Lexus UX - ახალი იაპონური კროსოვერი, როგორც "შუშის მიღმა ლოლიპოპი"

UX მალე Lexus-ის დილერებთან მოხვდება. მიუხედავად ამისა, ჩვენ უკვე გვქონდა შესაძლებლობა გაგვეკეთებინა პირველი სატესტო დრაივები და შეგვექმნა აზრი იაპონური ბრენდის ყველაზე პატარა კროსოვერის შესახებ.

ეს არ იქნება ტიპიური ანგარიში პირველი რბოლებიდან, რომ აღარაფერი ვთქვათ გამოცდაზე. ჩვენ უფრო მეტად გავამახვილებთ ყურადღებას შეგრძნებებზე. და ეს ყველაფერი სიჩქარის გამო და ეს ჩვენი არ არის. იაპონურმა მწარმოებელმა გადაწყვიტა დაგვპატიჟა მანქანის პრეზენტაციაზე, რომელიც ექვს თვეში არ იქნება გაყიდვაში. მართალია, პირველი შეკვეთების განთავსება შესაძლებელია უკვე ამ კალენდარულ წელს, მაგრამ ჩნდება ბუნებრივი კითხვა: ღირს თუ არა ასეთი ჩქარობა?

ლექსუსმა საკმაოდ გვიან რეაგირება მოახდინა ბაზრის საჭიროებებზე. კონკურსს ამაზე დიდი ხანია სათქმელი აქვს. მერსედესი მაცდურია GLA-ით, Audi აპირებს Q3-ების მეორე პარტია წარადგინოს და ვოლვომ მოიგო 40 წლის მანქანის ჯილდო თავისი XC2018-ისთვის. Mini Countryman-ის სრულიად განსხვავებული პერსონაჟი. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ყველაფერი. Jaguar E-Pace და Infiniti QX1 ასევე ყველაფერს აკეთებენ. როგორც ხედავთ, კონკურენციაა და მან მყიდველების სიმპათიაც კი მოიპოვა და ევროპის გზებზე ფესვები გაიდგა. როგორ აპირებს ლექსუსი ამ ჯგუფში გამოსვლას?

როგორც Toyota-ს კონცერნის თანამედროვე წარმომადგენელს შეეფერება, ახალი Lexus UX უნდა გამოირჩეოდეს დამახასიათებელი სტილითა და ჰიბრიდული დრაივებით, რაც უკვე იაპონური მწარმოებლის ნიშანდობლივია. თუ ეს არის ჩვენი მოლოდინი, მაშინ UX ას პროცენტით ამართლებს მათ.

დიზაინი არის პატარა ლექსუსის ძალა. კორპუსი და ინტერიერი შეიცავს ბევრ ელემენტს, რომლებიც ცნობილია ბრენდის ტოპ მოდელებიდან, როგორიცაა LS ლიმუზინი და LC კუპე. ამასთან, დაემატა ისეთი დეტალები, რომლებიც აქამდე არცერთ მოდელში არ ყოფილა. ასეთი გამორჩეული თვისება, რა თქმა უნდა, არის საქმის უკანა ნაწილში ინტეგრირებული "ფარფლები". ისინი მოგვაგონებენ გასული საუკუნის 50-იანი წლების ამერიკულ კრეისერებს, როგორც მათი თესლი, მაგრამ ისინი არა მხოლოდ დეკორაციაა. მათი ფუნქციაა სხეულის გარშემო ჰაერის ნაკადის სწორად ჩამოყალიბება ისე, რომ მინიმუმამდე დაიყვანონ ჰაერის წინააღმდეგობა.

პრაქტიკული ელემენტი, რომელსაც მძღოლები დააფასებენ დიდ აგლომერაციებში, არის ოდნავ გვერდითი, შეუღებავი ბორბლების თაღები. მათი სპეციალური ფორმა ასევე შექმნილია ისე, რომ საჰაერო ხომალდები განცალკევებულია მოძრავი მანქანისგან, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ისინი იცავს ძვირფას საღებავს მცირე აბრაზიებისგან. იმავე ფუნქციას ასრულებს კარებში ჩაშენებული ქვედა კარის რაფები. ისინი ფარავს რეალურ ზღურბლებს, შთანთქავენ კლდეებს და იცავენ შემოსული ადამიანების ფეხებს ტალახისგან, რასაც განსაკუთრებით ვაფასებთ ზამთარში.

