Mazda MX-30 და მისი დატენვის მრუდი - აწევა, სუსტია [ვიდეო] • CARS

ინტერნეტში არის Mazda MX-30-ის უზარმაზარი სარეკლამო კამპანია. სარეკლამო ნივთები მაცდურია თავისი ტექნიკით და კარგი ფასით, რომელიც ძველ სუბსიდიის ზღვარზეა, ხოლო მოდელის ცუდი დიაპაზონი, რომელიც გამოწვეულია ბატარეის დაბალი ტევადობით, ხელს უშლის ყიდვას. თურმე დატენვის მრუდიც ცუდია.

Mazda MX-30 არის ელექტრომობილი ქალაქისა და მისი შემოგარენისთვის და არა უგზოობისთვის

როცა გზაზე ელექტრომობილს ვატარებთ, მთავარია დიდი ბატარეა. რაც უფრო მცირეა ბატარეის ზომა, მით უფრო მნიშვნელოვანია დატენვის მაქსიმალური სიმძლავრე და დატენვის მრუდი, რადგან მანქანა სწრაფად იშლება, მაგრამ ასევე სწრაფად აღადგენს ენერგიას. სწორედ ამიტომ Hyundai Ioniq Electric-მა 28 კვტ/სთ ბატარეით შეძლო კონკურენცია გაუწიოს Nissan Leaf-ს 37 (40) კვტ/სთ.

ამასობაში Mazda აკეთებს აბსოლუტურად ყველაფერს, რომ მისმა ელექტრიკოსმა შემთხვევით არ გააფუჭოს წვის მოდელების გაყიდვა.... მან მოათავსა Mazda MX-30 კუპეში, სადაც ის მჭიდროდ დგას Mazda CX-5, CX-30 და CX-3 შორის. ელექტრო MX-30 დაფუძნებულია CX-30 შიდა წვის ძრავზე, ამიტომ არ არის დიდი შანსი, ისარგებლოს ელექტროძრავით (მოკლე წინა კაპოტი, დიდი კაბინა და ა.შ.).

> ელექტრო Mazda MX-30 ვანკელის ძრავით, როგორც დიაპაზონის გამაფართოებელი, უკვე ოფიციალურია. ასევე იქნება eSkyActiv-G დისკი

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: Mazda MX-30 აღჭურვილია 35,5 კვტ/სთ ბატარეით, რაც საშუალებას აძლევს დაფაროს 200 ერთეული WLTP, ანუ შერეულ რეჟიმში 171 კილომეტრამდე და ქალაქში 200-მდე. C/C-SUV სეგმენტში ამ სიმძლავრის ბატარეამ შესაძლოა შთაბეჭდილება მოახდინოს 2015 წელს, მაგრამ დღეს მინიმალური არის 40+ კვტ/სთ და გონივრული ოპტიმუმი დაახლოებით 60 კვტ/სთ.

თუმცა, როგორც აღვნიშნეთ, პატარა ბატარეა არც ისე ცუდია, თუ მისი სწრაფად დამუხტვის საშუალებას მოგცემთ. შემდეგ კი Mazda MX-30 დაეცა მთელ შემადგენლობას. 50 კვტ სიმძლავრის დამტენ სადგურზე ელექტრული კროსოვერი იტენება 1 C ტემპერატურაზე, ანუ 1 ბატარეის სიმძლავრეზე. Nissan Leafy-მაც კი, 21 (24) კვტ/სთ ბატარეით, რომელიც გამოვიდა რამდენიმე წლის წინ, არც ისე ცუდად მუშაობდა (წყარო):

მანქანა იყენებს სასტარტო ძაბვას დაახლოებით 340 ვოლტი და არ აღემატება 100 ამპერს. ეს ასევე ეხება Ionity-ის დამტენ სადგურებს, რომლებსაც შეუძლიათ მუშაობა გაცილებით მაღალი ძაბვისა და დენით. მანქანა არა მხოლოდ არ აღწევს 40 კვტ-ს, არამედ ანელებს ბატარეის სიმძლავრის დაახლოებით 55 პროცენტის დატენვას. ამრიგად, დამტენზე ნახევარსაათიანი უმოქმედობის შემდეგ, ჩვენ ვიღებთ დაახლოებით 100 კილომეტრის დენის რეზერვს:

რომ შევაჯამოთ: Mazda MX-30-ის ყიდვისას მივხვდეთ, რომ ქალაქის მანქანის მფლობელები გავხდებით. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ სეგმენტში არის ალტერნატივები, როგორიცაა Nissan Leaf ან Kia e-Niro 39 kWh, რომლებსაც აქვთ ოდნავ უფრო დიდი ბატარეები და საშუალებას აძლევს დამტენებზე მოკლე გაჩერებას.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: