8 რამ, რაც ვისწავლეთ 3 მანქანის მართვის შემდეგ. კმ Skoda Karoq-დან

ჩვენ ცოტა ხნის წინ დავფარეთ დიდი მანძილი ჩვენი ტესტი Skoda Karoq-ით. თურმე ის თვისებებიც კი, რომლებიც ყოველდღიურ ცხოვრებაში გვერგება, მოგზაურობისას სხვანაირად აღიქმებოდა. რაზე ვსაუბრობთ?

არდადეგების პერიოდი საუკეთესო დროა ჩვენი სატვირთო მანქანების შესამოწმებლად… დიდ დისტანციებზე. მიუხედავად იმისა, რომ პოლონეთში უკვე ბევრს ვმოგზაურობთ, თუ გვსურს ამ მანქანის მეტი დადებითი და უარყოფითი მხარეების აღმოჩენა - დაახლოებით 1400 კმ ერთდროულად გავლის შემდეგ, კიდევ უფრო უკეთეს სურათს ვიღებთ. გარდა ამისა, დაბრუნდით და გაიარეთ კიდევ 1400 კმ.

თუ რამე გტკივა მცირე მანძილზე, ეს შეიძლება საშინელება გახდეს გრძელი მოგზაურობისას. გვქონია ეს Skoda Karoq-ში 1.5 TSI ძრავით და 7 სიჩქარიანი DSG-ით?

Წაიკითხე მეტი.

მარშრუტი

ჩვენი Skoda Karoq ხორვატიაში წავიყვანეთ. ეს პოპულარული დასასვენებელი ადგილია პოლონელებისთვის - ალბათ ბევრი თქვენგანი ასევე წავიდა იქ ამ ზაფხულს. ამავე მიზეზით, მათ, ვინც შეიძლება დაინტერესდეს Skoda Karoq-ის ყიდვით, შეიძლება დაინტერესდეს, თუ როგორ მოიქცევა ბენზინის ძრავით აღჭურვილი ავტომობილი, გარდა ავტომატური ტრანსმისიისა, გრძელ მოგზაურობაში. ჩვენ უკვე ვიცით.

დავიწყეთ კრაკოვიდან. შემდეგ ბუდაპეშტის გავლით გავემგზავრეთ Bratus pod Makarska-მდე, სადაც გავატარეთ ჩვენი შვებულების დარჩენილი პერიოდი. ამას ემატება მოგზაურობა დუბროვნიკსა და კუპარში, დაბრუნება მაკარსკაში და გამგზავრება კრაკოვში ბრატისლავის გავლით. ადგილობრივი ცხენოსნობის ჩათვლით, სულ გავიარეთ 2976,4 კმ.

კარგი, ეს ტურია. რა დასკვნებია?

1. ბარგის თარო შეიძლება არ იყოს საკმარისი ორი კვირის განმავლობაში შეფუთული ოთხი ადამიანისთვის.

Karoq-ს საკმაოდ დიდი საბარგული აქვს. იტევს 521 ლიტრს. ქალაქში და ხანმოკლე მოგზაურობებში, როგორც ჩანს, ბევრი ჰაერი გვაქვს თან და საკმარისზე მეტიც უნდა იყოს. თუმცა, თურმე, როცა ოთხი ადამიანი ორკვირიან შვებულებაში წასვლას გადაწყვეტს, 521 ლიტრი მაინც არ არის საკმარისი.

ჩვენ გადავარჩინეთ სახურავის დამატებითმა თარომ. ეს არის დამატებითი 1800 PLN მანქანის ფასზე, პლუს 669 PLN ჯვარედინი ზოლებისთვის, მაგრამ ეს არის დამატებით 381 ლიტრი ბარგი, რომელიც ჩვენთან ერთად შეგვიძლია წავიღოთ. ამ კონფიგურაციაში Karoq-მა უკვე დაასრულა თავისი დავალება.

შეიძლება გეშინოდეთ, რომ სახურავის თაროზე სიარული პრობლემურია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ხშირად ნიშნავს საწვავის მაღალ მოხმარებას და გაზრდილ ხმაურს. საწვავის საკითხს ცოტა მოგვიანებით შევეხებით, მაგრამ რაც შეეხება ხმაურს, Skoda-ს გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ გამარტივებულია. უმეტესად ავტომაგისტრალებზე ვმოძრაობდით და ხმაური ასატანი იყო.

