯერ კიდევ შეუძლია კონტინენტების გადაადგილება და საკმარისი მომენტი იქნება მზის გასაყინად და დედამიწის გადასაადგილებლად. ეს, რა თქმა უნდა, ტურბო დამტენების დამსახურებაა, რომლებიც ძრავის თითოეულ ლიტრს აძლევენ 119 ცხენის ძალის გამომუშავებას, სულ 476 მოხერხებულ ცხენს. ბრუნვის მომენტი არის 650 ნმ, რაც 50 ნმ-ით მეტია, ვიდრე უზარმაზარი ბასის გენერატორი. ეფექტი იმაში მდგომარეობს, რომ ახალი კუპე, ოდნავ მაღალი წონის მიუხედავად, მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფია, ვიდრე მისი წინამორბედი. გაჩერების შემდეგ 100 კმ/სთ სიჩქარე ჩნდება 4 წამის შემდეგ, 0,4 წამით უფრო სწრაფად ვიდრე ადრე. ეს შესანიშნავი შედეგია.

სამართლიანობისთვის, ეს არ არის უძლიერესი ვარიანტი და აკლია S აღნიშვნა, რომელიც დამატებულია უკანა კარიბჭეზე. ტოპ ვერსიას აქვს 510 ცხ.ძ. და 700 ნმ ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ აჩქარების დრო ასობით მხოლოდ 0,1 წამით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე არის ქარხნული (250 კმ/სთ) ან განბლოკილი (290 კმ/სთ). ) ორივე ვერსიისთვის იდენტურია. იგივეა, რაც დაწვა. S-ka-ს აქვს კიდევ უფრო დიდი 19 დიუმიანი ბორბლები, ელექტრონული ფრთების კონტროლი და აქტიური ძრავის სამაგრები. დამატებით 34 ცხ.ძ. ვერსია C63 S Mercedes ითხოვს დამატებით გადახდას 40 ზლოტიზე მეტის ოდენობით. უკან,.

სად არის ტილ ლინდემანი?

ხმის ინჟინრებს რთული დავალება მიეცათ. პატარა V8-მა უნდა აჩუქოს და ღრიალი ისე, რომ არცერთი შინაგანი ორგანო არ დარჩეს ადგილზე. ამისათვის შეიქმნა სპეციალური გამოსაბოლქვი სისტემა, რომელიც აღჭურვილია "ყუთით", რომლის შიგნით არის სხვადასხვა სიგრძის ორი შლანგი. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გამონაბოლქვი მათ შორის ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკით, რაც იწვევს წყნარ ბასს ან ხმამაღალ ხმაურს. მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ყველა ის „მოჩივანი“, ვინც წინა ძრავას სწყურია, მართალია. კარგი ძველი V8 6.2 მოქმედებს მძღოლზე, როგორც ტილ ლინდემანი (Rammstein-ის წამყვანი მომღერალი) აუდიტორიაზე. ახალი ლამაზად ლაპარაკობს, მაგრამ არ იპყრობს მასებს.

ტექნიკურ მონაცემებს რომ დააკვირდებით, შეიძლება მიხვიდეთ დასკვნამდე, რომ ბენზინგასამართ სადგურზე ვიზიტები ძალიან იშვიათი იქნება. ქალაქში ოთხლიტრიანი გული ასზე საშუალოდ 11,4 ლიტრი უნდა იყოს, შერეულ რეჟიმში კი 8,6 ლიტრი. ეს 32%-ით ნაკლებია მის წინამორბედზე. აქ მოცემულია მერსედესის გაზომვები ესპანეთის მთებში რამდენიმე საბაჟო საცდელ ტრასაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ცილინდრები ახლა დაახლოებით 40%-ით პატარაა, მათ არ აქვთ მარტივი სამუშაო. სიმძლავრე კიდევ უფრო დიდია, ვიდრე ადრე იყო, რაც ნიშნავს, რომ საქშენებში ბევრი საწვავი გადის. პრაქტიკაში, ვარშავის საცობები არ გაძლევთ საშუალებას მშვიდად ჩამოხვიდეთ 20 ლ / 100 კმ-ზე, ხოლო საწვავის მინიმალური მოხმარება გზაზე არის დაახლოებით 14 ლ / 100 კმ, და ეს არის მარჯვენა პედლის მშვიდი მართვა. თუ ეს თქვენთვის პრობლემაა, მოძებნეთ რაღაც ასო "d" უკანა კარიბჭეზე. ეს ბიჭი ისეთია, უყვარს დალევა.

იარაღი M GmbH-ის წინააღმდეგ საბრძოლველად

C63 კუპეს ყველაზე დიდი სიურპრიზი არის მისი საჭის სისტემა. მერსედესი ყოველთვის ცნობილი იყო იმით, რომ მისი მანქანები, თუნდაც ყველაზე ძლიერი, ბრუნავს, მაგრამ ამას საკმაოდ თავისებურად აკეთებს. რა სიტყვაც არ უნდა გამოიყენო მის აღსაწერად, მას მაინც არაფერი ჰქონდა საერთო სპორტთან. აქ ეს ასე არ არის. განცდა არის უმაღლესი დონის, რაც მას პირველად შეიძლება შეუერთდეს BMW M4-თან ერთად და გამარჯვებული არ არის ნათელი. სიზუსტე მაღალი დონისაა და დაჭერა ბევრ მძღოლს გააკვირვებს. 

