ჰიბრიდი არ არის ჩემთვის. Შენ ხარ დარწმუნებული?

როგორც კლასიკური მანქანების გულშემატკივარი და ორი ულმობელი კლასიკის მფლობელი, მე საერთოდ არ მინდა ახალი ამბების მიღება. ბოლო დრომდე „სუბარუ ფორესტერს“ ვატარებ მას შემდეგ, რაც იყო არა ჯიპი, არამედ უგზოობის ვაგონი. ახლა დროებით, როგორც ყოველდღიური მანქანა, მაქვს ძველი Astra… HBO-სთან ერთად.

რამდენიმე დღის წინ მქონდა საშუალება პირველად გავცნობოდი ჰიბრიდულ მანქანას. მრავალი წლის წინ ჩემს ერთ-ერთ კერპთან რეკლამის გამო, უკვე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სიტყვა „ჰიბრიდს“ ვუკავშირებ მხოლოდ ერთ მწარმოებელს - მანქანებში ამ ტექნოლოგიის მასობრივი დანერგვის პიონერს - Toyota-ს ბრენდს. მანქანა, რომლითაც 150 კმ-ზე მეტი უნდა გამეტარებინა, პრიუსის უახლესი ინკარნაცია იყო, Plug-in ვერსიაში. ასე რომ, ჰიბრიდული დრაივის გარდა, ჯერ კიდევ მაქვს შესაძლებლობა დავმუხტო მანქანა 230 ვოლტიანი ძაბვის განყოფილებიდან და 50 კმ-ზე მეტი გავატარო სავსე ბატარეით.

ერთი შეხედვით, ახალი პრიუსი ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება და არაფრით არ ჰგავს თავის წინამორბედებს. ამ მოდელის პირველი თაობა ვიზუალურად არც ისე დაიკარგა ხალხში, რამდენადაც არ არსებობდა! მეორე ინკარნაცია იყო ჩვეულებრივი CD. უახლესი პრიუსი სტილისტურად არის შთაგონებული Hydrogen Mirai-ით და მე ის მიყვარს! მანქანის წინა ნაწილი კოსმოსურ ხომალდს ჰგავს, უკანა კი ისეთივე ორიგინალურია, როგორც XNUMX წლის Honda Civic-ის უკანა ნაწილი გაშვებისას.

პაწაწინა რგოლები აფუჭებს სხეულის დამათრობელ ხაზს. ტოიოტას გადმოსახედიდან თითქოს ვიღაცამ გამოუცვალა ბორბლები კარგი „ბაბიისგან“. თუმცა, ისინი არ არიან პატარა, არამედ მხოლოდ გვერდითი ხაზი, რომელიც გადაჭიმულია უკანა მხარეს, რაც მას ოპტიკურად ძალიან მძიმეს ხდის. დისკები არის 15 ინჩი, ამიტომ ისინი არც ისე პატარაა, როგორც ჩანს. ისინი შექმნილია სპეციალურად ამ მოდელისთვის და უფრო დიდი მწარმოებლები არ არის გათვალისწინებული. პირადად მე ჩავიცვამდი 17 ინჩს, რაც აუცილებლად მიანიჭებდა იერს.

როგორ არის პრიუსი?

გასაღებების მიღებისა და მოკლე ბრიფინგის შემდეგ ძრავს დაფაზე ღილაკით ვიწყებ. „ვიწყებ“... და არაფერი... სიჩუმე... ციფერბლატზე გამოჩნდა ინფორმაცია მოძრაობის მზადყოფნის შესახებ, მაგრამ ძრავა არ მუშაობს. გადართვის ბერკეტს ვაბრუნებ "D"-ზე და ნელა ვშორდები. მიუხედავად თითქმის დაცლილი ბატარეისა, ძრავა ირთვება მხოლოდ მაშინ, როცა რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ ვტოვებ ავტომაგისტრალზე და ვიწყებ უფრო სწრაფად აჩქარებას. გაზის დამატების შემდეგ ძრავის სიჩქარე იზრდება და მანქანა იწყებს აჩქარებას. პრიუსს აქვს უცვლელი ვარიატორი. საწყის ფაზაში არ მაინტერესებს, მაგრამ როცა რამდენჯერმე მიწევს აჩქარება, გამოდის, რომ მაღალი სიჩქარით შიგაწვის ძრავა საკმაოდ ხმაურიანია და უსიამოვნო ხმას გამოსცემს. თუმცა, ეს არ არის პრობლემა, რადგან მას შეუძლია დაიხრჩოს სერიალი, Prius-ის ამ ვერსიაში, JBL აუდიო სისტემა.

