ფარები, ფარნები, ნისლის შუქები - საავტომობილო განათების სახეები

საავტომობილო განათება არის მთელი რიგი განათების და განათების მოწყობილობების კომბინაცია. ისინი განლაგებულია როგორც მანქანის გარეთ, ასევე შიგნით და აქვთ სხვადასხვა დანიშნულება. შიდა მოწყობილობები უზრუნველყოფენ მოხერხებულობას და კომფორტს ზოგადი შიდა განათებით ან მისი ცალკეული ნაწილების ლოკალური განათებით, ხელთათმანების ყუთის, საბარგულის და ა.შ.

აპარატის წინ არის მოწყობილობები დაბალი და მაღალი სხივებისთვის, პოზიციის განათება და მიმართულების ინდიკატორები. როგორც წესი, ეს მოწყობილობები სტრუქტურულად გაერთიანებულია ერთ კომბინირებულ მოწყობილობაში, რომელსაც ბლოკის ფარები ეწოდება. ბოლო წლებში ამ კომპლექტს ასევე დაემატა დღის განათება, რომელიც სავალდებულო გახდა ევროპის უმეტეს ქვეყნებში 2011 წლიდან.

ნისლის ნათურა (PTF) ხშირად დამონტაჟებულია როგორც ცალკე მოწყობილობა, მაგრამ შეიძლება იყოს ბლოკის ფარის ნაწილი. ნისლის შუქები ირთვება ნათურ სხივთან ერთად ან მის ნაცვლად. წინა PTF არ არის სავალდებულო მოწყობილობა და ზოგიერთ ქვეყანაში ისინი სრულიად აკრძალულია.

დაბალი სხივი უზრუნველყოფს ხილვადობას დაახლოებით 50 ... 60 მეტრში. ფარების სპეციალური დიზაინის წყალობით, შუქი ასიმეტრიულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ გზის მარჯვენა მხარე და მხრები უკეთესად არის განათებული. ეს ხელს უშლის მომხიბვლელ მძღოლებს.

უკრაინაში სახიფათო ტვირთის ან ბავშვების ჯგუფის ტრანსპორტირებისას, ბუქსირებისა და კოლონაში მგზავრობისას შორი სხივების ჩართვა, განურჩევლად დღის დროისა, სავალდებულოა.

მთავარი სხივი აუცილებელია გზის უკეთესი განათებისთვის ღამით, ძირითადად ქვეყნის გზებზე. მძლავრი სიმეტრიული სინათლის სხივი, რომელიც ვრცელდება გზის პარალელურად, შეუძლია გაარღვიოს სიბნელე 100 ... 150 მეტრამდე, ზოგჯერ კი უფრო შორს. მაღალი სხივის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც არ არის შემხვედრი მოძრაობა. როდესაც მანქანა ჩნდება შემხვედრ შესახვევში, თქვენ უნდა გადახვიდეთ დაბალ შუქზე, რათა არ დაბრმავდეთ მძღოლი. გასათვალისწინებელია, რომ გამვლელი მანქანის მძღოლი ასევე შეიძლება დაბრმავდეს უკანა ხედვის სარკეში.

მარკერის განათება საშუალებას გაძლევთ მიუთითოთ მანქანის ზომები.

ისინი ჩვეულებრივ ჩართულია დაფის უკანა განათებასთან ერთად და არის მნიშვნელოვანი ელემენტი სიბნელეში საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. წინა მხარეს განათება თეთრია, უკანა წითელი.

მოსახვევის სიგნალები გზის სხვა მომხმარებლებსა და ფეხით მოსიარულეებს აცნობებს თქვენს განზრახვას - შეუხვიეთ, შეცვალეთ ზოლი და ა.შ. გარდამტეხი სიგნალები ასევე არის უკანა შუქებში, ხოლო გვერდებზე ხშირად დამონტაჟებულია გამეორებები. ყველა მათგანი მუშაობს სინქრონულად მოციმციმე რეჟიმში. მაჩვენებლების ფერი არის ყვითელი (ნარინჯისფერი).

დღის განათება (DRL) აუმჯობესებს მანქანის ხილვადობას დღის საათებში. ისინი ასხივებენ თეთრ შუქს და ათავსებენ ფარების ქვეშ.

