ჩვენ ვცვლით თერმოსტატს VAZ 2107-ზე საკუთარი ხელით
ინფორმაციის
შიდა წვის ძრავის ტემპერატურა არის პარამეტრი, რომელიც განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა კონტროლდებოდეს. ნებისმიერი ტემპერატურის გადახრა ძრავის მწარმოებლის მიერ მითითებულ მნიშვნელობებთან გამოიწვევს პრობლემებს. საუკეთესო შემთხვევაში, მანქანა უბრალოდ არ დაიწყებს. უარეს შემთხვევაში, მანქანის ძრავა გადახურდება და გაჩერდება ისე, რომ ძვირადღირებული კაპიტალური რემონტის გარეშე ამის გაკეთება შეუძლებელი იქნება. ეს წესი ვრცელდება ყველა შიდა სამგზავრო მანქანაზე და არც VAZ 2107 არის გამონაკლისი. თერმოსტატი პასუხისმგებელია "შვიდზე" ოპტიმალური ტემპერატურის რეჟიმის შენარჩუნებაზე. მაგრამ ის, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მოწყობილობა მანქანაში, შეიძლება ჩავარდეს. შესაძლებელია თუ არა მანქანის მფლობელმა მისი დამოუკიდებლად შეცვლა? Რა თქმა უნდა. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ როგორ კეთდება ეს.
ვაზ 2107-ზე თერმოსტატის ძირითადი ფუნქცია და მუშაობის პრინციპი
თერმოსტატის მთავარი ამოცანაა თავიდან აიცილოს ძრავის ტემპერატურა მითითებულ საზღვრებს სცდება. თუ ძრავა თბება 90°C-ზე ზემოთ, მოწყობილობა გადადის სპეციალურ რეჟიმზე, რომელიც ხელს უწყობს ძრავის გაგრილებას.
თუ ტემპერატურა 70°C-ზე დაბლა დაეცემა, მოწყობილობა გადადის მუშაობის მეორე რეჟიმზე, რაც ხელს უწყობს ძრავის ნაწილების სწრაფ გათბობას.
როგორ მუშაობს თერმოსტატი
"შვიდი" თერმოსტატი არის პატარა ცილინდრი, მისგან სამი მილი ვრცელდება, რომელზედაც ანტიფრიზის მილებია დაკავშირებული. თერმოსტატის ძირს უკავშირდება შესასვლელი მილი, რომლის მეშვეობითაც მთავარი რადიატორის ანტიფრიზი შედის მოწყობილობაში. მოწყობილობის ზედა ნაწილში არსებული მილის მეშვეობით ანტიფრიზი მიდის "შვიდი" ძრავისკენ, გაგრილების ჟაკეტში.
როდესაც მძღოლი იწყებს ძრავას მანქანის დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ, თერმოსტატის სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია ისე, რომ ანტიფრიზი მხოლოდ ძრავის ქურთუკში ცირკულირებს, მაგრამ ვერ შედის მთავარ რადიატორში. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ რაც შეიძლება მალე გაათბოთ ძრავა. და ძრავა, თავის მხრივ, სწრაფად გაათბობს ანტიფრიზს, რომელიც ცირკულირებს მის ქურთუკში. როდესაც ანტიფრიზი თბება 90 ° C ტემპერატურამდე, თერმოსტატული სარქველი იხსნება და ანტიფრიზი იწყებს დენას მთავარ რადიატორში, სადაც ის გაცივდება და იგზავნება უკან ძრავის ქურთუკში. ეს არის ანტიფრიზის მიმოქცევის დიდი წრე. და რეჟიმი, რომელშიც ანტიფრიზი არ შედის რადიატორში, ეწოდება ცირკულაციის მცირე წრე.
თერმოსტატის ადგილმდებარეობა
"შვიდზე" თერმოსტატი არის კაპოტის ქვეშ, მანქანის აკუმულატორის გვერდით. თერმოსტატთან მისასვლელად, ბატარეა უნდა მოიხსნას, რადგან თარო, რომელზეც ბატარეა არის დამონტაჟებული, არ გაძლევთ საშუალებას მიაღწიოთ თერმოსტატის მილებს. ეს ყველაფერი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ სურათზე: წითელი ისარი მიუთითებს თერმოსტატზე, ლურჯი ისარი მიუთითებს ბატარეის თაროზე.
გატეხილი თერმოსტატის ნიშნები
ვინაიდან შემოვლითი სარქველი არის თერმოსტატის მთავარი ძირითადი ნაწილი, ავარიების დიდი უმრავლესობა დაკავშირებულია ამ კონკრეტულ ნაწილთან. ჩვენ ჩამოვთვლით ყველაზე გავრცელებულ სიმპტომებს, რამაც მძღოლი უნდა გააფრთხილოს:
- დაფაზე ძრავის გადახურების გამაფრთხილებელი შუქი აინთო. ეს სიტუაცია ხდება მაშინ, როდესაც თერმოსტატის ცენტრალური სარქველი ჩაჭედილია და ვერ იხსნება. შედეგად, ანტიფრიზი ვერ შედის რადიატორში და იქ გაცივდება, ის აგრძელებს ცირკულაციას ძრავის ჟაკეტში და საბოლოოდ ადუღდება;
- დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ, მანქანის აწევა ძალიან რთულია (განსაკუთრებით ცივ სეზონში). ამ პრობლემის მიზეზი შეიძლება იყოს ის, რომ ცენტრალური თერმოსტატული სარქველი მხოლოდ ნახევრად იხსნება. შედეგად, ანტიფრიზის ნაწილი არ შედის ძრავის ქურთუკში, არამედ ცივ რადიატორში. ასეთ სიტუაციაში ძრავის დაწყება და დათბობა უკიდურესად რთულია, რადგან ანტიფრიზის 90 ° C სტანდარტულ ტემპერატურამდე დათბობას შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს;
- მთავარი შემოვლითი სარქვლის დაზიანება. მოგეხსენებათ, თერმოსტატის სარქველი არის ელემენტი, რომელიც მგრძნობიარეა ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ. სარქვლის შიგნით არის სპეციალური სამრეწველო ცვილი, რომელიც გაცხელებისას ძალიან ფართოვდება. ცვილის კონტეინერმა შეიძლება დაკარგოს მჭიდროობა და მისი შიგთავსი თერმოსტატში ჩავიდეს. ეს ჩვეულებრივ ხდება ძლიერი ვიბრაციის შედეგად (მაგალითად, თუ "შვიდი" ძრავა მუდმივად "ტრიალებს"). ცვილის გადინების შემდეგ, თერმოსტატის სარქველი წყვეტს ტემპერატურაზე რეაგირებას და ძრავა ან გადახურდება ან ცუდად იწყებს მუშაობას (ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მდგომარეობაშია გაჟონილი სარქველი);
- თერმოსტატი ძალიან ადრე იხსნება. სიტუაცია ისევ იგივეა: ცენტრალური სარქვლის შებოჭილობა დაირღვა, მაგრამ მისგან ცვილი მთლიანად არ გადმოვიდა და გაჟონილი ცვილის ადგილი გამაგრილებელმა დაიკავა. შედეგად, სარქვლის რეზერვუარში ძალიან ბევრი შემავსებელია და სარქველი იხსნება დაბალ ტემპერატურაზე;
- დალუქვის რგოლის დაზიანება. თერმოსტატს აქვს რეზინის რგოლი, რომელიც უზრუნველყოფს ამ მოწყობილობის შებოჭილობას. ზოგიერთ სიტუაციაში, ბეჭედი შეიძლება გატყდეს. ყველაზე ხშირად ეს ხდება, თუ ზეთი მოხვდება ანტიფრიზში რაიმე სახის ავარიის გამო. ის იწყებს ცირკულაციას ძრავის გაგრილების სისტემაში, აღწევს თერმოსტატამდე და თანდათან კოროზირდება რეზინის დალუქვის რგოლში. შედეგად, ანტიფრიზი შედის თერმოსტატის კორპუსში და ყოველთვის არის იქ, ცენტრალური სარქვლის პოზიციის მიუხედავად. ამის შედეგია ძრავის გადახურება.
