Volkswagen Tiguan - რით განსხვავდება იგი კონკურენტებისგან?

ჩვენ შევადარეთ Tiguan, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებდით ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში, კონკურენციას. ჩვენ შევადარეთ Subaru Forester XT-ს სიმძლავრისა და მართვის სიამოვნებისთვის, Nissan X-Trail-ს უგზოობისთვის და Mazda CX-5-ს დიზაინისა და კონსტრუქციის ხარისხისთვის. როგორ ითამაშა ფოლკსვაგენმა ამ შეტაკებაში?

SUV კლასი ამჟამად ყველაზე სწრაფად მზარდი სეგმენტია მსოფლიოში. ამ ტიპის მანქანები ყველაზე პოპულარულია ჩრდილოეთ ამერიკასა და ჩინეთში - თუმცა, ეს არ უშლის ხელს ძველ კონტინენტზე გაყიდვების ზრდას. ჯერჯერობით, მძღოლები, რომლებმაც იყიდეს საშუალო კლასის მანქანები (განსაკუთრებით ვაგონები), სულ უფრო მეტად სურთ გადაინაცვლონ უფრო მაღალ და მრავალმხრივ ჯიპებზე. ძირითადი არგუმენტები წლების განმავლობაში ერთი და იგივეა: უფრო მაღალი ადგილი, ოთხბორბლიანი მოძრაობა, გაცილებით მაღალი დისტანცია, საბარგულები, ხშირად ხუთასი ლიტრზე მეტი და ... მოდა. ალბათ გახსოვთ, როგორ გამოჩნდა რამდენიმე წლის წინ ქუჩებში მოულოდნელად ბევრი მაღალი, ძირითადად თეთრი მანქანა. საინტერესოა, მავნე ვარაუდები, რომ, მიუხედავად მოკირწყლულ გზებზე კომფორტული მგზავრობის შესაძლებლობისა, SUV-ების 90%-ზე მეტს არასოდეს დაუტოვებია ტროტუარი, რითაც ძირს უთხრის ასეთი მანქანების შეძენის აზრს.

მაგრამ მომხმარებლებმა იციან რა უნდათ და ამ სეგმენტში გაყიდვების წლიური ზრდა მწარმოებლებს ცხადყოფს, თუ რომელი მიმართულებით უნდა მოძრაობდეს მათი შემადგენლობა. ყველას, მართლაც, ყველას აქვს (ან ექნება) მინიმუმ ერთი ჯიპი გასაყიდად - თუნდაც ბრენდები, რომელთა შესახებ არავინ იცოდა. ათი წლის წინ ვინ დაიჯერებდა ახლად გამოცხადებულ SUV-ებს და კროსოვერებს ისეთი ბრენდებისგან, როგორიცაა Lamborghini, Ferrari და Rolls Royce? არსებობენ ბრენდები, რომლებიც გეგმავენ თავიანთი შეთავაზებიდან "არაამაღლებული" მოდელების სრულად აღმოფხვრას, მათ შორის Citroën და Mitsubishi. ეს ტენდენცია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეჩერდეს, თუმცა, რა თქმა უნდა, ყველა მძღოლი არ არის კმაყოფილი მოვლენების ასეთი შემობრუნებით.

Volkswagen-მა ძალიან ფრთხილად დაიწყო შეტევა SUV და კროსოვერის სეგმენტებში. პირველი Tiguan გამოვიდა 2007 წელს - ეს არ იყო გარღვევის პროექტი კონკურენტებთან შედარებით. ის არ მოისყიდა დახვეწილი დიზაინით (როგორც Volkswagen ...), არ სთავაზობდა მეტ ადგილს, ვიდრე სხვა ბრენდების მოდელებს - გამოირჩეოდა ვოლფსბურგის მწარმოებლისთვის დამახასიათებელი ინტერიერის ელემენტების დამუშავების ხარისხით და ყველაზე მეტად. ბრენდის თაყვანისმცემლებს VW SUV ჰქონდათ.