თავდაპირველად, DRL-ები გამოიყენებოდა სკანდინავიაში, სადაც ზაფხულშიც კი სინათლის დონე ხშირად არასაკმარისია. ახლა მათ გამოყენება დაიწყეს დანარჩენ ევროპაში, თუმცა იქ ისინი აქტუალურია ძირითადად შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში. უკრაინაში ისინი უნდა შევიდნენ დასახლებული პუნქტების გარეთ ოქტომბრიდან აპრილის ჩათვლით. თუ არ არსებობს სტანდარტული DRL-ები, თქვენ უნდა გამოიყენოთ დაბალი სხივები.

ფარის ძირითადი კომპონენტებია რეფლექტორი (რეფლექტორი) და დიფუზორი, ასევე სინათლის წყარო (ნათურა), რომელიც მოთავსებულია ცალკე კორპუსში, რომელიც ჩვეულებრივ დამზადებულია პლასტმასისგან.

რეფლექტორი ქმნის სინათლის სხივს. ის ასევე, როგორც წესი, დამზადებულია პლასტმასისგან, ხოლო სარკის ზედაპირი მიიღება ალუმინის დაფქვის გამოყენებით. უმარტივეს შემთხვევაში, რეფლექტორი არის პარაბოლა, მაგრამ თანამედროვე ფარებში ფორმა კიდევ უფრო რთულია.

გამჭვირვალე მინის ან პლასტმასის დიფუზორი საშუალებას აძლევს შუქს გაიაროს და ზოგ შემთხვევაში გადააბრუნოს იგი. გარდა ამისა, დიფუზორი იცავს ფარის ინტერიერს გარემოს გავლენისგან.

დაბალი სხივის ასიმეტრიის მიღწევა შესაძლებელია ორი გზით. ამერიკული წარმოების მანქანების ფარების დიზაინში განთავსებულია სინათლის წყარო, გამოდის, რომ რეფლექტორიდან ასახვა ძირითადად მარჯვნივ და ქვევით ხდება.

ევროპულ მანქანებში ნათურა ასევე გადახრილია რეფლექტორის ფოკუსიდან, მაგრამ ასევე არის სპეციალური ფორმის ეკრანი, რომელიც ფარავს რეფლექტორის ქვედა ნაწილს.

უკან არის შემდეგი განათების მოწყობილობები:

• გაჩერების სიგნალი;

• მარკერის შუქი;

• შემობრუნების მაჩვენებელი;

• უკუ ნათურა;

• ნისლის ნათურა.

როგორც წესი, ეს მოწყობილობები ქმნიან ბლოკის ფარას, რომელიც განუყოფელია დიზაინში. იგი დამონტაჟებულია მარჯვნივ და მარცხნივ სიმეტრიულად მანქანის გრძივი ღერძის მიმართ. ეს ხდება, რომ მოწყობილობა იყოფა ორ ნაწილად, რომელთაგან ერთი ჩაშენებულია სხეულში, ხოლო მეორე - საბარგულის სახურავში.

გარდა ამისა, უკანა მხარეს არის დამატებითი ცენტრალური სამუხრუჭე შუქი და სანომრე ნიშნის შუქი.

სამუხრუჭე წითელი შუქი ავტომატურად ანათებს ორივე მხრიდან, როდესაც დამუხრუჭება ხდება. მისი დანიშნულება საკმაოდ აშკარაა - მანქანის მძღოლის გაფრთხილება უკნიდან დამუხრუჭების შესახებ.

გვერდითი განათება აუმჯობესებს ავტომობილის ხილვადობას სიბნელეში უკნიდან და საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ მისი ზომა. უკანა ზომები წითელია, მაგრამ მათი სიკაშკაშის ინტენსივობა უფრო დაბალია, ვიდრე სამუხრუჭე განათება. ეს ხდება, რომ ერთი ნათურა ორი ძაფით გამოიყენება ზომისა და სამუხრუჭე შუქისთვის.

უკანა შემობრუნების სიგნალები სინქრონიზებულია წინა სიგნალებთან და ასევე ყვითელი ან ნარინჯისფერია.

უკუსვლის თეთრი შუქურები ავტომატურად ირთვება, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. გააუმჯობესეთ ხილვადობა სიბნელეში უკან გადასვლისას და გააფრთხილეთ სხვა მძღოლები და ფეხით მოსიარულეები თქვენი მანევრის შესახებ.

უკანა ნისლის ნათურა უნდა იყოს წითელი. უკანა მხარეს მისი ყოფნა სავალდებულოა, წინა ნისლის შუქისგან განსხვავებით. ღამით, დაბალი ხილვადობის პირობებში (ნისლი, თოვლი), უკანა PTF გახდის თქვენს მანქანას უფრო ხილულს მათთვის, ვინც მოგყვებათ. უკანა ნისლის შუქები შეიძლება დამზადდეს როგორც ცალკეული ფარები, რომლებიც დამონტაჟებულია მთავარი ფარების ქვემოთ.

