მანქანის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მექანიკური გადაცემის სრული სახელმძღვანელო

გადაცემათა კოლოფი არის მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ შიგაწვის ძრავიდან ბორბლებზე გადაცემული ბრუნი. გადაცემათა კოლოფის არსებობა შესაძლებელს ხდის ავტომობილის სიჩქარის შეცვლას ფართო დიაპაზონში ძრავის სიჩქარის შედარებით ვიწრო დიაპაზონის გამოყენებისას. დაბალი გადაცემათა კოლოფი ამცირებს დატვირთვას შიდა წვის ძრავზე თავდაპირველი აჩქარების, აღმართზე მოძრაობისას და ტვირთის გადაზიდვისას. მაღალი საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ მნიშვნელოვანი სიჩქარე შიდა წვის ძრავის საშუალო სიჩქარით. ბორბლებზე სიმძლავრის გადაცემა პირდაპირ, გადაცემათა კოლოფის გარეშე, აიძულებს ICE-ს იმუშაოს ძალიან მძიმე სამუშაოზე, რაც მას რაღაც მოხმარებად აქცევს.

ავტომატური ტრანსმისიების მზარდი პოპულარობის მიუხედავად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კვლავ მოთხოვნადია.

მექანიკას აქვს მთელი რიგი უპირატესობები, რის გამოც მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანების მფლობელები არ ჩქარობენ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილ მანქანებზე გადასვლას.

მაშ, რა შეიძლება მივაწეროთ მექანიკის უპირატესობებს?

1. რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი და ხშირად გადამწყვეტი ფაქტორია მანქანის ფასი. როგორც წესი, მექანიკური ტრანსმისია ავტომწარმოებელს ავტომატურზე ნაკლები უჯდება და, შესაბამისად, მექანიკური ტრანსმისიით იგივე მოდელი უფრო ნაკლები ღირს, ვიდრე სრული კომპლექტი ავტომატური ტრანსმისიით.

2. თუ საწვავის მოხმარებაზე ვსაუბრობთ, მაშინ მექანიკური ტრანსმისია შესამჩნევად უფრო ეკონომიურია და საშუალებას გაძლევთ დახარჯოთ ნაკლები თანხა საწვავზე. ამის დანახვა შესაძლებელია ნებისმიერი მოდელის შესრულების მახასიათებლების შედარებით სხვადასხვა კონფიგურაციებში. ალბათ ამიტომაა, რომ ევროპელთა უმეტესობა, რომლებიც ცნობილია ფულის დათვლაში ძალიან კარგად, უპირატესობას ანიჭებს მანქანების ყიდვას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

3. მექანიკური ტრანსმისიები კონსტრუქციულად არ არის ისეთი რთული, როგორც ავტომატური და ამიტომ უფრო ადვილი და იაფია შეკეთება. თუმცა, ზოგიერთი თანამედროვე მექანიკური ტრანსმისია საკმაოდ შედარებადია ავტომატურ ტრანსმისიებთან მოწყობილობის სირთულის და მოვლის ღირებულების თვალსაზრისით.

4. მექანიკა ითვლება უფრო საიმედო და გამძლე ვიდრე ავტომატური. ეს ალბათ გამოწვეულია იმით, რომ მექანიკური ტრანსმისიების ევოლუცია შედარებით ნელია, მათში არსებული ტექნოლოგიები და დიზაინის გადაწყვეტილებები, როგორც წესი, გაშვებული და დროში გამოცდილია. და მანქანებში, ზოგიერთი ახალი ტექნიკური გადაწყვეტა არ არის ძალიან წარმატებული და ამცირებს ამ ერთეულის ხარისხს.

5. თუ თქვენი ბატარეა ამოიწურება, შეგიძლიათ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანა ამოქმედოთ პუშერიდან მე-2 ან მე-3 სიჩქარეზე ჩართვით. ასეთ სიტუაციაში ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანისთვის მოგიწევთ ბუქსირების გამოძახება.

6. მექანიკა უპრობლემოდ უძლებს ბუქსირების რეჟიმს. მაგრამ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გადახურდეს და გაფუჭდეს, ამიტომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების ბუქსირება შესაძლებელია მხოლოდ არაუმეტეს 30 კმ/სთ სიჩქარით და შეზღუდული მანძილით (30 კმ-მდე), რის შემდეგაც საჭიროა ყუთის გაგრილება. ქვემოთ. ზოგიერთი ავტომატური ტრანსმისია ზოგადად გამორიცხავს ბუქსირების რეჟიმს.

7. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ უკეთ გაუმკლავდეთ ექსტრემალური მართვის სიტუაციებს ყინულზე, ტალახზე და ა.შ.

მექანიკის ძირითადი ნაკლოვანებები შემდეგია.

1. მექანიკური ტრანსმისიით მანქანის მართვა ნაკლებად კომფორტულია, ვიდრე ავტომატური. ეს უდავოდ არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ადამიანები ირჩევენ მანქანებს ავტომატური ტრანსმისიით.

2. გადაცემათა ბერკეტის მუდმივად გადაადგილების აუცილებლობა შეიძლება საკმაოდ დამღლელი იყოს, განსაკუთრებით საცობებში ან გზაზე ბევრი შუქნიშნის დროს.

3. მექანიკური ტრანსმისია ითვალისწინებს არსებობას, რომელიც არ არის გამძლე და საჭიროებს პერიოდულ შეკეთებას. წინა წლებისგან განსხვავებით, თანამედროვე მანქანებში გადაბმულობის შეცვლა საკმაოდ შრომატევადი პროცედურაა, რომელიც ხშირად მოითხოვს ყუთის დემონტაჟს. ავტომატური ტრანსმისიებისთვის, საერთოდ არ არის საჭირო გადაბმა.

მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი გადართულია საფეხურებით და, შესაბამისად, მექანიკური ყუთები, ძირითადად, საფეხურების რაოდენობით (გადაცემათა კოლოფი) გამოირჩევა. მარტივად რომ ვთქვათ, თითოეულ საფეხურს აქვს საკუთარი წყვილი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს გადაცემათა გარკვეულ თანაფარდობას.

ადრე გავრცელებული 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ახლა თითქმის არ გამოიყენება, რადგან ისინი არაეფექტურია 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარისთვის. ახლა სტანდარტი არის 5 საფეხური, ნაკლებად ხშირად 6. არის ყუთები, რომლებშიც ექვსზე მეტი საფეხურია, მაგრამ ცოტას მოსწონს სიჩქარის გადართვის ღილაკის მუდმივი მანიპულირება ქალაქის დაწყება-გაჩერების რეჟიმში, ამიტომ ასეთი ვარიანტები იშვიათად გამოიყენება. სამგზავრო მანქანებში.

დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, შეიძლება განვასხვავოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ორი ძირითადი ტიპი - ორი ლილვი, რომლებიც დამონტაჟებულია წინა წამყვანი მანქანებზე და სამი ლილვი, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება უკანა ბორბალზე.

კლასიკურ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში პარალელურად განლაგებულია ორი ლილვი. პირველადი, რომელიც ასევე წამყვანია, იღებს ბრუნვას შიდა წვის ძრავიდან გადაბმულობის მექანიზმის საშუალებით. ამოძრავებული გადასცემს გარდაქმნილ ბრუნვას გადაცემის საშუალებით ამძრავ ბორბლებზე.

ორივე ლილვზე დამაგრებული გადაცემათა კოლოფი წყვილშია შერეული. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფი არ არის დამაგრებული მეორად ლილვზე და შეუძლიათ თავისუფლად ბრუნა, ხოლო ისინი მკაცრად ფიქსირდება ამძრავ ლილვზე.

ამოძრავებული ლილვის გადაცემათა კოლოფებს შორის დამონტაჟებული სინქრონიზატორი კლანჭები ბრუნავს ლილვით, მაგრამ შეუძლია გადაადგილება მის გასწვრივ ხაზების გასწვრივ. სინქრონიზატორის დანიშნულებაა დაბლოკოს ერთი კონკრეტული მექანიზმის თავისუფალი ბრუნვა და ამით ჩართოს კონკრეტული მექანიზმი.

Clutch pedal-ის დაჭერით წყდება კავშირი გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვსა და შიდა წვის ძრავის ამწე ლილვს შორის. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ტრანსმისია. ბერკეტის გადაადგილებით, მძღოლი მოქმედებს ერთ-ერთ ჩანგალზე მამოძრავებელი მექანიზმის მეშვეობით, ანაცვლებს შესაბამის გადაბმულობას და აჭერს სინქრონიზატორს გადაცემას ბლოკირების რგოლში.

