Mazda3 MPS - ემოციების ძალა

Mazda3 MPS არის მანქანა, რომელზედაც შემიძლია დამოკიდებული გავხდე. მცირე კომპაქტური ზომა შერწყმულია დიდ ძალასთან და მართვის ნდობასთან. ხუთკარიანმა ჰეჩბეკმა მიიღო რამდენიმე ელემენტი, რაც მას გამოარჩევს ხალხისგან. მათგან ორი ყველაზე გამორჩეული არის კაპოტის სკუპი და დიდი სპოილერის ტუჩი უკანა კარიბჭის თავზე. ბამპერში ჰაერის შეყვანა ჰგავს ვეშაპის ძვლებს, მაგრამ Mazda3 MPS ძალიან განსხვავებულად იქცევა მართვის დროს.

ძრავის ლუქში ჰაერის მიმღები ჰაერს აწვდის ელექტროსადგურს, რომელსაც ბევრი სჭირდება - ოთხი ცილინდრი საერთო მოცულობით 2,3 ლიტრი იტუმბება ტურბო დამტენით. ძრავას აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია. ანვითარებს 260 ცხ.ძ. 5 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 500 Nm 380 rpm-ზე. Mazda ხაზს უსვამს, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი წინა წამყვანი კომპაქტური ჰეჩბეკი.

შიგნიდან მანქანას ასევე აქვს გამოხატული სპორტული ხასიათი. მართალია, საჭე და დაფა არის ელემენტები, რომლებიც ცნობილია Mazda3-ის სხვა, ბევრად უფრო საოჯახო ვერსიებიდან, მაგრამ მძიმე ფორმის გვერდითი სავარძლები და წითელი MPS-ს ლოგოტიპიანი ლიანდაგები აკეთებენ ხრიკს. სავარძლები ნაწილობრივ დაფარულია ტყავით და ნაწილობრივ ქსოვილით. გამოიყენება, კერძოდ, ქსოვილი შავი და წითელი ლაქებით. მსგავსი ნიმუშია ზოლზე ცენტრალურ კონსოლში. ზოგადად, ის ლამაზად გამოიყურება და არღვევს შავის დომინირებას, მაგრამ ძალიან ცოტაა წითელი და ძალიან მუქია, რომ პერსონაჟს დინამიური ან სპორტული აგრესია მისცეს. ავსებს წითელი ნაკერი კარებზე, საჭეზე, გადაცემათა ბერკეტზე და საყრდენზე.

ინსტრუმენტის პანელი და დაფა იგივეა, რაც სხვა ვერსიებს. თუმცა, ტაქომეტრისა და სიჩქარის მრგვალ მილებს შორის დაფაზე გამოჩნდა ვერტიკალური დისპლეი, რომელიც აჩვენებს ტურბო გამაძლიერებელ წნევას. საინტერესო ფაქტი, რაც სხვა ვერსიებში ვერ შევამჩნიე (შეიძლება უბრალოდ არ მიმიქცევია ყურადღება) არის კონდიციონერი და რადიო, რომელიც მოგვაგონებს ბოლო მოქმედებას - როდესაც რადიო წამიერად ჩავრთე, მისი ცისფერი განათება ჯერ კიდევ პულსირებდა. . ანალოგიურად, კონდიციონერთან დაკავშირებით, ტემპერატურის დაქვეითებამ გამოიწვია შუქის ცისფერი პულსი ერთი წუთით, ხოლო მისი გაზრდით განათების წითელი პულსი.

RVM სისტემა, რომელიც აკონტროლებს სარკეების ბრმა წერტილს და აფრთხილებს ნებისმიერი მანქანის არსებობას, ასევე პულსირებულია შუქით. კიდევ ერთი სტანდარტული სისტემა, რომელიც გამოიყურება იქ, სადაც მძღოლის თვალი ვერ აღწევს, არის პარკირების დამხმარე სენსორის სისტემა.

სტანდარტულ ვერსიებთან შედარებით, Mazda3 MPS-ს აქვს ძლიერ განახლებული შეჩერება. ამის წყალობით, ის არის ძალიან სტაბილური და უსაფრთხო უფრო სწრაფ მანევრებში. ელექტრული საჭე აძლევს მას სიზუსტეს. ამრიგად, Mazda3 MPS მიეკუთვნება იმ მანქანების ჯგუფს, რომლებიც მძღოლს დიდ სიამოვნებას ანიჭებენ. სამწუხაროდ, ყოველთვის არა. ჩვენს პირობებში, მისი შეჩერება ზოგჯერ ოდნავ ხისტია, ყოველ შემთხვევაში, მუწუკებში, სადაც მეტი შეკუმშვა იწვევს მძიმე, უსიამოვნო დარტყმას. რამდენჯერმე შემეშინდა, რომ საკიდარი ან ბორბალი მაინც დამეზიანებინა. გლუვ ასფალტზე მოძრაობისას, ფართო საბურავები იძლევა ნდობას მართვისას, მაგრამ ღეროებზე ან უსწორმასწორო ზედაპირებზე ისინი იწყებენ ცურვას, რაც გაიძულებთ საჭის მტკიცედ დაჭერას. აღარ მათეთრებდა, მაგრამ უსიამოვნო კანკალი ვიგრძენი.