პირველი თაობის უწყვეტი გაყიდვების 7 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, დადგა დრო ახალი დიზაინისთვის, რომელსაც დღესაც გვთავაზობენ. მეორე თაობის Tiguan ნათლად აჩვენებს, რომ ინჟინრებმა და დიზაინერებმა გააცნობიერეს, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ამ სეგმენტში მანქანის დახვეწა და რომ მათ კარგად გააკეთეს საშინაო დავალება. მეორე თაობის ექსტერიერი შესამჩნევად უფრო გამომხატველია, ვიდრე მისი წინამორბედი და R-Line პაკეტით ის ყურადღებას იპყრობს სპორტული აქცენტებით. სალონში, განსაკუთრებით ზედა დონის კონფიგურაციაში, არის პრემიუმ კლასის შეხება - მასალები ნამდვილად მაღალი ხარისხისაა, პლასტმასი რბილი და კარგად შერჩეული - სწორედ ამით არის ცნობილი Volkswagen.

მინდორზე Tiguan აჩვენებს რისი გაკეთება შეუძლია - უგზოობის რეჟიმში მანქანა ძირითადად გადალახავს ციცაბო ასვლას და დაღმართს, რაც შეიძლება მაქსიმალურად განტვირთავს მძღოლს. დაკიდების სიმაღლის რეგულირების არარსებობის მიუხედავად, ღირსეული მიდგომა და გასასვლელი კუთხეები საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ საკმაოდ თამამი სვლები თუნდაც კლდოვან, მთიან ბილიკებზე. ძრავების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა: საბაზო Tiguan-ს მოყვება 1.4 TSI ძრავა 125 ცხ.ძ. და ერთ ღერძზე მოძრაობა, ხოლო ძრავების ყველაზე მძლავრი ვერსიები არის ორლიტრიანი ერთეული DSG ავტომატურით: 240 ცხენის ძალის დიზელი ან 220 ცხენის ძალის ბენზინი - რა თქმა უნდა 4MOTION ძრავით. საბარგულში, მწარმოებლის თქმით, იტევს 615 ლიტრი, რაც ღირსეული შედეგია - ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი პარამეტრია SUV-ებში. სულ მალე გზებზე გამოჩნდება Allspace-ის გაფართოებული ვერსია - ბორბლიანი ბაზით 109 მმ-ით და კორპუსით 215 მმ-ით, ხოლო საბარგულში ადგილი დარჩება სავარძლების დამატებითი რიგისთვის.

Tiguan გამოიყურება როგორც სრული შეთავაზება, მაგრამ როგორ შეედრება ის კონკურენციას? ჩვენ შევადარებთ მას მრავალ განზომილებაში: სიმძლავრე და მართვის სიამოვნება Subaru Forester XT-ით, გამავლობის შესრულება Nissan X-Trail-ით და დიზაინი და მგზავრობა Mazda CX-5-ით.

უფრო სწრაფად, ადრე

როდესაც ვოცნებობთ დინამიურ მართვაზე და ვეძებთ სპორტულ შეგრძნებებს მანქანაში, SUV ჩვენთვის პირველი ასოციაცია არ არის. რა თქმა უნდა, როდესაც უყურებთ ისეთ მოთამაშეებს, როგორიცაა Audi SQ7, BMW X6 M ან Mercedes GLE 63 AMG, არ არსებობს ილუზიები - ეს მანქანები ნამდვილი მდევარია. მაღალი წარმადობა, სამწუხაროდ, დაკავშირებულია იმ ასტრონომიულ თანხებთან, რომელიც უნდა დარჩეს დილერს, რათა გახდე ერთ-ერთი ზემოაღნიშნული ავტომობილის მფლობელი. თუმცა, არიან ისეთებიც, ვისთვისაც გონივრული 150 ცხენის ძალა ნამდვილად არ არის საკმარისი და SUV მწარმოებლებმა დიდი ხანია გაიგეს ეს საჭიროება - ამიტომ, ფასების სიებში შეგიძლიათ იპოვოთ რამდენიმე შეთავაზება გონივრულ ფასად (პრემიუმ კლასთან შედარებით) მეტი. დამაკმაყოფილებელი შესრულება. .

მოძრაობა ორივე ღერძზე და 200 ცხენის ძალა კაპოტის ქვეშ, ქაღალდზე, მართვის სიამოვნების გარანტია. "სპორტული" ჯიპების მომხრეებად და მოწინააღმდეგეებად დაყოფის გარდა, გავითვალისწინოთ ფაქტები: ასეთი სიმძლავრე საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად იმოძრაოთ სრულად დატვირთული მანქანითაც კი, მისაბმელის ბუქსირება პრობლემას არ წარმოადგენს, მას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეზე მეტს. 200 კმ/სთ, როცა ასეთი სწრაფი მგზავრობა მისაღებია, ხოლო გასწრება და აჩქარება მაღალი სიჩქარითაც კი ძალიან ეფექტურია.

Volkswagen Tiguan 220 ცხენის ძალის TSI ძრავით ან 240 ცხ.ძ. TDI დიზელი. ან Subaru Forester XT 241 ცხ.ძ. არ არის სარბოლო მანქანები. ორივეს ბევრი საერთო აქვს და ამავდროულად თითქმის ყველაფერი განსხვავებულია. Tiguan იმარჯვებს ტექნოლოგიური ინოვაციების, მულტიმედიის და დასრულების მასალების ხარისხით. ოთხმოცდაათიანი წლების სული იგრძნობა სუბარუში - ეს ისეთი ლამაზი ფრაზაა, რომ როცა ფორესტერში ჯდები, თავს ისე გრძნობ, როგორც მანქანაში, რომელიც თითქმის არ შეცვლილა ოცი წლის განმავლობაში. თუმცა, თუ ორივე მანქანას ნახევარმეტრიანი ფორდის წინ დააყენებთ, მაშინ უნდა გადალახოთ ტალახიანი ღეროები და, ბოლოს და ბოლოს, ძალით შეხვიდეთ ციცაბო მთაზე კლდოვანი ზედაპირით - ფორესტერი მისცემდა ჩანაცვლებას რალიში მონაწილეობისთვის. , და ტიგუანმა მძღოლი "ხელით" მიიყვანა: ნელა, ფრთხილად, მაგრამ ეფექტური. ყოველივე ამის შემდეგ, გერმანელების მიერ შეცვლილი ეტაპობრივი DSG მშვენივრად მუშაობს, განსაკუთრებით "S" რეჟიმში, ხოლო იაპონელებისთვის საყვარელი უნაბიჯ ვარიატორი უბრალოდ არ შეურაცხყოფს - რადგან ვარიატორისთვის ის ნამდვილად კულტურულად მუშაობს. ორივე მანქანა სწრაფად აჩქარებს და ქმნის "ოპტიმალური სიმძლავრის" განცდას. საჭიროების შემთხვევაში, ისინი მორჩილად პასუხობენ გაზის გადამწყვეტ სროლას და ყოველდღიური ტარების დროს ისინი არ იწვევენ მუდმივ სიგიჟეს, რაც არ შეიძლება არ გაიხაროს ეკონომიკური თვალსაზრისით.

Tiguan ისეთივე უნაკლოა, როგორც ტექნიკური ნახაზი, ხოლო Forester ისეთივე ბრუტალური და ეფექტურია, როგორც სტივენ სიგალი. როცა ვოლკსვაგენში ვსხედვართ, ისეთი შეგრძნება გვაქვს, თითქოს კარგ მანქანაში ვსხედვართ. სუბარუს საჭესთან ჯდომისას გინდა თავი იგრძნო პიტერ სოლბერგად ან კოლინ მაკრის. ეს არ არის დუელი ერთი და იმავე სეგმენტის ორ მანქანას შორის, არამედ ორი სრულიად განსხვავებული მსოფლმხედველობა - თავად გადაწყვიტეთ რომელია თქვენთვის უფრო ახლოს.

