როგორ უსაფრთხოდ დაზოგოთ ზამთრის საბურავები

რეკლამისა და "ექსპერტების" დარწმუნება, რომ მხოლოდ "რეზინის" ყველაზე თანამედროვე მოდელებია ზამთრის თავდაჯერებული მართვის გასაღები, უფრო დეტალური შემოწმების შემდეგ, შეიძლება მხოლოდ სიცილი გამოიწვიოს.

როგორ გვაიძულებენ საბურავების მწარმოებლები ვიყიდოთ უფრო ძვირი საბურავები მათი უახლესი მოდელებისგან? ტექნიკა და არგუმენტები სტანდარტულია და გამოიყენება წლიდან წლამდე, ათწლეულიდან ათწლეულამდე. ჩვენ დაუღალავად გვეუბნებიან „უახლესი სუპერ-დუპერ ნანოტექნოლოგიური რეზინის ნაერთების“ შესახებ, „ინოვაციური ფორმის მეგა შენადნობის მწვერვალების“ შესახებ, რომლებიც კვდება საჭეს, „კომპიუტერის სიმულაციური სარბენი ნიმუშის“ შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ აშრობს კონტაქტურ ნაწილს. საჭე გზაზე უკეთესია, ვიდრე ბავშვის საფენი. რა იმალება მთელი ამ სარეკლამო სიტყვიერების უკან? სინამდვილეში, არაფერი განსაკუთრებით რევოლუციური. დიახ, სავარაუდოა, რომ უახლესი და, როგორც წესი, ყველაზე ძვირადღირებული საბურავი ბრენდის შემადგენლობაში აქვს ოდნავ უკეთესი დამუხრუჭების შესრულება მოლიპულ ან სველ ზედაპირებზე. და კიდევ, საკმაოდ სავარაუდოა, რომ ის მანქანას ოდნავ უკეთ ინახავს მოხვევაში. მაგრამ ეს ყველაფერი მართალია მხოლოდ ძველი და ახალი ბორბლის მოდელის შედარებისას ზუსტად ერთსა და იმავე პირობებში და იმავე მანქანაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი შედარებები მაინც არ არის სწორი. ამ მიზეზით, განსაკუთრებით არ უნდა ენდოთ არა მხოლოდ ბრენდირებულ სარეკლამო ბუკლეტებს, არამედ, როგორც ეს იყო, ობიექტურ ჟურნალისტურ „საბურავების ტესტებს“. ადამიანი, რომელმაც დააგროვა ამ სახის ინფორმაცია, ყიდულობს და აყენებს შერჩეულ საბურავის მოდელს თავის მანქანაზე იმ მტკიცე რწმენით, რომ ისინი აჩვენებს სტაბილურობის, მართვისა და გაჩერების მანძილის დეკლარირებულ შედეგებს.

და სრულიად უშედეგოდ. მაგალითად, რამდენიმე რიგითი მძღოლი ეჭვობს, რომ ყველაზე ლამაზი საბურავებიც კი 5 გრადუსზე ყინულზე გაცილებით მეტ დამუხრუჭების მანძილს აჩვენებს, ვიდრე 30-ზე ნულის ქვემოთ? დიახ, ყინვაგამძლე ყინულზე ნორმალური „სპაიკი“ ამუხრუჭებს ყინულზე თითქმის ზაფხულის მსგავსად - ასფალტზე. და ფანჯრის გარეთ პატარა "მინუსით" - ვაი, აჰ. ჩვენ ჯერ კიდევ არ გავითვალისწინებთ, რომ ზამთრის გზაზე დამუხრუჭების მანძილი და მართვა ასევე დამოკიდებულია კონკრეტული მანქანის მოდელის შეჩერებისა და საჭის დიზაინზე. იდეალური გამოცდის პირობებიდან და სამუხრუჭე სისტემის ტექნიკური მდგომარეობიდან გადახრა გარდაუვალია. მაგრამ ის, სავალი ნაწილისა და „საჭის“ მახასიათებლებთან ერთად, უზარმაზარ გავლენას ახდენს დამუხრუჭების რეალურ (და არა სარეკლამო) მანძილზე, მართვასა და სხვა ინდიკატორებზე. ასევე სხვა საკითხია მანქანის მფლობელის მართვის უნარი, რომელსაც სჯერა ძვირადღირებული საბურავის ამა თუ იმ მოდელის სასწაულებრივი თვისებების. პრაქტიკაში, ყოველივე ზემოთქმული მხოლოდ ერთს ნიშნავს: ძვირადღირებული საბურავების დევნა, როგორც უსაფრთხოების გარანტია ზამთრის გზაზე, განსაზღვრებით უაზროა.

პრაქტიკაში ყურადღება უნდა მიაქციოთ ცნობილი ბრენდების ბორბლებს, მაგრამ გაცილებით იაფად. განვიხილოთ, როგორც მაგალითი, რეზინის საკმაოდ მასიური განზომილება - R16-R17. ახლა ამ ბაზრის სეგმენტში, უახლესი (და, რა თქმა უნდა, რეკლამირებული) ბორბლების მოდელები საცალო ვაჭრობით, საშუალოდ, დაახლოებით 5500 რუბლს შეადგენს. და ზოგიერთი განსაკუთრებით პრეტენზიული ბრენდი ზრდის ფასს 6500-7000 რუბლამდე თითო ბორბალზე. ამავდროულად, როგორც ევროპული, ისე იაპონური (რომ აღარაფერი ვთქვათ კორეული და შიდა) საბურავების მწარმოებლების სამოდელო ხაზებში, ჩვენ ვხედავთ საკმაოდ ღირსეულ ზამთრის ბორბლებს დაახლოებით 2500 რუბლის ფასებში. დიახ, ისინი მზადდება უფრო მარტივი რეზინისგან, რომელიც არ შეიცავს ეკოლოგიურად სუფთა ზეთებს ან სახიფათო შემავსებლებს. და სარბენი ნიმუში, რომელიც მათ აქვთ, არც ისე მოდურია. ამის გამო, იაფი მოდელი სავარაუდოდ დაკარგავს რამდენიმე მეტრს სამუხრუჭე მანძილს ახალ და ძვირადღირებულ მოდელთან იდეალურ სატესტო პირობებში. რეალურ სამყაროში კი ჩვეულებრივი მძღოლი თავის ახალ მანქანაზე 99,99% ალბათობით არც კი იგრძნობს დიდ განსხვავებას ძვირიან და იაფ საბურავებს შორის. თუ, რა თქმა უნდა, წინასწარ არ გააფრთხილეს, რომ ახლა სუპერ-დუპერის (როგორც რეკლამაში ამტკიცებს) საბურავის მოდელს ატარებს და ახლა - უფრო იაფზე.