PTF უკანა მხარეს შეიძლება იყოს სინგულარული, ამ შემთხვევაში ის ჩვეულებრივ არ მდებარეობს ცენტრში, არამედ უფრო ახლოს მძღოლის მხარეს.

სანომრე ნიშნის ნათურები ირთება გვერდით ნათურებთან ერთად. განათებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ თეთრი ნათურა. აქ დაუშვებელია თვითნებური დაყენება.

დამატებითი ცენტრალური შუქნიშანი მუშაობს სინქრონულად მთავარ შუქნიშანთან. ის შეიძლება ჩაშენდეს სპოილერში, განთავსდეს საბარგულის სახურავზე ან დამონტაჟდეს უკანა ფანჯრის ქვეშ. თვალის დონის პოზიციონირება ხდის სამუხრუჭე შუქის გამეორებას ხილულს თუნდაც მცირე დისტანციებზე, მაგალითად, საცობებში. ფერი ყოველთვის წითელია.

ნისლი, ძლიერი მტვერი, ძლიერი წვიმა ან თოვლი მნიშვნელოვნად აფერხებს გზაზე ხილვადობას და იწვევს სიჩქარის შემცირების აუცილებლობას. მაღალი სხივის ჩართვა არ შველის. ტენის მცირე წვეთებიდან არეკლილი სინათლე ქმნის ერთგვარ ფარდას, რომელიც აბრმავებს მძღოლს. შედეგად, ხილვადობა თითქმის ნულოვანი ხდება. ოდნავ უკეთესია ამ პირობებში დინება.

ასეთ სიტუაციაში გამოსავალი შეიძლება იყოს სპეციალური ნისლის შუქების გამოყენება. ნისლის ნათურის სპეციალური დიზაინის გამო, მის მიერ გამოსხივებულ სინათლის სხივს აქვს დიდი ჰორიზონტალური დისპერსიის კუთხე - 60 ° -მდე და ვიწრო ვერტიკალური - დაახლოებით 5 °. ნისლის შუქები, როგორც წესი, განლაგებულია ქვედა სხივის ფარების ოდნავ ქვემოთ, მაგრამ გზის მონაკვეთთან შედარებით მინიმუმ 25 სმ სიმაღლეზე. შედეგად, ნისლის ნათურების შუქი მიმართულია, თითქოსდა, ნისლის ქვეშ და არ იწვევს არეკლილი შუქით დაბრმავების ეფექტს.

წინა ნისლის ნათურების ფერი ჩვეულებრივ თეთრია, თუმცა ნებადართულია ეგრეთ წოდებული სელექციური ყვითელის გამოყენება, რომელიც მიიღება ლურჯი, ლურჯი და იისფერი კომპონენტების თეთრი სინათლისგან გაფილტვრით. შერჩეული ყვითელი არ იძლევა ხილვადობის შესამჩნევ გაუმჯობესებას, მაგრამ ოდნავ ამცირებს თვალის დაძაბვას.

მიუხედავად იმისა, რომ დღის საათებში წინა ნისლის ნათურები არ უზრუნველყოფენ ხილვადობის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას, მათ შეუძლიათ შეასრულონ პარკირების განათების როლი, გააუმჯობესონ მანქანის ხილვადობა მომავალი მოძრაობისთვის.

უკანა ნისლის შუქი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, უნდა ანათებდეს წითლად. ნათელ ღამეს მისი ჩართვა შეუძლებელია, რადგან მას შეუძლია უკან მიმავალი მანქანის მძღოლი დააბრმავოს.

არსებობს ოთხი ტიპის ნათურები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სინათლის წყარო მანქანის ფარებში და სხვა განათების მოწყობილობებში:

- სტანდარტული ინკანდესენტური ნათურები;

- ჰალოგენი;

- ქსენონი;

- LED.

ჩვეულებრივი ვოლფრამის ძაფით ხასიათდება დაბალი ეფექტურობით და ხანმოკლე მომსახურების ვადით და, შესაბამისად, დიდი ხანია არ გამოიყენება საავტომობილო განათების მოწყობილობებში. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი მხოლოდ ძველ მანქანებში.

