LG Energy Solution უბრუნდება LiFePO4 უჯრედებს. და ეს კარგია, ჩვენ გვჭირდება ისინი იაფი ელექტრო მანქანებისთვის.
ჯერჯერობით, LG Energy Solution (ყოფილი: LG Chem) ძირითადად ორიენტირებულია ლითიუმ-იონურ უჯრედებზე ნიკელ-კობალტ-მანგანუმის და ნიკელ-კობალტის ალუმინის (NCM, NCA) კათოდებით. მათ აქვთ დიდი ტევადობა, მაგრამ ძვირია კობალტის გამო, რომელსაც იყენებენ. ლითიუმის რკინის ფოსფატის უჯრედები (LiFePO4, LFP) აქვთ ენერგიის დაბალი სიმკვრივე, მაგრამ უფრო იაფია.
LG აპირებს ებრძოლოს CATL-სა და BYD-ს
დღეს, LFP უჯრედების უმსხვილესი მწარმოებლები და, ამავდროულად, კომპანიები, რომლებიც ყველაზე მეტ რესურსს ინვესტირებენ მათ განვითარებაში, არიან ჩინეთის CATL და ჩინეთის BYD. ორივე კომპანიამ გაავრცელა ისინი, როგორც უსაფრთხო და შედარებით იაფი გადაწყვეტილებები, თუმცა დაბალი ენერგიის სიმკვრივით. თითქმის მთელი საავტომობილო სამყარო (გარდა ჩინეთისა) ავლენდა მათ მიმართ ზომიერ ინტერესს, სანამ Tesla-მ ყველა გააოცა და გამოიყენა ისინი Model 3 SR +-ში.
მწარმოებლის ამჟამინდელი პრეტენზიები აჩვენებს, რომ LFP უჯრედები აღწევენ ენერგიის სიმკვრივეს 0,2 კვტ/სთ/კგ, რაც იგივე იყო NCA/NCM უჯრედებთან სულ რაღაც 4-5 წლის წინ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: ისინი "საკმარისია" საავტომობილო ინდუსტრიაშიც კი. LG-ს არ სურდა ამ ტექნოლოგიის გამოყენება, თვლიდა, რომ ის ზღუდავდა დიაპაზონს.და კომპანია დაჟინებით მოითხოვდა ბატარეებს შორის მაქსიმალურად დიდი მანძილის შენარჩუნებას. LFP კვლევა არ ჩატარებულა თითქმის 10 წლის განმავლობაში, მაგრამ ახლა დროა დავუბრუნდეთ მას. უფრო მეტიც, ლითიუმ-რკინა-ფოსფატის უჯრედები არ შეიცავს არც კობალტს (ძვირადღირებულ) და არც ნიკელს (უფრო იაფი, მაგრამ ასევე ძვირი), ამიტომ ერთადერთი პოტენციურად ძვირი კომპონენტია ლითიუმი.
ბატარეების ქარხანა LG Energy Solution ბისკუპიცე პოდგორნაში ვროცლავის მახლობლად (c) LGEnSol
LFP საწარმოო ხაზი სამხრეთ კორეაში, Daejeon ქარხანაში აშენდება და 2022 წლამდე არ იმუშავებს. ნედლეულს ჩინეთის ერთობლივი საწარმოები მიაწოდებენ. The Elec-ის თანახმად, LG გეგმავს საკუთარი LFP უჯრედების პოზიციონირებას, როგორც შესაფერისი დაბალი ფასიანი მანქანებისთვის, სადაც დაბალი ფასია მთავარი. ასევე მოსალოდნელია მათი გამოყენება განვითარებად ბაზრებზე.
რედაქტორის შენიშვნა www.elektrowoz.pl: ვფიქრობ, დღეს ძნელია უკეთესი ამბების მიღება. LFP უჯრედები იჭერს NCA / NCM / NCMA უჯრედებს, ხოლო ისინი უფრო იაფი და გამძლეა. Opel Corsa-e-ის რეალური ენერგიის რეზერვი დაახლოებით 280 კილომეტრია. თუ ის გამოიყენებდა LFP უჯრედებს, მანქანას დასჭირდება ბატარეის შეცვლა გარბენი მინიმუმ 1 (!) კილომეტრი - იმიტომ, რომ ლითიუმ-რკინა-ფოსფატის ქიმია უძლებს ათასობით საოპერაციო ციკლს.
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
