Lexus RC F - იაპონური კუპე ჯერ კიდევ ცოცხალია

გახსოვთ რამდენი საკულტო კუპე გამოუშვა იაპონიამ ოთხმოცდაათიან წლებში? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX და მსგავსები სარგებლობდნენ გულშემატკივართა დიდი ჯგუფით. ზოგი მაინც ოცნებობს მათზე. მიუხედავად იმისა, რომ მათი უმრავლესობა გაქრა ბაზრიდან, მათი სული დღემდე ცოცხლობს.

იაპონურ სპორტულ მანქანებს იმდენად თაყვანს სცემდნენ 80-90-იან წლებში, რომ ისინი კვლავ სარგებლობენ გულშემატკივრების წარმოუდგენლად თავდადებული ჯგუფით. თუმცა ბაზარმა მიმართულება იცვალა და იაპონური სპორტული კუპე დროთა განმავლობაში მოკვდა... სად შეიძლება დღეს ასეთი მანქანების პოვნა?

ისინი უკვე რამდენიმე წელია განიცდიან რენესანსს, მაგრამ წვიმის შემდეგ სოკოსავით არ იზრდებიან. გვაქვს Nissan GT-R და 370Z, Toyota GT86 და Honda NSX. ცოტა ხნის წინ მათ შეუერთდა ულამაზესი Infiniti Q60, მაგრამ უკვე სამი წელია შეგვიძლია აღფრთოვანებული ვიყოთ და ვიყიდოთ Lexus RC F.

к იაპონური კუპე. კულტი გახდება?

მოჩუქურთმებული კატანით

Проектов Lexus ისინი საკმაოდ კარგად ეწინააღმდეგებიან დროის გასვლას. მკვეთრი მოსახვევები და სტილისტური დახვეწა, რომელიც იშვიათად გვხვდება სხვაგან, განასხვავებს ამ ბრენდის მანქანებს და რჩება "ახალი" რამდენიმე წლის შემდეგაც კი.

იგივე RC F-em. მიუხედავად იმისა, რომ მისი პრემიერიდან გარკვეული დრო გავიდა, ის მაინც ახარებს თვალს თავისი ფორმით. შესაძლოა იმიტომაც, რომ საერთოდ არ "დაიპყრო" ბაზარი და ჯერ არ გახდა ჩვეულებრივი, მაგრამ ეს ალბათ ყველა ძვირადღირებულ სპორტულ მანქანას ეხება. თუმცა, უფრო მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ყოველ შემთხვევაში პრემიერიდან მოყოლებული LCD Fa ამ სეგმენტში ბევრი კონკურენტია, გარეგნობა მაინც უნიკალურია.

ლექსუსი მთელი თავისი დიდებით

ინტერიერი LCD Fa საკმაოდ საინტერესოა, მაგრამ საკმაოდ ტრადიციული. მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე დავინახავთ მხოლოდ ტიპურ ფუნქციებს - ნავიგაციას, მულტიმედიას, ტელეფონს და ზოგიერთ პარამეტრს. საინტერესო გამოსავალი - ორზონიანი კონდიციონერის ტემპერატურის რეგულირების სლაიდერები - ყველა შანსების საწინააღმდეგოდ, ისინი საკმაოდ ზუსტია.

დაფაზე ბევრი ტყავია გამოყენებული, მაგრამ კარებსა და სავარძლებზეც გვხვდება. სტანდარტში. აქ ეჭვი არ გვეპარება, რომ პრემიუმ ავტომობილთან გვაქვს საქმე.

მართვის პოზიცია საკმაოდ დაბალია, სპორტული და ყველა ხელსაწყო გვაქვს თვალწინ. სქელი საჭე კომფორტულად ჯდება ხელში, მაგრამ სპორტული მანქანისთვის ის საკმაოდ დიდია.

RC F ეს არის 2+2 კუპე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მოათავსოთ კიდევ ორი ​​უკანა მხარეს, მაგრამ როგორც ნებისმიერი ამ ტიპის მანქანა, არ არის ბევრი ადგილი. ის ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე Porsche 911, მაგრამ მაინც არა ბევრად.

Безнаддувный V8 для века

მიუხედავად იმისა, რომ დიდი, ბუნებრივად ასპირაციული V8 ძრავები წარსულს ჩაბარდა, Lexus აგრძელებს მათ ტრადიციას. მისი გრძელი ქუდის ქვეშ არის ზუსტად ასეთი ძრავა, რომლის მოცულობა 5 ლიტრია. თუმცა, ამას არაფერი აქვს საერთო მრავალი წლის წინანდელ მოუხერხებელ ერთეულებთან.