2. გადაცემათა კოლოფი კარგად არ მუშაობს მთაში

სამხრეთ ევროპაში მოგზაურობა ასევე გულისხმობს მთის გზებზე მგზავრობას. როგორც წესი, 7-სიჩქარიანი DSG-ის მუშაობა გვიწყობს და არანაირი წინააღმდეგი არ გვაქვს არც შერჩეულ გადაცემათა და არც მუშაობის სიჩქარეზე, მთაში - 1.5 TSI ძრავთან ერთად - მისი ნაკლოვანებები გამოჩნდა.

მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე დიდი სიმაღლის სხვაობით, DSG D რეჟიმში ცოტათი დაიკარგა. გადაცემათა კოლოფს სურდა მაქსიმალურად შეემცირებინა საწვავის მოხმარება, ამიტომ აირჩია ყველაზე მაღალი გადაცემათა კოლოფი. თუმცა, პანდუსები უნდა შემცირებულიყო, მაგრამ ისინი საკმაოდ დუნე იყო გაკეთებული.

ჩვენ შევეცადეთ გადაგვეჭრა სპორტულ რეჟიმში მართვის პრობლემა. ეს, თავის მხრივ, არ იყო დაკავშირებული კომფორტული შვებულების მგზავრობასთან. ამჯერად გადაცემათა ცვლა გაჩერდა და ძრავი მაღალ ბრუნზე ყვიროდა. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროენერგიის დეფიციტი აღარ იყო, აკუსტიკური შთაბეჭდილებები სწრაფად მოსაწყენი გახდა.

3. ნავიგაცია დიდი პლუსია

ხორვატიაში მოგზაურობამ დაგვანახა, რამდენად კარგად მუშაობს Columbus-ის ქარხნული ნავიგაცია 9+ დიუმიანი სენსორული ეკრანით და ევროპის რუქებით.

სისტემის მიერ გამოთვლილ მარშრუტებს ბევრი აზრი აქვს. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაამატოთ მათ შუალედური პუნქტები ან მოძებნოთ ბენზინგასამართი სადგურები მარშრუტის გასწვრივ. ადგილების უმეტესობა, რომლებიც ჩვენ გვაინტერესებდა, იყო ბაზაზე და თუ ისინი არ იყვნენ ... მაშინ ისინი რუკაზე იყვნენ! ძნელი სათქმელია, საიდან მოდის ეს, მაგრამ საბედნიეროდ, ამ ეკრანზე სენსორული კონტროლი საკმაოდ კარგად მუშაობს. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ ხელით აირჩიოთ წერტილი რუკაზე და დააყენოთ იგი როგორც შუალედური ან საბოლოო წერტილი.

Karoq-ის ნავიგაციამ ნამდვილად გააადვილა ცხოვრება მოძრაობაში.

4. VarioFlex-ის სავარძლის მოსახერხებელი კონფიგურაცია

VarioFlex დასაჯდომი სისტემა დამატებით 1800 PLN ღირს. ამ პარამეტრით, უკანა სავარძელი ცალკე ხდება, სამი სავარძელი, რომელთა გადაადგილებაც შესაძლებელია. ამის წყალობით, საჭიროებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია გავზარდოთ ან შევამციროთ საბარგულის მოცულობა.

როგორც ადრე დავწერეთ, საბარგული პატარა აღმოჩნდა. და გარდა ამისა, 20 ლიტრიანი სამგზავრო მაცივარი წავიღეთ? სად ვიპოვეთ მისთვის ადგილი? შუა სკამი ავტოფარეხში დარჩა და მის ადგილას მაცივარი გამოჩნდა. ვოილა!

5. მაცივარი მანქანაში მოგზაურობას (და დარჩენას!) უფრო სასიამოვნოს ხდის

მას შემდეგ, რაც ჩვენ ავღნიშნეთ მაცივარი, ეს მართლაც ლამაზი გაჯეტია. განსაკუთრებით შვებულებაში მოგზაურობისას და განსაკუთრებით თბილ ქვეყნებში.

როცა გარეთ ტემპერატურა 30 გრადუსზე მეტია, მაგარი რაღაცის დალევის შესაძლებლობა თავს ძალიან კომფორტულად გრძნობს. ასეა საჭმელზეც – ყველა ხილი ჯერ კიდევ ახალია. ნებისმიერ შემთხვევაში, მაცივრების სარგებელი ცნობილია 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. უბრალოდ მიიყვანეთ ისინი მანქანამდე.

