Lexus IS 200t - ფეისლიფტი, რომელმაც ყველაფერი შეცვალა

"Premium" საშუალო კლასი - სანამ ჩვენ ვცვლით BMW 3 სერიის, Mercedes C-კლასს და Audi A4-ს, უნდა გვახსოვდეს, რომ Lexus IS არის ძალიან სერიოზული მოთამაშე ამ სეგმენტში. შეიძლება ითქვას, რომ ის სწორედ იმისთვის შეიქმნა, რომ გერმანელებს დაემტკიცებინათ, რომ არა მხოლოდ მათ აქვთ სათქმელი.

მესამე თაობის Lexus IS უკვე ოთხი წელია ბაზარზეა. ამ ხნის განმავლობაში ის მუდმივად ამტკიცებდა, რომ ძვირადღირებული D სეგმენტის სედანის არჩევისას არ უნდა შემოიფარგლოთ გერმანული ტროიკით. Lexus IS მრავალი თვალსაზრისით გვთავაზობს მეტს ნაკლებ ფასად, ვიდრე კონკურენციას სურს.

თუმცა, წარმოების ოთხი წელი დიდი დროა, ამიტომ IS-მა მიიღო ფეისლიფტი. თუმცა, ეს ძალიან შორს წავიდა. ბევრად უფრო შორს, ვიდრე შენ გგონია.

როგორც ჩანს, ცვლილებები მცირეა

განახლებულ IS-ში ვიხილავთ განსხვავებულ ბამპერებს და ფარების ოდნავ შეცვლილ ფორმას. აღსანიშნავია, რომ ლექსუსი ადრე ძალიან კარგად გამოიყურებოდა. ძლივს დაბერდა. ეს გამოწვეულია კატანის საკმაოდ უჩვეულო, შეიძლება ითქვას, დამუშავებული ხაზებით.

თუმცა, ჩვენ უპირველეს ყოვლისა ფეისლიფტს ვუკავშირებთ გარეგნობის ცვლილებას - და თუ IP ძალიან არ შეცვლილა, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ეს იგივე მანქანაა, როგორც ადრე.

შიგნითაც დიდ ცვლილებას ვერ ვიგრძნობთ. დაფის ზედა ნაწილში არის დიდი ფართო ეკრანი, რომლის დიაგონალი 10 ინჩზე მეტია. ახლა ჩვენ შეგვიძლია გავყოთ ის ორ ნაწილად და გამოვაჩინოთ, მაგალითად, რუკა ერთზე, ხოლო ინფორმაცია მუსიკის შესახებ, მეორეზე. როგორც გ.ს.

თუმცა, ამ სისტემის მართვა ჯერ კიდევ… სპეციფიკურია. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ადამიანი უჩივის ამ ტიპის თაგვებს, ამის მეთოდი არსებობს. მისი მოძრაობა ჩაკეტილია ხელმისაწვდომ ვარიანტებზე, ასე რომ, ჩვენ არ გვჭირდება კურსორის გადატანა მთელ ეკრანზე. ეს ლოგიკა გასაგებია.

თუმცა, სიზუსტე არ არის საკმარისი, როდესაც, მაგალითად, გვინდა ავირჩიოთ წერტილი რუკაზე. ეს თითქმის სასწაულია, რადგან კურსორი იშვიათად მიდის იქ, სადაც გინდა.

Lexus ოდნავ იაფია ვიდრე მისი გერმანელი კონკურენტები, მაგრამ ერთი შეხედვით მისი ინტერიერი უკეთესად გამოიყურება. აქ ბევრი ტყავია, არც ისე ბევრი პლასტიკური. IS-ის კანი უმეტეს ადგილას "შიგნიდან ღრუა". იგი ფარავს კონსოლის კომპონენტებს, მაგრამ არ არის ბევრი რბილი ქაფი ქვეშ. ის ასევე არ არის ძალიან გამძლე. ჩვენ უკვე ვნახეთ ლექსუსის საცდელი მილები, რომლებშიც 20-30 ათასია. კმ, კანზე გაჩნდა ბზარები. გერმანელები შეიძლება ახლახან მოიხიბლნენ პლასტმასით, მაგრამ მათი მასალები უფრო გამძლეა.

რაც შეეხება მანქანის შიგნით არსებულ სივრცეს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის არის „სპორტული მჭიდრო“. მაგრამ ყველა არ ელის ამას, ბოლოს და ბოლოს, საკმაოდ დიდ მანქანაში. ყველაფერი ხელთ არის, მაგრამ არის, მაგალითად, ცენტრალური გვირაბი. როცა მარჯვნივ ვუხვევთ, შეიძლება მოხდეს იდაყვის დარტყმა.

აქ ისეთი ხალხმრავლობაა, რომ თუ სავარძელში ჯდომისას ზამთრის პიჯაკის გაძღება გინდა, ერთი შუქის შეცვლა საკმარისი არ იქნება. ასევე დაგჭირდებათ მგზავრების დახმარება. ზოგს მოსწონს, ზოგს არა - ეს სუბიექტურია.

თუმცა, ობიექტურად ისიც უნდა ვაღიაროთ, რომ სავარძლების მეორე რიგში ბევრი ადგილი არ არის. მძღოლის სავარძელი საკმაოდ ახლოს არის მუხლებთან და მაღალი ადამიანი აქაც ვერ შეძლებს კომფორტულად გასწორებას. ნუგეშის სახით შეგვიძლია დავამატოთ, რომ მართალია საბარგული დიდია - 480 ლიტრს იტევს, მაგრამ როგორც სედანში - დატვირთვის ღიობი არც ისე დიდია.

... და სულ სხვანაირად მიდის!

ძნელია ფეისლიფტის დროს შასის ცვლილებების სწორად გადმოცემა. მოდი ვიყოთ გულახდილები – მომხმარებლები, როგორც წესი, ყურადღებას არ აქცევენ ასეთ რამეებს. მანქანა ან კარგია ან არა, ან კარგად დადის ან არა.

თუმცა, თუ გონებას გავხსნით მექანიკის ენაზე, აქ ბევრი ცვლილება იქნებოდა. წინა ორმაგი საკიდს აქვს ახალი ალუმინის შენადნობის ქვედა სამაგრი. ეს ხსნარი 49%-ით უფრო ხისტია, ვიდრე ადრე გამოყენებული ფოლადის სხივი. ასევე ახალია "ჰაბი #1" 29%-ით მეტი სიმყარით. წინა საკიდში ასევე შეიცვალა ზედა სამაგრის ბუჩქი, ზამბარის სიმტკიცე, ამორტიზატორის ელემენტები, დახვეწილია დემპირების მახასიათებლები.

უკანა მრავალწახნაგა საკიდში შეიცვალა ზედა მკლავი No1 ბუჩქი, შემუშავდა გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლისა და ამორტიზატორის ახალი ელემენტები და გაუმჯობესდა ამორტიზაციის მახასიათებლები. ასევე შეიცვალა ელექტროგადამცემი მართვის მოდული.

თქვენ უნდა იყოთ ძალიან მგრძნობიარე ან დაინტერესებული ამ ინფორმაციის გადასამუშავებლად. ეფექტი, თუმცა, ელექტრიფიცირებულია. ჩვენ გვექმნება შთაბეჭდილება, რომ ჩვენ ვმართავთ სრულიად ახალ IS-ს და არა განახლებულ IS-ს.

კორპუსი ნაკლებად ტრიალებს კუთხეებში, ხოლო დემპერები უფრო მშვიდია მუწუკებზე. მანქანა მორიგეობითაც უფრო სტაბილური გახდა. საჭე საშუალებას გაძლევთ კარგად იგრძნოთ მანქანა. კლასიკურ გადაცემასთან ერთად, IS ძნელია გადაცემა. სალონის სპორტულ შებოჭილობას მოულოდნელად ჰპოვებს თავის გამართლებას - სურს გადაყლაპოს მომდევნო რამდენიმე კილომეტრი და ისიამოვნოს მგზავრობით. BMW-ს დონე ჯერ არ არის, მაგრამ უკვე ძალიან კარგია - ბევრად უკეთესი ვიდრე ადრე.

თუმცა, წამყვანი ერთეულები არ შეცვლილა. ერთის მხრივ, ეს კარგია. IS 200t 2 ცხენის ძალის 245 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ძალიან დინამიური. 7 წამი "ასამდე" ლაპარაკობს თავისთვის. ის ასევე კარგად მუშაობს 8 სიჩქარიან კლასიკურ ავტომატთან. გადაცემათა ცვლა გლუვია, მაგრამ ზოგჯერ ცურავს. გადაცემათა კოლოფის მექანიკური გადართვაც არ გეხმარებათ - თქვენ უნდა ოდნავ „შეიგრძნოთ“ გადაცემათა კოლოფის მოქმედება და წინასწარ მისცეთ მას ბრძანებები, რათა მან შეძლოს მიჰყვეს ჩვენს აზრებს.

200t არის უახლესი ინჟინერიის ნაწილი. ამ ძრავას შეუძლია იმუშაოს ორ ციკლში - ატკინსონი და ოტო, რათა მაქსიმალურად დაზოგოს საწვავი. თუმცა, მას უფრო მეტი სულისკვეთება აქვს იაპონიიდან მომდინარე მოვლენებზე. პრაქტიკაში, საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე არის დაახლოებით 10-11 ლ / 100 კმ. ქალაქში დაახლოებით 13 ლ / 100 კმ. უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს არ არის ყველაზე ეკონომიური ძრავა ასეთი სიმძლავრით.

ახალი ხარისხის

როდესაც Lexus-მა განაახლა IS, მან უპასუხა ყველაზე მნიშვნელოვან ბრალდებებს. IS არ იყო ძალიან "პრემიუმ" - ახლა არის. კარგად გამოიყურებოდა, მაგრამ ყოველთვის უკეთესად გამოიყურებოდა. თუმცა, ინტერიერის გაფართოება ვერ მოხერხდა - შესაძლოა მომავალ თაობაში.

მიუხედავად იმისა, რომ სალონში მასალები არ არის ისეთი გამძლე, როგორც გერმანელი კონკურენტები, იაპონური მექანიკა გამძლეა. Lexus IS-ს აქვს ძალიან დაბალი მარცხის მაჩვენებელი. თუ მანქანებს ძალიან ხშირად არ ცვლით, მაშინ IS ნამდვილად არის რეკომენდებული ამ სეგმენტში.

იაპონელები სახიფათოდ მიუახლოვდნენ გერმანულ სამებას, მაგრამ მაინც მაცდური ფასებით. ჩვენ შეგვიძლია გვქონდეს ახალი IS 136 PLN 000 ცხენის ძალის ძრავით, ავტომატური ტრანსმისიით და კარგი აღჭურვილობით. აქციის გარეშე, საბაზისო ფასია 245 PLN. BMW-ში მსგავსი რამის მისაღებად, თქვენ უნდა შეიძინოთ 162i 900 PLN-ად.