თეორიულად, ტოიოტას ჰიბრიდული ამძრავი ჯამში 122 ცხ.ძ. ეს არც ისე ბევრია, თუ გავითვალისწინებთ ამ მოდელის „სიმსუქნეს“ (ასასვლელი წონა 1.5 ტონაზე მეტია). ბატარეები უნდა აიწონონ თავს. თუმცა, ქარხნის სიმძლავრე საკმაოდ საკმარისია. სილეზიიდან კრაკოვში დაბრუნების შემდეგ პრიუსი ადვილად აჩქარდა 4 კმ/სთ A140 მაგისტრალზე და უპრობლემოდ ინარჩუნებდა ამ სიჩქარეს მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. მიუხედავად საკმაოდ დინამიური მგზავრობისა, კომპიუტერმა აჩვენა საწვავის მოხმარება 6,4 ლ / 100 კმ. ეს ძალიან ცოტაა. მანქანის წონისა და სიჩქარის გათვალისწინებით, რომლითაც მან გაიარა ეს კილომეტრები, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მსგავსი შედეგის მიღწევა შესაძლებელია კარგ დიზელის ძრავაზე, ხოლო ჩვეულებრივი მანქანის ბენზინის ძრავა გამოიყენებს ორ ლიტრამდე მეტი. ეს გამოწვეულია პრიუსის შესანიშნავი აეროდინამიკით.

გზატკეცილზე მოძრაობისას ტოიოტა ძალიან სტაბილურად იქცეოდა. მიუხედავად მაღალი დონის საბურავებისა, ძალაუფლება სამაგალითო იყო. ბოლო ათი კილომეტრი გავიარე ქვეყნის გზებზე, ბევრი შემობრუნებითა და ბორცვით. ასეთ პირობებში ასევე არ იყო სიმძლავრის და წევის დეფიციტი და საწვავის მოხმარება შემცირდა 0,1ლ/100კმ-ით!

პრიუსი შევაერთე ავტოფარეხის დენის განყოფილებაში. კაბელი, რომელიც აკავშირებს ტოიოტას გამოსასვლელთან, ძირითადად არის ჩვეულებრივი გაფართოების კაბელი, მაგრამ მანქანის გვერდით ის მთავრდება სპეციალური შტეფსით, რომელიც იხურება ცენტრალურ საკეტთან ერთად - ისე, რომ რომელიმე პრანკტერმა მანქანა არ გათიშა დატენვისგან. თუმცა აქ მცირე იმედგაცრუება დამხვდა. ვიცი, რომ ჰიბრიდში ბატარეები დიდ ადგილს იკავებს, მაგრამ ასეც რომ იყოს, ამ მანქანის საბარგული ძალიან პატარაა. ერთი შეხედვით, ის უფრო პატარა ჩანს, ვიდრე ქალაქური ბავშვი, როგორიცაა Toyota Yaris. გარდა ამისა, მასში იატაკი საკმაოდ მაღალია. შოპინგი უპრობლემოდ მოერგება, მაგრამ შვებულებაში სახურავის თაროს გარეშე არ შეგიძლიათ ...