უფრო „უგზის“ ვიდრე ჩანს

ჯიპებს ძირითადად იყენებენ მათი მფლობელები ქალაქში გადაადგილებისთვის, იშვიათად უწევთ ასფალტის დატოვება, ხოლო სრულამძრავს მყიდველები ირჩევენ ძირითადად პოლონეთში ყოველწლიურად უფრო მოკლე და რბილი ზამთრის გამო. ჯიპები, როგორიცაა Jeep Wrangler ან Mitsubishi Pajero, მართლაც ეგზოტიკური სანახაობაა ჩვენს გზებზე ამ დღეებში. შემდგომი ბრენდების მწარმოებლები მასიურად ტოვებენ ჩარჩოზე დამონტაჟებული მანქანების წარმოებას, ხოლო მექანიკური და ჰიდრავლიკური საკეტები და გადაცემათა კოლოფები იცვლება ელექტრონულით, რომლებიც უსაფრთხოდ უნდა გადაიყვანონ მძღოლი უფრო რთულ მარშრუტებზე. თუმცა არიან ისეთებიც, ვისაც უნდა ჰქონდეს მოდური და შედარებით კომპაქტური ჯიპი და ამავდროულად მოითხოვს ასფალტზე საიმედო მართვას და გამბედაობას მსუბუქ უგზოობაზე. შეიარაღების რბოლა ამ მხარეში გაჩაღდა და ფუნქციონალობის ერთობლიობა ქალაქში, გზატკეცილზე და უგზოობაზე უფრო სრულყოფილი ხდება.

Volkswagen-ს არ აქვს ძალიან მდიდარი უგზოობის ტრადიცია, Nissan-ის შემთხვევაში სულ სხვა სიტუაციაა. ლეგენდარულმა პატროლის ან ტერანოს მოდელებმა არაერთხელ დაამტკიცეს, რომ შეუჩერებელია, როგორც ყოველდღიურ გამოყენებაში, ასევე განსაკუთრებით რთულ გამავლობის რბოლებში. ამრიგად, ახლახან განახლებულ Nissan X-Trail-ს აქვს მისია - არ შერცხვეს წინაპრები. Tiguan გამოიყურება როგორც ახალბედა ბრენდის უგზოობის ტრადიციაში.

თუმცა, ორივე მანქანის უფრო რთულ პირობებში მართვის შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ ეს არ არის ტრადიცია და მემკვიდრეობა, რომელიც განსაზღვრავს საბოლოო წარმატებას გზაზე. ფოლკსვაგენი გთავაზობთ 4MOTION დრაივს მომხმარებელს ღერძებს შორის დისკის გაყოფის ან 4X4 ვარიანტის დაბლოკვის შესაძლებლობას არ აძლევს. გვაქვს ღილაკი, რომლითაც ვირჩევთ მართვის რეჟიმს (თოვლზე მოძრაობა, გზის რეჟიმი, უგზოობა - პერსონალიზაციის დამატებითი შესაძლებლობით). ასვლისა და დაღმართის ასისტენტები საშუალებას გაძლევთ მთაში იარო „საჭის გარეშე“ - თითქმის მთლიანად ავტომატურად. დისკის მართვის კომპიუტერს შეუძლია შეგნებულად წაიკითხოს რომელი ბორბალი მოითხოვს მეტ ძალას, განსაკუთრებით ექსტრემალურ სიტუაციებში. დაბრკოლება არის Tiguan-ის „ზრდილობიანი“ და ოდნავ გამავლობის სახე – საშინელებაა გაჭუჭყიანება ან დაკაწრვა, რაც რეალურად ხელს უშლის გზაზე გამოსავლის ძიებას.