თერმოსტატის ჯანმრთელობის შემოწმების მეთოდები
თუ მძღოლმა აღმოაჩინა ერთ-ერთი ზემოაღნიშნული გაუმართაობა, მას მოუწევს თერმოსტატის შემოწმება. ამავდროულად, ამ მოწყობილობის შესამოწმებლად ორი გზა არსებობს: მანქანიდან ამოღებით და ამოღების გარეშე. მოდით ვისაუბროთ თითოეულ მეთოდზე უფრო დეტალურად.
მოწყობილობის შემოწმება მანქანიდან ამოღების გარეშე
ეს არის უმარტივესი ვარიანტი, რომელსაც ყველა მძღოლი შეუძლია. მთავარია, ტესტის დაწყებამდე ძრავა მთლიანად ცივი იყოს.
- ძრავა ირთვება და მუშაობს უმოქმედო მდგომარეობაში 20 წუთის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში ანტიფრიზი გაცხელდება სათანადოდ, მაგრამ ჯერ არ მოხვდება რადიატორში.
- 20 წუთის შემდეგ, ხელით ფრთხილად შეეხეთ თერმოსტატის ზედა მილს. თუ ცივა, მაშინ ანტიფრიზი ცირკულირებს მცირე წრეში (ანუ შედის მხოლოდ ძრავის გაგრილების ჟაკეტში და პატარა ღუმელის რადიატორში). ანუ თერმოსტატული სარქველი ისევ დახურულია და ცივი ძრავის პირველ 20 წუთში ეს ნორმალურია.
ზედა მილის ხელით შეხებით შეგიძლიათ შეამოწმოთ თერმოსტატის სიჯანსაღე - თუ ზედა მილი იმდენად ცხელია, რომ შეხება შეუძლებელია, მაშინ სარქველი დიდი ალბათობით ჩაჭედილია. ან დაკარგა შებოჭილობა და შეწყვიტა ადეკვატური რეაგირება ტემპერატურის ცვლილებებზე.
- თუ თერმოსტატის ზედა მილი თბება, მაგრამ ეს ძალიან ნელა ხდება, მაშინ ეს მიუთითებს ცენტრალური სარქვლის არასრული გახსნაზე. სავარაუდოდ, ის ნახევრად ღია მდგომარეობაშია ჩარჩენილი, რაც მომავალში გამოიწვევს ძნელად დაწყებას და ძრავის ძალიან ხანგრძლივ დათბობას.
მოწყობილობის შემოწმება მანქანიდან ამოღებით
ხანდახან ზემოაღნიშნული გზით თერმოსტატის სიჯანსაღის შემოწმება შეუძლებელია. მაშინ მხოლოდ ერთი გამოსავალია: ამოიღოთ მოწყობილობა და შეამოწმოთ იგი ცალკე.
- ჯერ უნდა დაელოდოთ სანამ მანქანის ძრავა მთლიანად გაცივდება. ამის შემდეგ, მთელი ანტიფრიზი იშლება მანქანიდან (საუკეთესოა მისი გადაწურვა პატარა აუზში, გაფართოების ავზიდან დანამატის მთლიანად ამოღების შემდეგ).