ბოლოს და ბოლოს, ტრასებზე სიარული აზრი აქვს, მიუხედავად იმისა, რომ აფფალტერბახის ინჟინრებმა არ დააპროექტეს მანქანა, რომ ტრანსპორტირებულიყო სატვირთო მანქანით სარბოლო ტრასებზე. მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია რამდენიმე წრე გაატაროს გასართობად, ყოველდღიური მართვა ასევე უზრუნველყოფს მას დიდი დოზებით. ხოლო როცა სპორტულ მანქანას ვიღლებით, ჩართავთ „კომფორტის“ რეჟიმს და ვივიწყებთ ყოველდღიურობის ყველა უხერხულობას.

თუ გაინტერესებთ, შეუძლია თუ არა ახალ C63 Coupe-ს თეთრი კვამლის დაფარვა ძრავის ხმაურის თანხლებით, პასუხი არის დიახ. ძველი გიჟური AMG სული რჩება. ეს მიიღწევა უკანა დიფერენციალური მექანიკური საკეტით და სპეციალურად მორგებული ESP სისტემით. მას აქვს მუშაობის სამი რეჟიმი: უსაფრთხო, სპორტული და გამორთული. პირველი ვარაუდობს, რომ ჩვენ არ გვიყვარს დაჭიმვა, მეორე საშუალებას იძლევა შეზღუდული ზომით, მესამე საშუალებას იძლევა უკანა საბურავების შეუზღუდავი განადგურება. მართვის რეჟიმებს ენიჭება ESP პარამეტრები, მაგრამ ისინი შეიძლება შეიცვალოს ინდივიდუალურად, როგორიცაა საკიდის სიმტკიცე. ამისათვის თქვენ არ გჭირდებათ ინდივიდუალური რეჟიმის შესვლა, თუმცა ეს საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ თქვენი საყვარელი სიმღერა.

შვიდ სიჩქარიანი Dual Clutch Speedshift MCT ტრანსმისია მუშაობს უნაკლოდ და არ საჭიროებს მძღოლის ჩარევას სამუშაოს შესასრულებლად. ლამაზი ხელის გადამრთველები შეიძლება გამოვიყენოთ როგორც ინტერიერის გაფორმება, თუ ჩვენ არ გვსურს მათთან თამაში. ჩვენ მაინც ვერ დავამარცხებთ ელექტრონიკას. ერთადერთი მინუსი ის არის, რომ მერსედესს არ ჰქონდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ამიტომ ტრადიციონალისტები უნუგეშო იქნებიან.

უკანა ამძრავ სისტემას და შასისს არ გააჩნია ადვილად შესამჩნევი მინუსები, მით უმეტეს, რომ კუპეში თავს ბევრად უკეთ გრძნობს, ვიდრე სედანში ან უნივერსალში. ეს თავისთავად საკმარისი მიზეზია იმისათვის, რომ დაუფიქრებლად შეხვიდეთ მერსედესის დილერში და შეუკვეთოთ C63 Coupe, რომელიც დაშორდით არანაკლებ 345 ფუნტ სტერლინგს. უკან,. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, რადგან იგივე შეიძლება ითქვას ინტერიერზე, სადაც მაღალი ხარისხის ტყავი ყვითელი ნაკერებით, სასიამოვნო შეხებადი ალკანტარა, მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი და მბზინავი ალუმინი სასტიკად ეჯიბრება მგზავრების ყურადღებისთვის. მათ ემთხვევა ისეთი დახვეწილი დეტალები, როგორიცაა კარებზე დინამიკის რთული გადასაფარებელი Burmeister ან IWC Schaffhausen-ის ანალოგური საათი, რომელიც ამშვენებს დაფას. თქვენ მხოლოდ უნდა დაჯდეთ დაბალ სავარძელზე, დაიჭიროთ რბილი შეხებით საჭე და აღფრთოვანდეთ.

გამოცემა 1 - სტილი საჭეზე მიუთითებს, რომ ეს არის სპეციალური გამოცემა. დეკორატიული ზოლები კორპუსზე, დამატებითი ნაკერი პერანგზე, შავი 19 დიუმიანი დისკები (სტანდარტი 18), იმიტირებული ბორბლები ცენტრალური თხილით და კერამიკული მუხრუჭები პირველი გამოცემის დამახასიათებელი ნიშნებია.

შემაჯამებელი

მერსედეს-AMG C63-ის წინა თაობა სავსე იყო იმ სიმძლავრით, რომელსაც მანქანა ვერ უმკლავდებოდა, ან ყოველ შემთხვევაში ამას არაეფექტურად აკეთებდა. ამან ის გახადა მშვენიერი ჟღერადობის მანქანა, რომელიც ანადგურებდა საბურავებს დამწვარი რეზინის ღრუბლებით. ახალმა AMG C-კლასმა უკვე იცის, რა უნდა გააკეთოს ქუდის ქვეშ არსებულ პოტენციალთან. შესანიშნავი მართვა და საჭის შესანიშნავი მართვა გვიცავს სწრაფად მოწყენილობისგან, მაგრამ ახლა, ტროტუარზე შავი ლაქების შექმნის გაუაზრებელი თამაშების გარდა, ასევე შეგვიძლია ვისარგებლოთ სწრაფი მანქანით, იმის შიშის გარეშე, რომ ხმის ხარისხი ყველაზე ეფექტური პარამეტრი იქნება.