სრულიად განსხვავებული სიტუაციაა X-Trail-თან დაკავშირებით. ეს მანქანა გთხოვს გადააქციოთ მინდორში, სცადოთ ასვლა მართლაც ციცაბო ბორცვზე, დაასხით სხეული სახურავზე ჭუჭყით. ამ ნისანის მფლობელებს არ უწევთ ფიქრი კლდოვან გზაზე სწრაფი სიარულის შესახებ - მანქანის კორპუსი ბამპერებიდან ბორბლების თაღებიდან კარების ქვედა კიდეებამდე დაფარულია პლასტმასის ბალიშებით, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში იჭერენ სასროლ ქვებს. ბორბლების ქვეშიდან. X-Trail-ს აქვს მართვის სამი რეჟიმი: მხოლოდ წინა წამყვანი, 4×4 ავტომატური რეჟიმი და ოთხბორბლიანი დაბლოკვა 40 კმ/სთ-მდე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ გვყავს გამავლობის ავტოპილოტი, როგორიცაა Tiguan, გამავლობის ავტოპილოტი ბავშვის თამაშს ჰგავს, უფრო კლასიკურ სტილში და ბუნებრივია ამ მანქანისთვის. ამ შედარებაში უნდა ვაღიაროთ, რომ რაც შეეხება უგზოობისას, X-Trail თავს უფრო ავთენტურად გრძნობს, ვიდრე Tiguan, ხოლო Nissan უკეთ გამოიყურება ტალახის ნიღაბში.

ოთხბორბლიანი ყალბი სტილი და ელეგანტური

მოდაშია ჯიპები - კუნთოვანი სილუეტი, რომელიც ოპტიკურად ადიდებს სხეულს, დახვეწილი და დინამიური ხაზი - ეს არის სახელმძღვანელო პრინციპები, რომლებიც ადგენენ დიზაინერებს, რომლებიც ამ მანქანებს ქმნიან. ეს არის გარეგნობა და გარეგნობა, რომელიც ძალიან ხშირად ერთ-ერთი გადამწყვეტი ფაქტორია მანქანის ყიდვისას. თითოეულ კონცერნს, თითოეულ ბრენდს ამ თემასთან დაკავშირებით სრულიად განსხვავებული მიდგომა აქვს: ერთის მხრივ, ის უნდა იყოს მოდური და თანამედროვე ტენდენციების შესაბამისი, მეორეს მხრივ, თუმცა მნიშვნელოვანია, რომ იყოს თანმიმდევრული მსგავსება მთელი მოდელისთვის. ბრენდის ხაზი.

ფოლკსვაგენი, საიდუმლო არ არის, წლების განმავლობაში იყო ცნობილი თავისი მანქანების უმარტივესი ძარის დიზაინით, გეომეტრიული ნიმუშების გამოყენებით და აქამდე წარმოდგენილ მოდელებს სტილისტურ ევოლუციას ექვემდებარებოდა და არა რევოლუციას. Tiguan-ის შემთხვევაში ყველაფერი სხვაგვარადაა. ყველა გარე ელემენტის გარეგნობა შედგება მართკუთხედების, კვადრატებისა და სხვა მრავალკუთხედების ვარიაციებისაგან, რაც ქმნის გეომეტრიული წესრიგისა და სიმყარის შთაბეჭდილებას. წინა თაობის შერეულ გრძნობებთან შედარებით, ამჟამინდელ მოდელს ნამდვილად შეუძლია გაახაროს, ხოლო გარეგნობის პერსონალიზების შესაძლებლობა უფრო ურბანული, უგზოობის ან სპორტული იერისთვის (R-Line პაკეტი) აკმაყოფილებს ბევრად უფრო დიდი აუდიტორიის გემოვნებას. ვიდრე სულ რამდენიმე წლის წინ. თუმცა, არის მანქანები, სადაც Tiguan უბრალოდ მოსაწყენად გამოიყურება.