- თერმოსტატი იმართება სამ მილზე, რომლებიც მასზე მიმაგრებულია ფოლადის დამჭერებით. ეს დამჭერები იხსნება ჩვეულებრივი ბრტყელი ხრახნიანი საშუალებით და საქშენები იხსნება ხელით. ამის შემდეგ, თერმოსტატი ამოღებულია "შვიდის" ძრავის განყოფილებიდან.თერმოსტატი დამჭერების გარეშე ამოღებულია ძრავის განყოფილებიდან
- მანქანიდან ამოღებული თერმოსტატი მოთავსებულია წყლის ქვაბში. ასევე არის თერმომეტრი. ტაფა მოთავსებულია გაზქურაზე. წყალი თანდათან თბება.წყლის პატარა ქვაბი და საყოფაცხოვრებო თერმომეტრი დაგეხმარებათ თერმოსტატის შესამოწმებლად.
- მთელი ამ ხნის განმავლობაში თქვენ უნდა აკონტროლოთ თერმომეტრის ჩვენებები. როდესაც წყლის ტემპერატურა 90°C-ს მიაღწევს, თერმოსტატის სარქველი უნდა გაიხსნას დამახასიათებელი დაწკაპუნებით. თუ ეს არ მოხდა, მოწყობილობა გაუმართავია და საჭიროებს შეცვლას (თერმოსტატების შეკეთება შეუძლებელია).
ვიდეო: შეამოწმეთ თერმოსტატი VAZ 2107-ზე
VAZ 2107-ისთვის თერმოსტატის არჩევის შესახებ
როდესაც "შვიდზე" სტანდარტული თერმოსტატი იშლება, მანქანის მფლობელს აუცილებლად აწყდება შესაცვლელი თერმოსტატის არჩევის პრობლემა. დღეს ბაზარზე ბევრი ფირმაა, როგორც საშინაო, ასევე დასავლური, რომელთა პროდუქციის გამოყენება ასევე შესაძლებელია VAZ 2107-ში. მოდით ჩამოვთვალოთ ყველაზე პოპულარული მწარმოებლები.
გეითსის თერმოსტატები
გეითსის პროდუქტები დიდი ხანია წარმოდგენილია შიდა ავტო ნაწილების ბაზარზე. ამ მწარმოებლის მთავარი განსხვავებაა წარმოებული თერმოსტატების ფართო სპექტრი.
არსებობს კლასიკური თერმოსტატები სარქველებით, რომლებიც დაფუძნებულია სამრეწველო ცვილზე და თერმოსტატები ელექტრონული კონტროლის სისტემებით, რომლებიც განკუთვნილია უფრო თანამედროვე მანქანებისთვის. შედარებით ცოტა ხნის წინ, კომპანიამ დაიწყო კორპუსის თერმოსტატების, ანუ მოწყობილობების წარმოება, რომლებიც უზრუნველყოფილია საკუთრების კორპუსის და მილების სისტემით. მწარმოებელი აცხადებს, რომ მათი თერმოსტატით აღჭურვილი ძრავის ეფექტურობა მაქსიმალური იქნება. გეითსის თერმოსტატებზე მუდმივად მაღალი მოთხოვნის მიხედვით ვიმსჯელებთ, მწარმოებელი სიმართლეს ამბობს. მაგრამ თქვენ მოგიწევთ გადახდა მაღალი საიმედოობისა და კარგი ხარისხისთვის. გეითსის პროდუქციის ფასი 700 რუბლიდან იწყება.
ლუზარის თერმოსტატები
ალბათ გაგიჭირდებათ „შვიდეულის“ მფლობელის პოვნა, რომელსაც ლუზარის თერმოსტატების შესახებ ერთხელ მაინც არ გაუგია. ეს არის მეორე ყველაზე პოპულარული მწარმოებელი შიდა ავტო ნაწილების ბაზარზე. ლუზარის პროდუქტებს შორის მთავარი განსხვავება ყოველთვის იყო ფასისა და ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობა.