ჰიბრიდული დისკის "გაღვიძებიდან" მეორე დღეს კომპიუტერმა აჩვენა ელექტროენერგიის რეზერვი 56 კმ. სამსახურში წავედი "ელექტროზე" და ასე დავამთავრე. 13 კმ მანძილზე, ბორცვებზე, მხოლოდ 12 კმ გაქრა დიაპაზონიდან. ეს სასიამოვნო სიურპრიზია, რამდენიმე მნიშვნელოვანი ასვლის გადალახვის აუცილებლობის გათვალისწინებით. კრაკოვის ცენტრისკენ მიმავალ გზაზე ელექტროენერგიით შემდეგი კილომეტრებიც გავიარე. ამჯერად დიაპაზონი ოდნავ უფრო სწრაფად შემცირდა, ვიდრე გაიზარდა კილომეტრები. ეს ალბათ გამოწვეული იყო უფრო ინტენსიური კონდიცირების საჭიროებით. ეს უკანასკნელი ასევე იყო ნებისმიერი ხმის ერთადერთი წყარო. როდესაც ჩვენ არ ვიყენებთ აუდიო სისტემას, ჰიბრიდული დრაივი, ან ამ შემთხვევაში ელექტროძრავი, ხმას არ იღებს და ეს...უცნაურია. როცა ტოიოტა ჩავაბარე შემდგომი ტესტირებისთვის, დამუხტვიდან 26 კმ გავიარე და საწყისი გადატვირთვის დიაპაზონი 28 კმ-მდე შემცირდა. კონდიციონერმა ბატარეის დიაპაზონიდან 2 კმ-ში „ჭამა“.

თუმცა, ჰიბრიდი ჩემთვის?

მე დიდი ხანია მჯეროდა, რომ არავის გამოუვიდა უფრო ჭკვიანი ავტომატური ტრანსმისია. იქნება ეს კლასიკური ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია, CVT თუ ავტომატური ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია. მნიშვნელოვანია, რომ არ მომიწიოს გადაცემათა შერევა. მოძრაობა არ არის რბოლა ან რალი - სწრაფ გადაადგილებას მნიშვნელობა არ აქვს. ასე რომ მე მიყვარს.

26 კმ მხოლოდ ელექტროენერგიაზე გავლილი იყო იმის გამო, რომ კომპიუტერმა აჩვენა საწვავის საშუალო მოხმარება 0,0ლ/100კმ. Მეც მომწონს! საკითხავია, რა ღირს ბატარეის დატენვა განყოფილებიდან ამ მანძილის დასაფარად? ჩემი ასტრა ამ მანძილზე 3 ლიტრზე ნაკლებ გაზს დაწვავს, ე.ი. დაახლოებით 7 ლარი.

შიგნით ოთხი ადამიანისთვის საკმარისი ადგილია, რადგან პრიუსი სწორედ ამდენია დარეგისტრირებული და მაღალი მგზავრებიც კი ზედმეტად არ უნდა წუწუნონ უკან სივრცის სიმცირეს. კიდევ ერთი პლიუსი ჰიბრიდული ტოიოტასთვის.

არის სივრცე, არის ეფექტურობა, არის მართვის კომფორტი. მაშ, რა გვიშლის ხელს, რომ დავიწყოთ ჰიბრიდების მართვა? სამწუხაროდ ფასი. ძირითადი Prius უკვე ღირს 120 PLN და ეს არ არის დანამატი ვერსია, რომლისთვისაც ეს კოსმოსური ასაკის დიზაინი დაცულია. ელექტროენერგიაზე ჩართული ყველაზე იაფი ტოიოტა უკვე 154 ათასი ღირს. PLN, და ის, რაც მე ვატარებ, არის Executive ვერსია - კიდევ 12 ათასი ძვირი. ზლოტი თითქმის PLN ნამდვილად ზედმეტია კომპაქტური მანქანისთვის. სანამ დასავლეთის ქვეყნები სუბსიდირებენ ასეთი მანქანების შეძენას, მწარმოებლები არ შეამცირებენ მათ ფასებს და უფრო ხელმისაწვდომს გახდებიან. ასე რომ, ამ პირველი შეხვედრის შემდეგ, მიუხედავად ძალიან პოზიტიური მიღებისა, ჰიბრიდზე უარი უნდა ვთქვა - ჯერ არა.