ახლა არის სტანდარტული და დამონტაჟებულია უმეტეს წარმოების მანქანებზე. აქ ასევე გამოიყენება ვოლფრამის ძაფი, რომელიც თბება ძალიან მაღალ ტემპერატურამდე (დაახლოებით 3000 ° C), რის გამოც მანათობელი ნაკადი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ინკანდესენტური ნათურების იგივე ენერგიის მოხმარება.

ჰალოგენები არის პერიოდული ცხრილის მე-17 ჯგუფის ქიმიური ელემენტები, კერძოდ ფტორი, ბრომი და იოდი, რომელთა ორთქლები ნათურის ნათურაში ზეწოლის ქვეშ იტუმბება. ჰალოგენური ნათურის კოლბა დამზადებულია სითბოს მდგრადი კვარცის მინისგან. ბუფერული გაზის არსებობა ანელებს ვოლფრამის ატომების აორთქლებას და ამით ახანგრძლივებს ნათურის სიცოცხლეს. ჰალოგენები საშუალოდ დაახლოებით 2000 საათს ძლებს - დაახლოებით სამჯერ მეტი, ვიდრე ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურები.

გაზის გამონადენი არის შემდეგი ნაბიჯი ავტომობილების განათების ტექნოლოგიის ეფექტურობის გაზრდისკენ. ქსენონის ნათურები მნიშვნელოვნად უფრო კაშკაშა და გამძლეა, ვიდრე ჰალოგენური ნათურები. ქსენონის გაზით სავსე ნათურაში ორ ელექტროდს შორის წარმოიქმნება ელექტრული რკალი, რომელიც სინათლის წყაროს ემსახურება. რკალის გასანათებლად მესამე ელექტროდზე გამოიყენება პულსი დაახლოებით 20 კვ ძაბვით. მაღალი ძაბვის ძაბვის მისაღებად საჭიროა სპეციალური ანთების ერთეული.

გასათვალისწინებელია, რომ ქსენონის ნათურების დაყენება შეუძლებელია ნისლის შუქებში, რადგან დარღვეულია ფარის ფოკუსირება, იცვლება შუქის სხივის გეომეტრია და ბუნდოვანია გათიშვის ხაზი. შედეგად, PTF არ უზრუნველყოფს ხილვადობას რთულ ამინდში, მაგრამ მას შეუძლია დააბრმაოს შემხვედრი და გამვლელი მანქანების მძღოლები.

წაიკითხეთ მეტი ქსენონის ნათურების და მათი გამოყენების თავისებურებების შესახებ სპეციალურში.

სინათლის დიოდური ნათურები (LED) არის ავტომობილების განათების უახლოესი მომავალი. ახლა უკვე ხელმისაწვდომია ერთი, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს ჰალოგენების ნაცვლად. ბოლო დრომდე, LED- ნათურები შესაფერისი იყო ძირითადად შიდა განათებისთვის, ოთახის განათებისთვის და გვერდითი განათებისთვის. თუმცა, ახლა არის საკმარისად ძლიერი LED ნათურები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფარებისთვის.

, თავდაპირველად შექმნილი LED-ების გამოყენებისთვის, ჯერ კიდევ არ გახდა მასობრივი ფენომენი, მაგრამ არც ისე იშვიათია საშუალო კლასის მანქანებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ძვირადღირებულ მოდელებზე.

LED ნათურებს აქვთ რამდენიმე უპირატესობა ჰალოგენისა და ქსენონის ნათურებთან შედარებით:

- მიმდინარე მოხმარება არის 2 ... 3-ჯერ ნაკლები;

- მომსახურების ვადა 15…30-ჯერ მეტია;

— თითქმის მყისიერი ჩართვა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სამუხრუჭე განათებისთვის;

- მცირე გათბობა;

- ვიბრაციისადმი იმუნიტეტი;

— მრავალ ჰალოგენურ ნათურებთან ურთიერთშემცვლელობა;

- მცირე ზომის;

- გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.

ხოლო LED ნათურების უარყოფითი მხარეები - შედარებით მაღალი ღირებულება, მაღალი სხივების არასაკმარისი სიმძლავრე და დამაბრმავებელი ეფექტი - თანდათან წარსულს ჩაბარდა.

როგორც ჩანს, ვერაფერი შეუშლის ხელს LED- ნათურების სრულ და საბოლოო დომინირებას ავტომობილების განათებაში უახლოეს მომავალში. თუმცა, უკვე არსებობს საპილოტე განვითარება ლაზერული ტექნოლოგიისა და ორგანული სინათლის გამოსხივების დიოდების (OLED) გამოყენებით. რა მოხდება შემდეგ? Მოიცადე და ნახავ.