ზეთი შეიცვალა ახლა რა?
ოდესმე დაფიქრებულხართ რა ბედი ეწევა ჩვენი მანქანის ძრავიდან და ზეთის ქვაბიდან ამოწურულ ზეთს? ალბათ არა, რადგან ჩვენი ინტერესი მისდამი მთავრდება, როცა მას ახლები ჩაანაცვლებენ და ავსებენ. იმავდროულად, შეფასებით, ყოველწლიურად 100 XNUMX-მდე ადამიანი იკრიბება ჩვენს ქვეყანაში. ტონა ნახმარი საავტომობილო ზეთები, რომლებიც იყრება შენახვის შემდეგ, ზოგიერთ შემთხვევაში კი იყრება.
სად და როგორი ზეთი?
მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რამდენიმე ათეული კომპანიაა ჩართული მეორადი საავტომობილო ზეთების კომპლექსურ კოლექციაში. თუმცა, ეს ნედლეული უნდა აკმაყოფილებდეს ხარისხის საკმაოდ მკაცრ მოთხოვნებს, სანამ ისინი მიიღება გადამუშავებისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანი რეგულაციები მოიცავს, კერძოდ, მავნე ნივთიერებების ნულოვან შემცველობას, რომლებიც ქმნიან ნავთობის წყალში ემულსიებს და წყალს 10 პროცენტზე ნაკლებ დონეზე. გამოყენებული საავტომობილო ზეთებში ქლორის საერთო შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 0,2%-ს, ხოლო ლითონების შემთხვევაში (ძირითადად რკინის, ალუმინის, ტიტანის, ტყვიის, ქრომის, მაგნიუმის და ნიკელის ჩათვლით) ის უნდა იყოს 0,5%-ზე ნაკლები. (წონით). ვარაუდობენ, რომ გამოყენებული ზეთის აალების წერტილი უნდა იყოს 56 გრადუს ცელსიუსზე მეტი, მაგრამ ეს არ არის ყველა შეზღუდვა. ზოგიერთი ქარხანა, რომელსაც მართავს სპეციალიზებული ნავთობის აღმდგენი კომპანიები, ასევე აყენებს ეგრეთ წოდებულ ფრაქციულ მოთხოვნას, ანუ გამოხდის პროცენტს გარკვეულ ტემპერატურაზე ან, მაგალითად, საწვავის მინარევების არარსებობას.
როგორ გამოჯანმრთელდეს?
ნარჩენი ძრავის ზეთი, მათ შორის მანქანის სახელოსნოებიდან, გადის რეგენერაციის პროცესს, რომელიც მიზნად ისახავს მის შემდგომ გამოყენებას. მაგალითად, ის შეიძლება გამოვიყენოთ როგორც საწვავი სახერხი საამქროსთვის, ცემენტის ქარხანაში და ა.შ. წინასწარ ეტაპობრივად ხდება ზეთიდან წყლისა და მყარი მინარევების გამოყოფა. იგი მიმდინარეობს სპეციალურ ცილინდრულ ავზებში, რომლებშიც ცალკეული ფრაქციები გამოყოფილია თითოეული მათგანის ხვედრითი სიმძიმის მიხედვით (ე.წ. დალექვის პროცესი). შედეგად, უკვე სუფთა ნახმარი ზეთი დაგროვდება ავზის ძირში, და დაგროვდება დაგროვილი წყალი და მსუბუქი ლამი მის ზემოთ. ნარჩენების ზეთიდან წყლის გამოყოფა ნიშნავს, რომ ნაკლები ნედლეული იქნება გამოსაყენებელი, ვიდრე ნალექების პროცესამდე. მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ თითოეული ტონა ზეთიდან 50-დან 100 კგ-მდე წყალი და შლამი წარმოიქმნება. ყურადღება! თუ გამოყენებულ ზეთში არის ემულსიები (წინა პუნქტში ნახსენები) და არ არის აღმოჩენილი ზეთის რეგენერაციაზე მიღების ეტაპზე, მაშინ ნალექი არ წარმოიქმნება და ნედლეული უნდა განადგურდეს.
როცა შეუძლებელი ხდება მისი მართვა...
გამოყენებული ძრავის ზეთში ზეთი წყალში ემულსიის არსებობა გამორიცხავს მას რეგენერაციის პროცესისგან. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი დაბრკოლება. ჭარბი რაოდენობით ქლორის შემცველი ნედლეული ასევე უნდა დაექვემდებაროს საბოლოო განადგურებას. რეგულაციები კრძალავს ზეთის რეგენერაციას, თუ Cl-ის შემცველობა აღემატება 0,2%-ს. გარდა ამისა, აუცილებელია ნედლეულის განკარგვა, რომელიც შეიცავს PCB-ებს 50 მგ-ზე მეტი ოდენობით კილოგრამზე. გამოყენებული ძრავის ზეთის ხარისხი ასევე განისაზღვრება მისი აალების წერტილით. ის უნდა იყოს 56°C-ზე მეტი, სასურველია 115°C-ზე მერყეობისას (ახალი ზეთის შემთხვევაში იგი აღწევს 170°C-ზე მეტს). თუ აალების წერტილი 56°C-ზე დაბალია, ზეთი უნდა იქნას გამოყენებული გასატანად. შეიცავს მსუბუქ ნახშირწყალბადის ფრაქციებს და სხვა აალებადი ნივთიერებებს, რადგან ისინი სერიოზულ საფრთხეს უქმნიან ქარხნებში მომუშავე ადამიანებს. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ზეთები, რომლებშიც გამოვლენილია მძიმე საწვავის არსებობა, არ შეიძლება რეგენერირებული. მაგრამ როგორ აღმოვაჩინოთ იგი? ამ შემთხვევაში შეიძლება გამოვიყენოთ შედარებით მარტივი მეთოდი, რომელიც შედგება მცირე რაოდენობის გაცხელებული ზეთის დადება ბლოტიან ქაღალდზე და შემდეგ დაკვირვება, თუ როგორ ვრცელდება ლაქა (ე.წ. ქაღალდის ტესტი).