სინქრონიზატორის რგოლის მექანიზმები და გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. გადაცემათა კოლოფი ახლა ჩაკეტილია გამომავალ ლილვზე და შეუძლია მასზე ბრუნვის გადატანა შეყვანის ლილვიდან შესაბამისი გადაცემათა კოეფიციენტით. ყველაფერი, სასურველი მექანიზმი ჩართულია, რჩება მხოლოდ გადაბმულობის პედლის გათავისუფლება და ბრუნი გადაეცემა ბორბლებს.

ორი ლილვის გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა გადაცემის წამყვანი მექანიზმი ჩვეულებრივ დისტანციურია. გადართვის ბერკეტის ყუთთან დასაკავშირებლად გამოიყენება წნელები ან კაბელი.

ბევრ დიზაინში, ერთი მეორადი ლილვის ნაცვლად, გამოიყენება ორი დამოკლებული და გადაცემათა კოლოფი ნაწილდება მათ შორის. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ ყუთის ზომა.

სამ ლილვის დიზაინში ბრუნვის გადაცემა წამყვანი ლილვიდან ამოძრავებულ ლილვზე არ ხდება უშუალოდ, არამედ შუალედური ლილვის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში ამოძრავებული ლილვი განლაგებულია იმავე ღერძზე, როგორც პირველადი, ხოლო შუალედური ლილვი პარალელურია.

როგორც ორი ლილვის დიზაინში, ამოძრავებული ლილვის გადაცემათა კოლოფი არ არის მკაცრად დამაგრებული მასზე. მაგრამ ამავე დროს, მათ აქვთ მუდმივი ჩართულობა შუალედური ლილვის მექანიზმებთან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მუშაობის პრინციპი მსგავსია ორი ლილვის მექანიკური ტრანსმისია.

უკუ გადაცემის ჩასართავად, ცალკე ლილვზე დამონტაჟებულია შუალედური გადაცემათა კოლოფი. შუალედური მექანიზმის ჩართვის გამო გამომავალი ლილვის ბრუნვა შებრუნებულია.

გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი სამ ლილვის დიზაინში დამონტაჟებულია პირდაპირ ყუთში. მასში შედის ბერკეტი და ჩანგლებიანი სლაიდერები.

გადაცემათა კოლოფში ნაადრევი ავარიის თავიდან აცილების საუკეთესო საშუალებაა მისი სწორად მუშაობა.

1. სიჩქარის შეცვლა უნდა განხორციელდეს მწარმოებლის ინსტრუქციის შესაბამისად. საუბარია კონკრეტული გადაცემისთვის დაშვებულ მინიმალურ და მაქსიმალურ სიჩქარეზე. შეგიძლიათ ნავიგაცია სიჩქარის, ტაქომეტრის ან შიდა წვის ძრავის ხმით.

2. დაბალ სიჩქარეზე და ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, არ გამოიყენოთ მეორეზე მაღალი გადაცემათა კოლოფი.

3. Clutch-თან სათანადო მუშაობა არა მხოლოდ დაიცავს მას აჩქარებული ცვებისგან, არამედ თავიდან აიცილებს დეფექტებს გადაცემათა კოლოფის ნაწილებში. სწრაფად დააჭირეთ კლატჩი და გაათავისუფლეთ ნელა, მაგრამ არა ძალიან ნელა. დააჭირე პედალს ბოლომდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, კონკრეტული მექანიზმის ჩართვისას, საგუშაგოდან მომავლის კრუნჩხვა გაიგებს. ეს არ უნდა იყოს დაშვებული. და არავითარ შემთხვევაში არ გადააგდოთ გადაბმულობის პედალი მკვეთრად.

4. როდესაც წინ მიიწევთ დაბალი სიჩქარითაც კი, არ დაუშვათ ზედმეტი აჩქარება უკანა გადაცემაში გადართვისას. მანქანა სრულად უნდა გაჩერდეს და მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება უკუსვლის მექანიზმის ჩართვა. ამ მარტივი წესის უგულებელყოფა გარკვეული პერიოდის შემდეგ გამორთავს საპირისპირო გადაცემას, შემდეგ კი მოგიწევთ ყუთის შეკეთება.

5. მოერიდეთ სიჩქარის გადართვას მკვეთრი შემობრუნებისას.