წინა მხარეს, UX არის ტიპიური Lexus. ფოტოებზე ნაჩვენები ვერსიის ქვიშის საათის ფორმის ცხაური თვალისმომჭრელ F Sport სტილს ანიჭებს ხასიათს. სამწუხაროდ, Lexus დაემორჩილა უახლეს მოდას ბრტყელი, ორგანზომილებიანი კომპანიის სამკერდე ნიშნისთვის. ნუგეში ის არის, რომ ის ბუტბუტშია ჩასმული, რომელიც არ აბრმავებს თავისი მარტივი ფორმით.

საშიკოს ინტერიერი

კომპაქტური კროსოვერების პრემიუმ სეგმენტი არ არის თავისუფალი ხარისხის ხარვეზებისგან. სამწუხაროდ, ზოგიერთ მწარმოებელს აშკარად სჯერა, რომ ყველაზე პატარა მოდელები შეიძლება დამზადდეს მნიშვნელოვნად დაბალი ხარისხის ან მასალებისგან, რომლებიც არ შეესაბამება ბრენდებს, რომლებიც გვთავაზობენ უფრო მეტს, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა.

ლექსუსმა ეს გზა გაიარა? Აბსოლუტურად არა. მანქანაში გატარებული პირველი წამები საკმარისია იმისთვის, რომ დავრწმუნდეთ რა მონდომებით აშენდა ეს მანქანები. ჩვენ გვქონდა წინასწარი წარმოების მანქანების მართვის შესაძლებლობა და ასეთ შემთხვევებში ყოველთვის გვთხოვდნენ უგულებელყოთ ხელით შექმნილი ნაკლოვანებები, რომლებიც ქრება წარმოების პროცესის დასრულების შემდეგ. ამით ჩვენ არ მოგვიწია თვალის დახუჭვა არაფერზე და თუ საფონდო UX შეინარჩუნებს ამ დონეს, მაშინ ის მაინც იქნება ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე მანქანა თავის სეგმენტში. ეგრეთ წოდებული „ლექსუსის შეგრძნება“ გაუმჯობესებულია მაღალი ხარისხის ნაკერებით, შთაგონებული ტრადიციული ხელნაკეთობით, სახელწოდებით საშიკო, დეკორატიული ქაღალდის შესახედაობის მასალები ან, ყველაზე მაღალი, „3D“ განათებული ჰაერის გამწოვი სახელურებით.

UX-ის ერთ-ერთი სუსტი მხარე ვლინდება უკანა კარიბჭის აწევისას. საბარგული საკმაოდ პატარა ჩანს 4,5 მეტრიანი კორპუსისთვის. ლექსუსს კონკრეტულად არ უხსენებია მისი სიმძლავრე, რადგან ფორმა და მოცულობა შეიცვლება. პოტენციალის დანახვა შესაძლებელია იატაკის აწევით, რომლის ქვეშ ღრმა აბაზანა იმალება. სალონში ადგილის წინააღმდეგი არ გვაქვს. მიუხედავად იმისა, რომ გარედან შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ დაბალი კორპუსი დამატებით ადგილს არ მოგცემთ, 180 სმ-ზე მაღალი ადამიანები კომფორტულად მოთავსდებიან უკანა დივანზე და არ უჩივიან არც დახრილ სახურავს და არც ფეხის სივრცის ნაკლებობას.

ასევე დიდი ადგილია წინა მხარეს, ხოლო მძღოლის სავარძელს აქვს სიმაღლის რეგულირების ძალიან ფართო დიაპაზონი. ამ მანქანაში სტანდარტული სავარძელი საკმაოდ დაბალია, ამიტომ ინჟინრები ხელმძღვანელობდნენ იდეით მიაღწიონ დაბალი სიმძიმის ცენტრს. ამბობენ, რომ მიზანი მიღწეულია და UX-ს აქვს ყველაზე დაბალი სიმძიმის ცენტრი სეგმენტში. ეს, რა თქმა უნდა, ითარგმნება როგორც მართვაში, რომელიც მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს „სამგზავრო“ მოდელებთან.

