მექანიკური და ელექტრონული სიჩქარის საზომი. მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

შემთხვევითი არ არის, რომ სპიდომეტრი მდებარეობს მანქანის დაფის ყველაზე თვალსაჩინო ადგილას. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მოწყობილობა აჩვენებს, თუ რამდენად სწრაფად მოძრაობთ და გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ სიჩქარის დასაშვები ლიმიტის დაცვა, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს საგზაო უსაფრთხოებაზე. ნუ დავივიწყებთ სიჩქარის გადაჭარბების ბილეთებს, რომელთა თავიდან აცილებაც შესაძლებელია, თუ პერიოდულად გადახედავთ სპიდომეტრს. გარდა ამისა, ქვეყნის გზებზე ამ მოწყობილობის დახმარებით შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავი, თუ შეინარჩუნებთ ოპტიმალურ სიჩქარეს, რომლის დროსაც საწვავის მოხმარება მინიმალურია.

მექანიკური სიჩქარის მრიცხველი ასზე მეტი წლის წინ გამოიგონეს და დღესაც ფართოდ გამოიყენება მანქანებში. სენსორი აქ, როგორც წესი, არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მეორად ლილვზე სპეციალურ მექანიზმს ერევა. წინა ამძრავიან მანქანებში სენსორი შეიძლება განთავსდეს ამძრავი ბორბლების ღერძზე, ხოლო სრულამძრავიან მანქანებში გადაცემის შემთხვევაში.



როგორც სიჩქარის ინდიკატორი (6) დაფაზე, გამოიყენება მაჩვენებლის მოწყობილობა, რომლის მოქმედება ეფუძნება მაგნიტური ინდუქციის პრინციპს.

როტაციის გადაცემა სენსორიდან (1) სიჩქარის ინდიკატორამდე (სინამდვილეში სიჩქარის მაჩვენებელზე) ხორციელდება მოქნილი ლილვის (კაბელის) (2) გამოყენებით რამდენიმე გრეხილი ფოლადის ძაფიდან, რომელსაც აქვს ტეტრაედრული წვერით ორივე ბოლოში. კაბელი თავისუფლად ბრუნავს თავისი ღერძის გარშემო სპეციალურ პლასტმასის დამცავ გარსში.

ამძრავი შედგება მუდმივი მაგნიტისგან (3), რომელიც დამონტაჟებულია წამყვანი კაბელზე და ბრუნავს მასთან და ალუმინის ცილინდრისგან ან დისკისგან (4), რომლის ღერძზე ფიქსირდება სპიდომეტრის ნემსი. ლითონის ეკრანი იცავს სტრუქტურას გარე მაგნიტური ველების ზემოქმედებისგან, რამაც შეიძლება დაამახინჯოს მოწყობილობის წაკითხვა.

მაგნიტის ბრუნვა იწვევს მორევის დენებს არამაგნიტურ მასალაში (ალუმინი). მბრუნავი მაგნიტის მაგნიტურ ველთან ურთიერთქმედება იწვევს ალუმინის დისკის ბრუნსაც. ამასთან, დასაბრუნებელი ზამბარის (5) არსებობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ დისკი და მასთან ერთად მაჩვენებელი ისარი ბრუნავს მხოლოდ მანქანის სიჩქარის პროპორციული გარკვეული კუთხით.

ერთ დროს ზოგიერთმა მწარმოებელმა სცადა მექანიკურ სიჩქარის მაჩვენებლებში ლენტისა და ბარაბნის ტიპის ინდიკატორების გამოყენება, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ისინი არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო და საბოლოოდ მიატოვეს.



მიუხედავად მექანიკური სიჩქარის მაჩვენებლების სიმარტივისა და ხარისხისა მოქნილი ლილვით, როგორც წამყვანი, ეს დიზაინი ხშირად იძლევა საკმაოდ დიდ შეცდომას და თავად კაბელი მასში ყველაზე პრობლემური ელემენტია. ამიტომ, წმინდა მექანიკური სიჩქარის მრიცხველები თანდათან წარსულს ჩაბარდა და ადგილი დაუთმო ელექტრომექანიკურ და ელექტრონულ მოწყობილობებს.

