Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - კიდევ უფრო მეტი ტექნოლოგია
ჩვენ კარგად ვიცნობთ Audi A3-ს. ის ეკუთვნის ახალგაზრდა პოლონელების მუდმივ არსენალს, რომლებიც მართვის მოწმობის აღების შემდეგ სხედან ოთხ ბორბალზე ოთხ ბორბალზე. ახალი A3 გაცილებით ნაკლებად შესწავლილი სფეროა, განსაკუთრებით ბოლო ფეისლიფტის შემდეგ. რა შეიცვალა?
Audi A3 დიდი ხნის წინ დატბორა პოლონეთის გზები. წინა ორი თაობის დაახლოებით 3 მილიონი მანქანა გაიყიდა მთელ მსოფლიოში. ჩვენ არ გვაქვს საფუძველი, არ გვჯეროდეს, რომ სამეულის მოსახლეობა გაგრძელდება. მილიონი ერთეული უკვე გავიდა ასამბლეის ხაზიდან.
რატომ არის A3 ასეთი პოპულარული შემდგომ ბაზარზე? პირველი თაობა იკვებებოდა 1.9 TDi ძრავით, რომელსაც არ სჭირდება შესავალი. მეორე კითხვა არის მოდელის ხელმისაწვდომობა - ახალი მოდელის კონფიგურატორში შეგიძლიათ აირჩიოთ ნებისმიერი რამ - ეს 3 მილიონი არსად არ აორთქლებულა, უბრალოდ ტრიალებენ. ეს მაღალი ხელმისაწვდომობა ასევე ნიშნავს შედარებით დაბალ შესყიდვის ფასებს.
და რადგან ახალი A3 იყიდება ასეთი დიდი რაოდენობით ეგზემპლარად, მისი მომავალი შეიძლება მსგავსი იყოს. ვნახოთ რას ატარებენ ჩვენი შვილები, როცა მართვის მოწმობას რამდენიმე წელიწადში აიღებენ. ვთქვათ „მიიღე ფეისლიფტი შვილო“ ან იქნებ „ფეისლიფტით არაფერი შეცვლილა, უფროსს ვიყიდით, მაგრამ ტყავში“?
შევამოწმოთ.
კოსმეტოლოგია
ცვლილებები გარეგნობაში Audi A3 ეს არის სუფთა კოსმეტიკა. ჩვენ გვაქვს ახალი ფარები, რომლებიც ძნელად ლამაზი ან მახინჯია. ისინი განსხვავდებიან წინა სტილისტური ვერსიისგან, მაგრამ მათი შეფასება გემოვნების საკითხია. ასევე შეიცვალა ბამპერები, სიმკვეთრე Singleframe ცხაურით და LED მატრიცის ფარებით. ეს არის დამატებითი PLN 8700 კონფიგურატორში.
ასეთ კოსმეტიკურ ცვლილებებს ინტერიერში ვერ დავინახავთ, თუ მის შესრულებაზე ვისაუბრებთ. თუმცა, ტექნოლოგია შეიცვალა.
ვირტუალური კაბინეტი იძენს სეგმენტებს
VAG ჯგუფის ყველაზე დიდი სიახლე წელს არის ვირტუალური კაბინეტი. თურმე დიდი დრო არ დასჭირვებია ამ ტექნოლოგიას ბოლოში ჩასვლას. ის გამოჩნდა Q7 და R8, შემდეგ A4, TT და ბოლოს A3. ჩვენ ასევე ვნახეთ ის Passat-სა და Tiguan-ში და ის მალე გაივლის გზას ფეისლიფტ გოლფისკენ.
ასევე ახალია MMI სისტემა, მართვის ღილაკი და ლოგიკა, რომელიც აკავშირებს ორ სისტემას. საჭის ღილაკები პასუხისმგებელია ვირტუალური კაბინის კონტროლზე, ცენტრალურ გვირაბზე მდებარე ღილაკები სრიალებს MMI დაფიდან. შერჩევის ღილაკების რაოდენობაც შემცირდა ოთხიდან ორამდე. ადრე ამ სისტემასთან მუშაობა ძალიან ინტუიციური იყო, ახლა ცოტა გაადვილდა. თუმცა - ვის ეძებს. თუ ეს Audi არის თქვენთვის, ჯერ დრო დასჭირდება ახალი ოპერაციის გაგებას.
მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი ცოტა „პლასტიკური“ გამოიყურება, ეს მთლად ასე არ არის. რა თქმა უნდა არის Audi A3 ის სრულიად განსხვავებულად არის აგებული A8-ისგან, მაგრამ მორთულობის დონე მაინც ემთხვევა კაპოტზე არსებულ ოთხ ბორბალს. ბევრი მწარმოებელი სულ უფრო ხშირად ირჩევს მასალებს, რომლებიც შეიძლება იყოს ლამაზი, მაგრამ ხანდახან შეუძლიათ გამოიწვიონ ხრინწიანი ხმა. Audi არის (ჯერჯერობით) ერთ-ერთი მათგანი, ვისაც არ სურს კომპრომისზე წასვლა.
ლიტრი ასწია
ახალი არის ძრავი, რომელიც გახსნის A3 შეთავაზებას - 1.0 TFSI 115 ცხ.ძ. ალბათ ეს იქნება მათთვის, ვინც ამჯობინებს დახარჯოს მეტი ბიუჯეტი აღჭურვილობაზე, ვიდრე ძრავაზე. 1.4 TFSI ღირს დაახლოებით 7 ათასი. PLN უფრო ძვირია.
ჩვენს გამოცდაზე მოვიდა ერთ-ერთი ყველაზე ინტელექტუალური მოწყობის დონე - 2.0 TDI 150 ცხ.ძ. ძრავა კარგად არის ცნობილი და საკმაოდ თავისუფალია იმ ხარვეზებისგან, რაც 2.0 TDI-ს ჰქონდა წარმოების დასაწყისში. ის ავითარებს 340 ნიუტონმეტრს 1750-დან 3000 ბრ/წთ-მდე და 100-დან 8,3 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 214 წამში, ასევე კვატრო წამყვანის წყალობით. მაქსიმალური სიჩქარე - XNUMX კმ/სთ.
აუდის თაყვანისმცემლებს უყვართ სიტყვა "quattro"-ზე მიმაგრება. თუმცა, ყველამ არ იცის, რომ ყველა კვატრო არ მუშაობს ერთნაირად. მცირე ზომის მანქანებში, სადაც არ იქნება ადგილი ცენტრალური დიფერენციალისთვის რგოლის მექანიზმით, გამოიყენება Haldex clutch, რომელიც აკავშირებს უკანა ღერძის ამძრავს. ის ამას აკეთებს ძალიან სწრაფად და საშუალებას გაძლევთ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ საჭესთან. ასეთი დისკის მქონე A3-ის გადაბმული უზარმაზარია. ზოგჯერ შეიძლება დაგავიწყდეს, რომ ეს მხოლოდ დისკია 150 ცხენის ძალის დიზელით. მართვის გამოცდილება საკმაოდ სპორტულია.
თუმცა, ეს არ არის იდეალური. მიუხედავად იმისა, რომ 2.0 TDI კაკუნი დაუფლებულია, როდესაც მანქანა მოძრაობს, ხმა ნამდვილად შემაშფოთებელია უმოქმედობის დროს. ძრავა ხმამაღლა იკუმშება და ჩვენი პრემიუმ ჭურვი სრულ ბრწყინვალებამდე ქრება.
თუმცა, ეს ძრავა შეიძლება იყოს ძალიან ეკონომიური. გზაზე, მწარმოებლის თქმით, საკმარისია საწვავის მოხმარება 4,4 ლ / 100 კმ. ქალაქში 5,9 ლ/100 კმ-მდე, ხოლო საშუალოდ 5 ლ/100 კმ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შედეგები საკმაოდ რეალურია, მაინც - ყოველ შემთხვევაში ქალაქში - ჩვენ გვჭირდება დაახლოებით 8 ლ / 100 კმ.
ცოტა მეტამორფოზა.
მყიდველს, რომელიც ათვალიერებს განახლებულ A3-ს მანქანის შოურუმში, სურს დააგემოვნოს 98-ე საუკუნის ტექნოლოგიის მიღწევები, ეს სავსებით გასაგებია. ტაქომეტრის გვერდით მდებარე რუქის ნახვით დაინტერესებული პირები გადახედავენ ფასების სიას და ნახავენ PLN 200 1.0 შესვლის ზღურბლს 2.0 TFSI ძრავის მქონე ვერსიისთვის. საბოლოო ჯამში ის იხილავს ასეთ სპორტულ 150 TDI-ს 138 ცხ.ძ. PLN 100 – ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული ძირითადი მოდელი, რომელსაც ჯერ არ ეძახიან "S" ან "RS".
აქსესუარების სია, განსაკუთრებით დისკისთვის, იმდენად გრძელია, რომ საბოლოო ფასი შეიძლება იდიოტური იყოს. სატესტო მოდელს აქვს ვარიანტების უმეტესობა, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია შევამოწმოთ ისინი. შედეგად, ფასი იყო 247 PLN. ჰეჩბეკის უკან 610-ლიტრიანი TDI!. ეს თანხა მოერგება S2-ს და დანამატებს 3 50. zł. დამატებით საფასურად 20 ათასი. pln, ჩვენ კი rs! სიგიჟე.
მძღოლის თვალსაზრისით, რომელიც რამდენიმე წელიწადში მართავს მანქანას, ცვლილებები შორს არ წასულა. ყველაზე დიდი ცვლილება შიგნით არის ვირტუალური კაბინის დამატება, რომელიც უაღრესად ფუნქციონალური, მაგრამ მაინც მიმზიდველია. ამის გარეშე შეგვიძლია. თუ გვსურს აგრესიული, თანამედროვე იერი, განახლებული რეალურად ცოტა უკეთ გამოიყურება.
ასე რომ, დავუბრუნდეთ ადრე დასმულ კითხვას. უნდა იფიქროს თუ არა ახალგაზრდა მძღოლმა ვერსიაზე 15 წლის შემდეგ რესტაილირებამდე თუ მის შემდეგ? ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა. მოდელი ფეისლიფტამდე ისეთივე კარგია, როგორც შემდეგ.