Mazda CX-5 არის კონცერტის დიზაინის შოუს მაგალითი, რომელმაც მილიონობით მძღოლის გული მოიგო მთელ მსოფლიოში. ამ მოდელის ამჟამინდელი მეორე თაობა მიუთითებს იმ მიმართულებით, რომლითაც გადაადგილდებიან ამ იაპონური მწარმოებლის შემდეგი მანქანები მომდევნო წლებში - ისევე, როგორც ეს იყო 2011 წელს, როდესაც CX-5-ის პირველმა თაობამ იხილა დღის სინათლე. დღის. Mazda-ს დიზაინის ენას იაპონური KODO-ს სახელი აქვს, რაც ნიშნავს „მოძრაობის სულს“. მანქანის ძარა, ბრენდის წარმომადგენლების თქმით, შთაგონებულია გარეული ცხოველების სილუეტებით, რომლებიც განსაკუთრებით კარგად ჩანს წინა მხრიდან. Menacing Look, LED დღის განათების კომპოზიცია, რომელიც შეუფერხებლად ერწყმის წინა ცხაურის ფორმას, მოგვაგონებს მტაცებელს, რომლის მხედველობა მეტყველებს იმაზე, რომ ხუმრობები დასრულდა. Tiguan-ისგან განსხვავებით, CX-5, მიუხედავად მისი მკვეთრი მახასიათებლებისა, აქვს ძალიან გლუვი ხაზები, სილუეტი თითქოს იყინება მოძრაობაში. არც პრაქტიკული ფასეულობებია დავიწყებული - ტანის ქვედა ნაწილში ვხედავთ პლასტმასის საღებავს, მიწის კლირენს 190 მმ-ზე მეტს, ხოლო ბარგის განყოფილებაში იტევს ზუსტად 506 ლიტრი ბარგი. Mazda-მ დაამტკიცა, რომ ვიზუალურად მიმზიდველი მანქანა დინამიური და სპორტული სილუეტით სულაც არ ნიშნავს პატარა საბარგულს ან პატარა ადგილს მოგზაურებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ Mazda CX-5-ის დიზაინი ბევრ მძღოლს მიმართავს, ისინი, ვინც ეძებენ კლასიკურ და ელეგანტურ ფორმებს, აუცილებლად აღმოაჩენენ იაპონური SUV-ის სილუეტს ზედმეტად მოციმციმე და მღელვარე. რაღაც ლამაზია თუ არა, ყოველთვის რესპონდენტის გემოვნებით განსაზღვრავს, რომლის გემოვნებაზე, მოგეხსენებათ, მახინჯია საუბარი. თუმცა, დიზაინის ელეგანტურობისა და ორიგინალურობის გათვალისწინებით, Mazda CX-5 უსწრებს Tiguan-ს და ეს ძნელად გამარჯვებაა თმის სიგანით.

მანქანის მორგება

თუ გსურთ შეიძინოთ SUV, თქვენ მოგიწევთ ბაზარზე არსებული მოდელების მართლაც დიდი რაოდენობა, რაც, რა თქმა უნდა, მოითხოვს დიდ დროს და ძალისხმევას იმ დეტალების მოსაძებნად, რომლებიც განსაზღვრავს თქვენთვის საუკეთესო გარიგებას. მეორეს მხრივ, ამ სეგმენტში შემოთავაზებული მანქანების დიდი რაოდენობა ბევრად აადვილებს მოდელის პოვნას, რომელიც პრაქტიკულად შეესაბამება თქვენს საჭიროებებს. მიუხედავად იმისა, ეძებთ დაბალ ფასს, ვრცელ უსაფრთხოების აღჭურვილობას, კლასიკურ თუ თამამ და თანამედროვე კორპუსს თუ სპორტულ შესრულებას, არის რაღაც ყველასთვის.

Tiguan - ძრავების ფართო სპექტრის და არჩევითი აღჭურვილობის შთამბეჭდავად გრძელი სიის წყალობით - შეუძლია დააკმაყოფილოს პოტენციური მომხმარებლების საკმაოდ დიდი ჯგუფი. ეს არის კარგი, კარგად გააზრებული და მყარად აშენებული მანქანა. Volkswagen SUV-ის ყიდვა არის მოხერხებულობის ქორწინება და არა ვნებიანი სიყვარული. ერთი რამ ცხადია: ტიგუანს არაფრის ეშინია თავისი კონკურენტებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ის ბევრ რამეში აჯობებს სხვა ბრენდებს, არის სფეროები, სადაც ის უნდა იყოს აღიარებული, როგორც უმაღლესი. მაგრამ ეს სავსებით აშკარაა - ბოლოს და ბოლოს, იდეალური მანქანა არ არსებობს და მსოფლიოში ყველა მანქანა არის ერთგვარი კომპრომისული ძალა.