ელექტრომექანიკური სიჩქარის საზომი ასევე იყენებს მოქნილ ამძრავ ლილვს, მაგრამ მაგნიტური ინდუქციის სიჩქარის შეკრება მოწყობილობაში განსხვავებულად არის მოწყობილი. ალუმინის ცილინდრის ნაცვლად აქ დამონტაჟებულია ინდუქტორი, რომელშიც ცვალებადი მაგნიტური ველის გავლენით წარმოიქმნება ელექტრული დენი. რაც უფრო მაღალია მუდმივი მაგნიტის ბრუნვის სიჩქარე, მით მეტია დენი, რომელიც გადის კოჭში. კოჭის ტერმინალებთან დაკავშირებულია მაჩვენებლის მილიამმეტრი, რომელიც გამოიყენება სიჩქარის ინდიკატორად. ასეთი მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ წაკითხვის სიზუსტე მექანიკურ სპიდომეტრთან შედარებით.

ელექტრონულ სპიდომეტრში არ არის მექანიკური კავშირი სიჩქარის სენსორსა და მოწყობილობას შორის დაფაზე.

მოწყობილობის მაღალსიჩქარიან განყოფილებას აქვს ელექტრონული წრე, რომელიც ამუშავებს სიჩქარის სენსორიდან მიღებულ ელექტრულ პულსის სიგნალს მავთულხლართებით და გამოსცემს შესაბამის ძაბვას მის გამოსავალზე. ეს ძაბვა გამოიყენება ციფერბლატის მილიამმეტრზე, რომელიც ემსახურება სიჩქარის ინდიკატორს. უფრო თანამედროვე მოწყობილობებში სტეპერი ICE აკონტროლებს მაჩვენებელს.

როგორც სიჩქარის სენსორი, გამოიყენება სხვადასხვა მოწყობილობები, რომლებიც წარმოქმნიან პულსირებულ ელექტრულ სიგნალს. ასეთი მოწყობილობა შეიძლება იყოს, მაგალითად, პულსის ინდუქციური სენსორი ან ოპტიკური წყვილი (შუქის გამოსხივების დიოდი + ფოტოტრანზისტორი), რომელშიც იმპულსების წარმოქმნა ხდება სინათლის კომუნიკაციის შეწყვეტის გამო, ლილვზე დამონტაჟებული სლოტი დისკის ბრუნვის დროს.

მაგრამ, ალბათ, ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სიჩქარის სენსორები, რომელთა მუშაობის პრინციპი ემყარება ჰოლის ეფექტს. თუ თქვენ განათავსებთ გამტარს, რომლის მეშვეობითაც პირდაპირი დენი მიედინება მაგნიტურ ველში, მაშინ მასში წარმოიქმნება განივი პოტენციალის განსხვავება. როდესაც მაგნიტური ველი იცვლება, იცვლება პოტენციური სხვაობის სიდიდეც. თუ მამოძრავებელი დისკი ჭრილით ან რაფაზე ბრუნავს მაგნიტურ ველში, მაშინ ვიღებთ იმპულსურ ცვლილებას განივი პოტენციალის სხვაობაში. იმპულსების სიხშირე პროპორციული იქნება სამაგისტრო დისკის ბრუნვის სიჩქარისა.



მაჩვენებლის ნაცვლად სიჩქარის ჩვენება ხდება ციფრული დისპლეის გამოყენება. თუმცა, სპიდომეტრის კომპლექტზე მუდმივად ცვალებად რიცხვებს მძღოლი უარესად აღიქვამს, ვიდრე ისრის გლუვი მოძრაობა. თუ თქვენ შეიყვანთ დაყოვნებას, მაშინ მყისიერი სიჩქარე შეიძლება არ იყოს ზუსტად ნაჩვენები, განსაკუთრებით აჩქარების ან შენელების დროს. ამიტომ, ანალოგური მაჩვენებლები კვლავ ჭარბობს სიჩქარის მაჩვენებლებში.

საავტომობილო ინდუსტრიაში მუდმივი ტექნოლოგიური პროგრესის მიუხედავად, ბევრი აღნიშნავს, რომ სიჩქარის მაჩვენებლების სიზუსტე არც თუ ისე მაღალია. და ეს არ არის ცალკეული მძღოლების ზედმეტად აქტიური ფანტაზიის ნაყოფი. მცირე შეცდომა შეგნებულად არის დაშვებული მწარმოებლების მიერ უკვე მოწყობილობების წარმოებაში. უფრო მეტიც, ეს შეცდომა ყოველთვის დიდი მიმართულებით არის, რათა გამოირიცხოს სიტუაციები, როდესაც სხვადასხვა ფაქტორების გავლენის ქვეშ, სიჩქარის მაჩვენებლები უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე მანქანის შესაძლო სიჩქარე. ეს კეთდება ისე, რომ მძღოლმა შემთხვევით არ გადააჭარბოს სიჩქარეს, ხელმძღვანელობს მოწყობილობაზე არასწორი მნიშვნელობებით. უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მწარმოებლები ასევე ახორციელებენ საკუთარ ინტერესებს - ისინი ცდილობენ გამორიცხონ სარჩელი უკმაყოფილო მძღოლებისგან, რომლებმაც ჯარიმა მიიღეს ან ავარიაში მოხვდნენ ცრუ სიჩქარის მაჩვენებლების გამო.

სპიდომეტრების შეცდომა, როგორც წესი, არაწრფივია. დაახლოებით 60 კმ/სთ სიჩქარით ნულს უახლოვდება და სიჩქარით თანდათან იზრდება. 200 კმ/სთ სიჩქარით, შეცდომამ შეიძლება 10 პროცენტამდე მიაღწიოს.

სხვა ფაქტორები ასევე გავლენას ახდენს წაკითხვის სიზუსტეზე, როგორიცაა სიჩქარის სენსორებთან დაკავშირებული. ეს განსაკუთრებით ეხება მექანიკურ სპიდომეტრებს, რომლებშიც გადაცემათა კოლოფი თანდათან ცვდება.

ხშირად, მანქანების მფლობელები თავად აყენებენ დამატებით შეცდომას, რომლის ზომა განსხვავდება ნომინალურიდან. ფაქტია, რომ სენსორი ითვლის გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვის რევოლუციებს, რომლებიც პროპორციულია ბორბლების ბრუნვისა. მაგრამ შემცირებული საბურავის დიამეტრით, მანქანა გაივლის უფრო მოკლე მანძილს ბორბლის ერთი შემობრუნებით, ვიდრე ნომინალური ზომის საბურავებით. და ეს ნიშნავს, რომ სპიდომეტრი აჩვენებს სიჩქარეს, რომელიც გადაჭარბებულია 2 ... 3 პროცენტით შესაძლოსთან შედარებით. საბურავებით არასაკმარისად გაბერილი საბურავებით მგზავრობას იგივე ეფექტი ექნება. პირიქით, გაზრდილი დიამეტრის მქონე საბურავების დაყენება გამოიწვევს სიჩქარის მაჩვენებლების ნაკლებ შეფასებას.

შეცდომა შეიძლება სრულიად მიუღებელი აღმოჩნდეს, თუ ჩვეულებრივის ნაცვლად დააინსტალირებთ სიჩქარის მაჩვენებელს, რომელიც არ არის შექმნილი ამ კონკრეტულ მანქანის მოდელში სამუშაოდ. ეს მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული, თუ საჭირო გახდება გაუმართავი მოწყობილობის შეცვლა.

ოდომეტრი გამოიყენება გავლილი მანძილის გასაზომად. ის არ უნდა აგვერიოს სპიდომეტრთან. სინამდვილეში, ეს არის ორი განსხვავებული მოწყობილობა, რომლებიც ხშირად გაერთიანებულია ერთ შემთხვევაში. ეს აიხსნება იმით, რომ ორივე მოწყობილობა, როგორც წესი, იყენებს ერთსა და იმავე სენსორს.

მოქნილი ლილვის ამძრავად გამოყენების შემთხვევაში, ბრუნვის გადაცემა ოდომეტრის შეყვანის ლილვზე ხორციელდება გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით დიდი გადაცემათა კოეფიციენტით - 600-დან 1700-მდე. ადრე გამოიყენებოდა ჭიის მექანიზმი, რომლითაც გადაცემათა კოლოფი ნომრებით მოტრიალებული. თანამედროვე ანალოგურ ოდომეტრებში ბორბლების ბრუნვა კონტროლდება სტეპერ ძრავებით.



სულ უფრო და უფრო ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ მოწყობილობები, რომლებშიც მანქანის გარბენი ციფრულად არის ნაჩვენები თხევადი ბროლის ეკრანზე. ამ შემთხვევაში, ინფორმაცია გავლილი მანძილის შესახებ დუბლირებულია ძრავის მართვის განყოფილებაში და ეს ხდება მანქანის ელექტრონულ გასაღებში. თუ ციფრულ ოდომეტრს პროგრამულად დაასრულებთ, სიყალბის აღმოჩენა საკმაოდ მარტივად შეიძლება კომპიუტერული დიაგნოსტიკის საშუალებით.

თუ სიჩქარის მაჩვენებელთან დაკავშირებული პრობლემებია, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს იგნორირებული, ისინი დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს. ეს ეხება თქვენს და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოებას. და თუ მიზეზი მდგომარეობს გაუმართავ სენსორში, მაშინ შეიძლება პრობლემებიც წარმოიშვას, რადგან ძრავის კონტროლის განყოფილება დაარეგულირებს განყოფილების მუშაობას არასწორი სიჩქარის მონაცემების საფუძველზე.