ძრავა ნამდვილად არის ამ მანქანის ძლიერი მხარე. არა მხოლოდ მისი სიმძლავრის გამო, მოწინავე გამაძლიერებელი წნევის კონტროლის სისტემა უზრუნველყოფს ბრუნვის გაზრდის უფრო გლუვ, უფრო ხაზოვან სქემას. ძრავა ძალიან მოქნილია და სიმძლავრის და ბრუნვის დონეები უზრუნველყოფს მკვეთრ აჩქარებას თითქმის ნებისმიერ დროს, ბრუნვის დონის, გადაცემათა კოეფიციენტისა და სიჩქარის მიუხედავად. Mazda3 MPS 6,1-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 250 წამში და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე XNUMX კმ/სთ – რა თქმა უნდა, ელექტრონული ლიმიტერის წყალობით.

მარტო მანქანის დინამიკასთან არ მომიწია საქმე. იმ ტექნოლოგიებს შორის, რომლებმაც მხარი დამიჭირეს, პირველ ადგილზე იყო სტანდარტული ტორსენის დიფერენციალი შემცირებული სრიალით, ე.ი. დიფერენციალური და დინამიური სტაბილურობის კონტროლი DSC.

არა მხოლოდ აჩქარება, არამედ დამუხრუჭებაც ხდება უსაფრთხოდ და შეუფერხებლად, რადგან მანქანას აქვს დიდი დისკები წინა და უკანა ბორბლებზე, ასევე ორმაგი სამუხრუჭე გამაძლიერებელი.

უნდა ვაღიარო, რომ ხანძრის ცოტა მეშინოდა, რადგან ასეთი მანქანით ძნელია გაუძლო აჩქარებაზე უფრო ძლიერად დაჭერას. ერთი კვირის განმავლობაში (უფრო გზატკეცილზე, ვიდრე სოფელში), მე მივიღე საშუალოდ 10 ლ / 100 კმ. ეს ბევრს ჟღერს, მაგრამ ჩემი მეუღლე, რომელიც კომპაქტურ მანქანას ატარებს გაცილებით ნელა, ნახევარ ცხენის ძალაზე ნაკლები, აღწევს საშუალო საწვავის მოხმარებას მხოლოდ 1 ლიტრით ნაკლებს. ქარხნის მონაცემებით, საწვავის მოხმარება საშუალოდ უნდა იყოს 9,6 ლ/100 კმ.

და ბოლოს, წელიწადის დროიდან გამომდინარე, არის კიდევ ერთი ელემენტი, რომლითაც არა მარტო MPS-ის, არამედ Mazda-ს შექებაც შეიძლება: გახურებული საქარე მინა. საქარე მინაზე ჩადგმული პაწაწინა მავთულის ქსელი რამდენიმე წამში ათბობს საქარე მინაზე არსებულ ყინვას და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მისი ამოღება შესაძლებელია საწმენდებით. ეს არის იგივე გამოსავალი, რომელიც წლების განმავლობაში გამოიყენება უკანა ფანჯრებისთვის, გარდა იმისა, რომ მავთულები გაცილებით თხელი და თითქმის უხილავია. თუმცა მათ აქვთ ნაკლიც - საპირისპირო მიმართულებით მოძრავი მანქანების ფარები მათზე ისე იფეთქება, როგორც ნაკაწრები ძველ, გაბზარულ მინებზე. ეს ბევრ მძღოლს აღიზიანებს, მაგრამ ჩემთვის არც ისე ბევრი, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი დილის ნერვების დაზოგვა შეუძლია.

რაც შეეხება დანაზოგს... თქვენ უნდა დაზოგოთ 120 PLN ამ მანქანისთვის. ეს არის მინუსი, თუმცა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მართვის შემდეგ ხვდები რაში გადაიხადე.

დადებითი

ძლიერი, მოქნილი ძრავა

ზუსტი გადაცემათა კოლოფი

მოძრაობის სტაბილურობა

cons

შეჩერება ძალიან მკაცრია

ფართო დისკები, არ არის ადაპტირებული ჩვენს გზებზე