კიდევ ერთი დამახასიათებელი განსხვავებაა წარმოებული თერმოსტატების მრავალფეროვნება: "შვიდისთვის" შესაფერისი მოწყობილობა შეიძლება უპრობლემოდ დადოთ "ექვსზე", "პენიზე" და თუნდაც "ნივაზე". დაბოლოს, ასეთი თერმოსტატის შეძენა შეგიძლიათ თითქმის ნებისმიერ ავტო მაღაზიაში (განსხვავებით გეითსის თერმოსტატისგან, რომელიც ყველგან შორს შეგიძლიათ იპოვოთ). ყველა ამ მომენტმა ლუზარის თერმოსტატებს წარმოუდგენლად პოპულარული გახადა შინაური ავტომობილების მძღოლები. ლუზარის თერმოსტატის ღირებულება იწყება 460 რუბლიდან.
თერმოსტატები
Finord არის ფინური კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ავტომობილების გაგრილების სისტემებში. იგი აწარმოებს არა მხოლოდ სხვადასხვა რადიატორებს, არამედ თერმოსტატებს, რომლებიც ძალიან საიმედო და ძალიან ხელმისაწვდომია. კომპანია არ იძლევა რაიმე კონკრეტულ ინფორმაციას მისი თერმოსტატების წარმოების პროცესის შესახებ, რაც გულისხმობს სავაჭრო საიდუმლოებას.
ყველაფერი, რაც შეგიძლიათ იხილოთ ოფიციალურ ვებსაიტზე, არის Finord თერმოსტატების უმაღლესი საიმედოობისა და გამძლეობის გარანტიები. ვიმსჯელებთ იმით, რომ ამ თერმოსტატებზე მოთხოვნა სტაბილურად მაღალი იყო მინიმუმ ათი წლის განმავლობაში, ფინელები სიმართლეს ამბობენ. Finord თერმოსტატების ღირებულება იწყება 550 რუბლიდან.
თერმოსტატები
Wahler არის გერმანული მწარმოებელი, რომელიც სპეციალიზირებულია მანქანებისა და სატვირთო მანქანების თერმოსტატებში. გეითსის მსგავსად, Wahler-ი ავტომობილების მფლობელებს მოდელების ყველაზე ფართო ასორტიმენტს აძლევს, ელექტრონული თერმოსტატებიდან კლასიკურ, ინდუსტრიულ ცვილამდე. Wahler-ის ყველა თერმოსტატი საგულდაგულოდ არის შემოწმებული და ძალიან საიმედოა. ამ მოწყობილობებს მხოლოდ ერთი პრობლემა აქვს: მათი ფასი ბევრს კბენს. უმარტივესი ერთსარქველიანი Wahler თერმოსტატი მანქანის მფლობელს 1200 რუბლს დაუჯდება.
აქვე უნდა აღინიშნოს ამ ბრენდის ყალბები. ახლა ისინი სულ უფრო ხშირად ხდებიან. საბედნიეროდ, ყალბები მზადდება ძალიან მოუხერხებლად და მათ ღალატობს, პირველ რიგში, შეფუთვის, ბეჭდვის ცუდი ხარისხი და საეჭვოდ დაბალი ფასი 500-600 რუბლი თითო მოწყობილობაზე. მძღოლს, რომელმაც ნახა "გერმანული" თერმოსტატი, რომელიც ასე უფრო მოკრძალებულ ფასად გაიყიდა, უნდა ახსოვდეს: კარგი რამ ყოველთვის ძვირი ღირდა.
მაშ, როგორი თერმოსტატი უნდა აირჩიოს მძღოლმა თავისი "შვიდისთვის"?
პასუხი მარტივია: არჩევანი დამოკიდებულია მხოლოდ მანქანის მფლობელის საფულის სისქეზე. ადამიანს, რომელიც არ არის შეზღუდული სახსრებით და სურს შეცვალოს თერმოსტატი და დაივიწყოს ეს მოწყობილობა მრავალი წლის განმავლობაში, შეუძლია აირჩიოს Wahler-ის პროდუქტები. თუ ბევრი ფული არ გაქვთ, მაგრამ გსურთ დააინსტალიროთ მაღალი ხარისხის მოწყობილობა და ამავე დროს გქონდეთ მისი მოძებნის დრო, შეგიძლიათ აირჩიოთ Gates ან Finord. და ბოლოს, თუ ფული ცოტაა, შეგიძლიათ უბრალოდ მიიღოთ Luzar თერმოსტატი თქვენი ადგილობრივი ავტო მაღაზიიდან. როგორც ამბობენ - იაფი და ხალისიანი.
თერმოსტატის შეცვლა VAZ 2107-ზე
VAZ 2107-ზე თერმოსტატების შეკეთება შეუძლებელია. სინამდვილეში, ამ მოწყობილობებში პრობლემები მხოლოდ სარქველთანაა და ავტოფარეხში გაჟონვის სარქვლის აღდგენა უბრალოდ შეუძლებელია. საშუალო მძღოლს არ აქვს ინსტრუმენტები ან სპეციალური ცვილი ამის გასაკეთებლად. ასე რომ, ერთადერთი გონივრული ვარიანტია ახალი თერმოსტატის შეძენა. იმისათვის, რომ თერმოსტატი "შვიდზე" შევცვალოთ, ჯერ უნდა შევარჩიოთ საჭირო სახარჯო მასალები და ხელსაწყოები. დაგვჭირდება შემდეგი ნივთები:
- გამაგრილებელი, 5 ლიტრი;
- აუზი ძველი ანტიფრიზის დრენაჟისთვის;
- ბრტყელი ხრახნიანი;
- გასაღებები.
ოპერაციების თანმიმდევრობა
თერმოსტატის გამოცვლამდე მოგვიწევს მანქანიდან მთელი გამაგრილებელი სითხის გადინება. ამ მოსამზადებელი ოპერაციის გარეშე შეუძლებელი იქნება თერმოსტატის შეცვლა.
- მანქანა დამონტაჟებულია სანახავი ხვრელის ზემოთ. აუცილებელია დაველოდოთ ძრავის მთლიანად გაგრილებას, რათა გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზიც გაცივდეს. ძრავის სრულ გაგრილებას შეიძლება 40 წუთამდე დასჭირდეს (დრო დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე, ზამთარში ძრავა 15 წუთში გაცივდება);
- ახლა თქვენ უნდა გახსნათ კაბინა და გადაიტანოთ ბერკეტი მარჯვნივ, რომელიც პასუხისმგებელია კაბინაში ცხელი ჰაერის მიწოდებაზე.წითელი ისრით მითითებული ბერკეტი გადადის უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე
- ამის შემდეგ, სანთლები იხსნება გაფართოების ავზიდან და მთავარი რადიატორის ზედა კისრიდან.რადიატორის კისრის შტეფსელი უნდა გაიხსნას ანტიფრიზის გადინების წინ
- დაბოლოს, ცილინდრის ბლოკის მარჯვენა მხარეს, თქვენ უნდა იპოვოთ ხვრელი ანტიფრიზის გასაშრობად და ამოიღეთ შტეფსელი მისგან (მას შემდეგ, რაც ჩაანაცვლეთ აუზის ქვეშ, ნარჩენების გადინებისთვის).სადრენაჟო ხვრელი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის მარჯვენა მხარეს
- როდესაც ცილინდრის ბლოკიდან ანტიფრიზი წყვეტს დინებას, აუცილებელია აუზის გადატანა მთავარი რადიატორის ქვეშ. რადიატორის ბოლოში ასევე არის სადრენაჟო ხვრელი, რომელზეც შტეფსელი იხსნება ხელით.რადიატორის დრენაჟზე ბატკანი შეიძლება ხელით გაიხსნას
- მას შემდეგ, რაც რადიატორიდან მთელი ანტიფრიზი გადმოვიდა, აუცილებელია გაფართოების ავზის დამაგრების ღვედის მოხსნა. ავზი ოდნავ უნდა აწიოთ შლანგთან ერთად და დაელოდოთ შლანგში არსებული ანტიფრიზის დარჩენილი ნაწილის გადინებას რადიატორის დრენაჟიდან. ამის შემდეგ მოსამზადებელი ეტაპი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.ავზს უჭირავს ქამარი, რომლის ამოღებაც შესაძლებელია ხელით.