ლაზერული სიზუსტე

Lexus UX გაყიდვაში გამოვა სამი წამყვანი ვერსიით. ყველა მათგანი ეყრდნობა ორლიტრიან ბენზინის ძრავას სუპერჩამტენის გარეშე, მაგრამ თითოეული მათგანი სრულიად განსხვავდება მეორისგან. UX 200 ვერსია (171 კმ) იქნება ყველაზე იაფი და არ იქნება ელექტრიფიცირებული. წინა წამყვანი გადადის ახალი D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) მეშვეობით, რომელიც ამატებს კლასიკურ პირველ გადაცემას, რათა უზრუნველყოს სწრაფი სტარტები მძღოლის ყვირილის გარეშე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ეს არის ავტომატური ტრანსმისია, რომელშიც არის ორი გადაცემათა კოლოფი, პირველი ფიქსირებული გადაცემათა კოეფიციენტით, ხოლო მეორე ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით.

Lexus-ის სპეციალიზაცია, რა თქმა უნდა, არის კომბინირებული დისკები. UX 250h - 178 ცხ.ძ სისტემური ჰიბრიდი წინა წამყვანი, ხოლო UX 250h E-Four-ს აქვს იგივე ცხენის ძალა, როგორც საბაზისო ჰიბრიდს, მაგრამ დამატებითი ელექტროძრავა უკანა ღერძზე ეხმარება გააცნობიეროს 4×4 მოძრაობა.

პირველი კილომეტრები გავატარეთ Lexus UX-ის საჭესთან, ჰიბრიდულ და წინა ბორბალზე. რასაც ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაქცევთ ყურადღებას არის წარმოუდგენლად დახვეწილი საჭე. ერთის მხრივ, ის არც უხეშია და არც სპორტული, რათა არ გადადოს მძღოლები საჭესთან დასვენების ძიებაში, მაგრამ ამავე დროს ხასიათდება კონტროლის თითქმის ლაზერული სიზუსტით. მინიმალური მოძრაობა საკმარისია და მანქანა მაშინვე ერგება არჩეულ კურსს. არა, ეს არ ნიშნავს ნერვიულობას - შემთხვევითი მოძრაობები გამორიცხულია და ყოველ წამში მძღოლი გრძნობს, რომ მანქანას ატარებს და არაფერი არ რჩება შემთხვევით.

შვედეთის გზები სტოკჰოლმის მახლობლად, სადაც პირველი რბოლა გაიმართა, არ არის ცნობილი ცუდი გაშუქებით, ამიტომ ძნელია რაიმეს თქმა ღრმა მუწუკების ჩაქრობაზე. ნორმალური მართვის დროს საკიდარი მუშაობს გამართულად, უფრო მჭიდრო მოხვევებში მყარად უჭერს სხეულს და იცავს მას ზედმეტი გადახვევისგან. ეს არის სადაც დაბალი სიმძიმის ცენტრი ნამდვილად ეხმარება. მოკლედ რომ შევაჯამოთ, პატარა Lexus-ის მართვა სასიამოვნოა და მიუხედავად იმისა, რომ Toyota-ს პატარა ჰიბრიდები არ ასოცირდება მართვის სიამოვნებასთან, ახალი UX ამტკიცებს, რომ ორი სამყარო შეიძლება გაერთიანდეს.

ჩვენ არ უარვყოფთ, რომ Lexus წარმოგიდგენთ UX მოდელს გასაყიდად სრულიად უცვლელი სახით (გარდა საბარგულისა, როგორც პირადად გვპირდნენ ბრენდის წარმომადგენლები) და ის შეინარჩუნებს ყველა უპირატესობას, რაც აღმოვაჩინეთ პირველი გასეირნებისას. მაგრამ თუ ეს ასეა და ენდობით Lexus-ის ბრენდს, მაშინ შეგიძლიათ ბრმად შეუკვეთოთ ახალი Lexus UX. ეს არის ძალიან კარგი მანქანა, რომელსაც აქვს შანსი, რომ მომდევნო ექვს თვეში კიდევ უფრო უკეთესი გახდეს.

ფასთა სია ჯერ არ არის ცნობილი, ალბათ დაახლოებით ერთ თვეში გავიგებთ, როცა ლექსუსი დაიწყებს პირველი შეკვეთების მიღებას. წარმოება მომავალ წელს დაიწყება, პირველი მანქანები პოლონეთში მარტში მიეწოდება. ამ ღონისძიებამდე კიდევ ერთი პრეზენტაცია იქნება, ამჯერად საბოლოო ვერსია, ასე რომ, თუ ეჭვი გეპარებათ, ყოველთვის შეგიძლიათ დაელოდოთ გადაწყვეტილებას და დაელოდოთ საბოლოო შეფასებას.