ტურბო დამტენის ეფექტი მიიღწევა სარქვლის დროის შეცვლით. შედეგად, ეს ძრავა აღწევს 477 ცხენის ძალას, 528 ნმ 4800 ბრ/წთ-ზე, ხოლო მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 4,5 წამში.

მიგყავს RC F-em თუმცა, ეს ცოტათი ჰგავს ჰონდას VTEC ძრავით მართვას. დაახლოებით 4000 ბრ/წთ-დან ის იღებს მეორე სიცოცხლეს, უფრო ნებით ტრიალებს და აჩქარება უფრო სასტიკი ხდება. ზოგისთვის ეს კარგია, ზოგისთვის არა - ჩვენ არ გამოვიყენებთ მომენტს ყოველ წამს. თუ გვსურს სწრაფად გადაადგილება, ის დიდი სიჩქარით უნდა დავატრიალოთ. ეს ყოველთვის არ შეესაბამება ელეგანტურ მანქანას. უფრო მაღალი ბრუნი ასევე ზრდის უკანა ღერძის მოცურების ალბათობას - და არა ყოველთვის ჩვენთვის შესაფერის მომენტში. სველ ზედაპირებზე გასწრებამ შეიძლება გამოიწვიოს შუბლის ნაოჭები.

RC F ეს არის უპირველეს ყოვლისა გრან ტურიზმი, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია გამოტოვოთ მიხვეულ-მოხვეული ტრასების მონახულება. ერთზე ვიყავით და შთაბეჭდილებები საკმაოდ შერეულია. თავის ტკივილით, წინ ძლიერი რეცხვები. მოკლე სტრიქონებზე ძრავას არ ექნება დრო დატრიალდეს. გვერდითი შემობრუნებიდან გასასვლელად, ჩვენ გვჭირდება მეტი სიჩქარე და მეტი სივრცე.

ამიტომ ბევრად უკეთესია ლექსუსით გასტროლებზე წასვლა. სწორედ აქ დაგვამშვიდებს ნერვებს დიდი V8-ის ბასის ხმაური, კომფორტულ, სპორტულ სავარძლებში დავდებთ და ასე გავივლით მომდევნო კილომეტრებს. სწორედ ამას ელიან მომხმარებლები ამ მანქანისგან.

თუმცა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ამ მანქანას სპორტთან დიდი კავშირი არ აქვს. პოზნანის გზატკეცილზე მასზე ტარების შესაძლებლობა მქონდა. მარჯვენა სავარძელზე - მაგრამ თან ბენ კოლინზი Საჭესთან! ტემპი შესანიშნავი იყო და ქვემმართველობა თითქმის ნულოვანი იყო. Oversteer ბევრად უფრო გავრცელებული იყო, მაგრამ ბენის ხელში ის, რა თქმა უნდა, მართვადი იყო. ამან ტრასაზე რბოლა კიდევ უფრო სანახაობრივი გახადა.

საწვავის მოხმარება 19ლ/100კმ აქ არავის აშინებს? Ვეჭვობ. ჩვენ უფრო მეტად ვიცით, რას გადავწყვეტთ ასეთი ძრავით მანქანის ყიდვისას.

ხატოვანი?

90-იანი წლების იაპონური კუპე გახდა სიმბოლო, მაგრამ ასევე იმიტომ, რომ ისინი საკმაოდ ფართოდ იყო ხელმისაწვდომი. Lexus RCF - თეორიულად - ისიც არსებობს, მაგრამ მისი ფასი მხოლოდ მდიდრებისთვის მანქანად აქცევს. მეორეს მხრივ, ადამიანები, რომლებსაც უკვე აქვთ საკმარისი რესურსები, დააფასებენ, რომ სტანდარტი მდიდარია - რაც არც ისე აშკარაა პრემიუმ კლასში. RC F მისი ყიდვა შეგვიძლია 397 900 PLN-ად.

თუმცა, ფასის მიუხედავად, შეიძლება ეს მოდელი საკულტო გახდეს? აუცილებლად. მას აქვს ძალიან ექსპრესიული ფორმები და თავისი უნიკალური ხასიათი. Lexus ნამდვილად მიდის თავისი გზით, რადგან მას შეუძლია გაყიდოს კუპე 5 ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც წვავს თითქმის ნებისმიერ საწვავს ჰიბრიდებთან და სხვა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებთან ერთად. ამ უნიკალურობას ისიც ადასტურებს, რომ მას ასე ხშირად არ ვხვდებით გზაზე, განსხვავებით Mustang-ისგან ან Porsche 911-ისგან. ვფიქრობ, რომ ეს მოდელი დიდხანს გვემახსოვრება.

Მეთანხმები?