- თერმოსტატი იმართება სამ მილზე, რომლებიც მასზე მიმაგრებულია ფოლადის დამჭერებით. ამ დამჭერების მდებარეობა ნაჩვენებია ისრებით. ამ დამჭერების გაფხვიერება შეგიძლიათ ჩვეულებრივი ბრტყელი ხრახნიანით. ამის შემდეგ მილები ფრთხილად იშლება თერმოსტატიდან ხელით და თერმოსტატი ამოღებულია.წითელი ისრები აჩვენებს თერმოსტატის მილებზე სამონტაჟო დამჭერების ადგილმდებარეობას
- ძველი თერმოსტატი იცვლება ახლით, რის შემდეგაც მანქანის გაგრილების სისტემა ხელახლა იკრიბება და ანტიფრიზის ახალი ნაწილი შეედინება გაფართოების ავზში.
ვიდეო: თერმოსტატის შეცვლა კლასიკაზე
მნიშვნელოვანი რაოდენობა
თერმოსტატის შეცვლის საკითხში არის რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნიუანსი, რომელთა იგნორირება შეუძლებელია. აი ისინი:
- "შვიდიანების" უახლეს მოდელებზე (2010 წლის და უფრო ძველი მანქანები), თერმოსტატზე დამჭერები არის არა ჭია, არამედ ლენტი. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ვერ შეძლებთ მათ ამოღებას ჩვეულებრივი ბრტყელი ხრახნებით, ხოლო მათი ამოსაღებად მოგიწევთ გამოიყენოთ სპეციალური სამაგრი გასაღები, რომელსაც ყველა მანქანის მფლობელი ვერ პოულობს ავტოფარეხში. თუ მანქანის მფლობელი არის თერმოსტატის "ბედნიერი" მფლობელი ზოლიანი დამჭერებით, მაშინ გამოსავალი მხოლოდ ერთია: მაღაზიაში წასვლა ხელსაწყოებისთვის. სამაგრის გასაღები ღირს დაახლოებით 300 რუბლი;ზოლის დამჭერების მოსაშორებლად საჭიროა სპეციალური გასაღები.
- ანტიფრიზის სისტემიდან გადინების შემდეგაც კი არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი პირადი დამცავი აღჭურვილობა. უნდა გვახსოვდეს: შეუძლებელია გამაგრილებლის მთლიანად გადინება მანქანიდან. ამ სითხის ნაწილი კვლავ დარჩება თერმოსტატის მილებში და თავად თერმოსტატში. იმის გათვალისწინებით, რომ ბევრი მძღოლი ამჯობინებს თერმოსტატების ქვემოდან ამოღებას შემოწმების ხვრელის დატოვების გარეშე, ანტიფრიზი ადვილად მოხვდება მძღოლის თვალში. ამან, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს თვალის ძლიერი გაღიზიანება და სიბრმავეც კი. ამიტომ, თერმოსტატის შეცვლა უნდა მოხდეს მხოლოდ სათვალეებით და ხელთათმანებით.
ასე რომ, თერმოსტატის "შვიდზე" შეცვლა მარტივი ამოცანაა. მოსამზადებელ პროცედურებს გაცილებით მეტი დრო სჭირდება: ძრავის გაგრილება და სისტემიდან ანტიფრიზის სრული გადინება. მიუხედავად ამისა, ახალბედა მანქანის მფლობელსაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს ამ პროცედურებს. მთავარია არ იჩქაროთ და ზუსტად შეასრულოთ ზემოთ მოცემული რეკომენდაციები.