მაცივარიც გამოგადგებათ, როცა გადავწყვიტეთ ცოტა წინ წავსულიყავით. სასმელი შეფუთულია, მანქანა სადგომზეა, მაცივარი ხელში და სანაპიროზე. ასეთი რეზერვით შეგიძლია მთელი დღე იწვა 😉

6. 230 ვოლტიანი გამოსასვლელი იმაზე მეტად გჭირდებათ, ვიდრე გგონიათ

ჩაშენებული 230 V სოკეტი ყოველთვის გამოგადგებათ, მაგრამ ჩვენ ის პირველად ვნახეთ. მაცივარი ადაპტირებულია მანქანაში გადასატანად, ამიტომ მისი დამუხტვა შესაძლებელია 12 ვ ძაბვის სოკეტიდან.

თუმცა, პრობლემა ჩნდება მაშინ, როცა უკანა მხარეს მოგზაურებს სურთ ამ განყოფილებიდან დატენონ თავიანთი ტელეფონები ან სხვა ელექტრონული აღჭურვილობა. მაცივრის მათ ერთადერთ დენის წყაროსთან დაკავშირება საჭიროებს მუდმივ ჟონგლირებას ჩანგლებით და გაგრილების შესვენებებით.

საბედნიეროდ, მაცივრის მწარმოებელმა დატენვაც უზრუნველყო 230 ვ ძაბვის სოკეტიდან და Skoda Karoq აღჭურვილი იყო ასეთი სოკეტით. შტეფსელი ერთხელ უერთდება და შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მთელ ევროპაში და მგზავრებს კვლავ შეუძლიათ ტელეფონების დატენვა.

როგორც ჩანს, არაფერია საშინელი, მაგრამ სინამდვილეში ეს ძალიან მოსახერხებელი იყო. მითუმეტეს ახლა, როცა (მძღოლის გარდა) მიჩვეული ვართ ტელეფონის მძიმე გამოყენებას მოგზაურობისას.

7. Karoq-ს აქვს ძალიან კომფორტული სავარძლები, თუმცა უკანა ნაწილში დიდი ადგილი არ არის.

SUV-ის უფრო მაღალი დაშვება საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ უფრო გრძელი მოგზაურობები. Skoda Karoq-ის სავარძლებს აქვს კორექტირების ისეთი ფართო დიაპაზონი და კომფორტული პროფილი, რომ 1000 კმ-ზე მეტი მგზავრობაც კი არ შეუქმნია უხერხულობას - და ეს, ალბათ, საუკეთესო რეკომენდაციაა სავარძლებისთვის.

მძღოლი და წინა მგზავრი ბედნიერები არიან. უკანა ორი მგზავრი კმაყოფილია... მაგრამ ამ მანძილზე მათ ფეხის ოდნავ მეტი ადგილი ურჩევნიათ.

8. საწვავის მოხმარება სახურავის საკიდებით არის ღირსეული

ზუსტად 2976,4 კმ გავიარეთ. მგზავრობის საერთო დროა 43 საათი 59 წუთი. საშუალო სიჩქარე იყო 70 კმ/სთ.

როგორ აღმოჩნდა კაროკი ასეთ პირობებში? გავიხსენოთ აღჭურვილობა - გვაქვს 1.5 TSI 150 ცხენის ძალის სიმძლავრით, 7 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი, ოთხი ზრდასრული მგზავრი და იმდენი ბარგი, რომ გადარჩენა მოგვიწია სახურავის ყუთით.

საწვავის საშუალო მოხმარება მთელ მარშრუტზე იყო 7,8 ლ/100 კმ. ეს ნამდვილად კარგი შედეგია. უფრო მეტიც, დინამიკა არ დაზარალდა. რა თქმა უნდა, დიზელი ნაკლებ საწვავს მოიხმარს და მგზავრობის საერთო ღირებულებაც ნაკლები იქნება, მაგრამ 1.5 TSI-ით კმაყოფილი ვართ.

შეჯამება

როგორც ხედავთ, პირველი გრძელი მოგზაურობისას ბევრი დასკვნის გაკეთება შეიძლება. ეს არის დაკვირვებები, რომლებიც ძლივს შესამჩნევია ყოველდღიური გამოყენებისას. საკმაოდ დიდი საბარგული პატარა აღმოჩნდება, უკან საკმარისი ადგილია ფეხისთვის, მაგრამ არა მაშინ, როცა მგზავრს 1000 კმ-ზე მეტის გავლა უწევს. ჩვენ არ ვიცით, მხოლოდ ქალაქში მანქანით გავდივართ.

თუმცა, აქ სხვა დასკვნა გვაქვს. ჩვენს პროფესიაში შვებულებაშიც კი ვმუშაობთ - მაგრამ ამაზე პრეტენზია საკმაოდ რთულია 🙂