6. გაათავისუფლეთ გადაცემათა ბერკეტზე ხელის დაჭერის ჩვევა. წამყვან მექანიზმზე ასეთი ერთი შეხედვით მწირი ზეწოლაც კი ხელს უწყობს ჩანგლისა და შეერთების აჩქარებულ ცვეთას ყუთში.

7. ეცადეთ, თავი შეიკავოთ, თუ მკვეთრი მართვის სტილი გირჩევნიათ. "შუმახერი" საჭესთან არის ყველა გადაცემათა კოლოფის ყველაზე საშინელი მტერი.

8. შეამოწმეთ ლუბრიკანტის დონე და მდგომარეობა გადაცემათა კოლოფში. არ დაგავიწყდეთ დროულად შეცვლა.

ზოგიერთი არაპირდაპირი ნიშანი აცნობებს მანქანის მფლობელს, რომ შეიძლება რაღაც არ იყოს ყუთში.

ზოგიერთი პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს არც თუ ისე სერიოზული მიზეზებით და მათი გამოსწორება შედარებით ადვილია.

ხმაური ან ვიბრაცია. უპირველეს ყოვლისა, დაადგინეთ ყუთის დამაგრების დიაგნოსტიკა - შესაძლოა, უბრალოდ ჭანჭიკები უნდა გამკაცრდეს. საპოხი მასალის ნაკლებობა ან უხარისხობა ასევე გამოიწვევს ყუთს ხმაურს, ამიტომ დაადგინეთ დონე და, საჭიროების შემთხვევაში, შეავსეთ ან შეცვალეთ იგი გამორეცხვით.

ნავთობის გაჟონვა. ისინი ჩვეულებრივ აღმოიფხვრება ჯირკვლების და ბეჭდების შეცვლით. ნაკლებად გავრცელებულია ამწე კარკასის დეფექტი ან ყუთისა და მასთან დაკავშირებული კომპონენტების არასწორი მონტაჟი.

სიჩქარის შეცვლა რთულია. პირველი, დიაგნოსტიკა გადართვის წამყვანი მექანიზმი, რომელსაც ხშირად უწოდებენ. მას შეიძლება ჰქონდეს დეფექტები ან უბრალოდ საჭიროებს შესაკრავების რეგულირებას და გამკაცრებას.

სხვა სიმპტომები შეიძლება მიუთითებდეს ავარიაზე, რომელიც საჭიროებს გადაცემათა კოლოფის შეკეთებას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევებში, როდესაც პრობლემა წარმოიქმნება ზოგიერთ გადაცემათა კოლოფში და არ არსებობს სხვა გადაცემათა კოლოფში.

სიჩქარის გადართვის სირთულე, რომელსაც თან ახლავს ჭექა-ქუხილი. ეს შესაძლებელია არასრული გამორთვით, ამიტომ ჯერ მისი მოქმედების დიაგნოსტიკა. თუ კლაჩთან ყველაფერი რიგზეა, მაშინ პრობლემა ალბათ ნახმარი სინქრონიზატორებშია, რომლებიც გამოცვლას საჭიროებენ.

თანდართული ტრანსმისიის სპონტანური გადატვირთვა. დამნაშავე შეიძლება იყოს კომპლექტი - გადაცემათა კოლოფის ჩანგალი, რეტეინერი, სინქრონიზატორის სამაგრი ან ბლოკირების რგოლი. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეკეთება არ შეიძლება.

მუდმივი გუგუნი, კვნესა ან კრუნჩხვა. მიზეზი შეიძლება იყოს გატეხილი საკისრები, ნახმარი ან გატეხილი მექანიზმის კბილები. ასევე საჭიროებს რემონტს.

საკმარისი გამოცდილების, ხელსაწყოებისა და სამუშაო პირობების მქონე ენთუზიასტებს შეუძლიათ თავად სცადონ გადაცემათა კოლოფის შეკეთება. მაგრამ მძღოლების უმეტესობა ამ რთულ ამოცანას მანქანის სერვისის სპეციალისტებს ანდობს.

ხშირ შემთხვევაში შეიძლება უფრო ადვილი, იაფი და სწრაფი იყოს ე.წ. კონტრაქტის გადაცემათა კოლოფის შეძენა და დაყენება.

თუ გადაწყვეტთ გადაცემათა კოლოფის შეკეთებას, გადახედეთ ონლაინ მაღაზიას. აქ შეგიძლიათ აირჩიოთ საჭირო ან შეიძინოთ სრული ყუთი.