Lexus CT 200h - ორჯერ უკეთესი, ვიდრე ახალი
Lexus ლიდერია თავისი მანქანების ხაზის ჰიბრიდებით გაჯერებით - ოთხი ხაზი, რომელთაგან სამი ჰიბრიდულია. ისინი მხოლოდ კომპაქტურ ხაზში აკლდათ. ახლა ასეთი მანქანა შემოდის ბაზარზე, მაგრამ ეს არ არის IC-ის ჰიბრიდული ვერსია, არამედ სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც მხოლოდ ამ დისკზეა შემოთავაზებული.
კიდევ ერთი სიახლეა სხეული. Lexus CT 200h არის კომპაქტური ჰეჩბეკი, თუმცა ისეთი შთაბეჭდილება მრჩება, რომ სტილისტები ცოტათი წავიდნენ Toyota Avensis-ის ვაგონისკენ. ეს მოდელი მაგონებს წინა წინსაფრის განლაგებას ვიწრო, ბოლქვიანი ფარებით და სხეულზე მიმაგრებული უკანა შუქებით. ძალიან დამახასიათებელია რადიატორის ცხაურის განლაგება ქრომირებული ზოლით ჰარპუნის დაბოლოებით, ასევე უკანა კარი დიდი, დახრილი ფარნებითა და სარკმლით, რომელიც გადაფარავს სხეულის გვერდებს.
მანქანის სიგრძე 432 სმ, სიგანე 176,5 სმ, სიმაღლე 143 სმ და ბორბლიანი ბაზა 260 სმ. საბარგულის ტევადობა 375 ლიტრია, ამ ზომის უმეტეს ნაწილს იატაკის ქვეშ არსებული სათავსო იკავებს. მის წინ არის ელექტროძრავის ბატარეები.
შიგნით არის დახვეწილი ინსტრუმენტების პანელი, რომელსაც არ გააჩნია ცალკე ცენტრალური კონსოლი, თუმცა მისი ელემენტები სწორ ადგილებშია - ჩამობრუნებული ნავიგაციის ეკრანი ზევით, ჰაერის მიმღები ხვრელები მის ქვემოთ და ქვემოთ ორზონიანი კონდიცირების პანელი. , რომელიც არის ყველაზე დაბალი დონის სტანდარტული ელემენტი. გვირაბში დაბლა არის მასიური კონსოლი, რომელიც მასზე გადამრთველების რაოდენობის გათვალისწინებით, ძალიან დიდი მეჩვენებოდა. გარდა ავტომატური გადაცემის ბერკეტისა, ის ასევე შეიცავს რადიოს კონტროლს. Remote Touch დრაივერი აღსანიშნავია, რადგან ის გამოიყურება და მუშაობს როგორც კომპიუტერის მაუსი. ამის წყალობით, ადვილი და ინტუიციურია ფუნქციონირება, რომლებიც ხელმისაწვდომია LCD ეკრანის საშუალებით: ნავიგაცია, რადიო ტელეფონის მონტაჟით და სხვა სატრანსპორტო სისტემები.
მნიშვნელოვანი წერტილი არის დიდი სახელური ცენტრში. მასთან ერთად იცვლება მანქანის ხასიათი, ნორმალური რეჟიმიდან ეკო ან სპორტ რეჟიმში გადადის. ამჯერად საქმე მხოლოდ გადაცემას არ ეხება. Eco-ს გააქტიურება არა მხოლოდ ამცირებს დროსელის რეაქციას მყარ დროსელის აჩქარებაზე, არამედ ცვლის ჰაერის კონდიცირების კონტროლს ენერგიის დაზოგვის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით. აჩქარებაზე მანქანის რეაქციის შერბილება ნიშნავს, რომ მისი მართვის სტილი განისაზღვრება როგორც მოდუნებული. მართალი გითხრათ, პირველი სატესტო დრაივების დროს მე ვერ შევამჩნიე დიდი განსხვავება მანქანის რეაგირებაში ნორმალურ და ეკო რეჟიმებს შორის. ველოდები შეფასებით უფრო მეტ ტესტს.
ავტომობილის სპორტულ რეჟიმზე გადართვა იწვევს ელექტროძრავას უფრო მეტად უჭერს მხარს შიდა წვის ძრავას, ხოლო VSC სტაბილიზაციის სისტემის და TRC წევის კონტროლის ბარიერი იკლებს, რაც საშუალებას იძლევა სრულად გამოიყენოს ავტომობილის დინამიკა. .
სპორტის ფუნქციის ჩართვის შემთხვევაში განსხვავება არა მხოლოდ იგრძნობა, არამედ ჩანს დაფაზე, უფრო სწორად, პატარა ციფერბლატზე, რომელიც მდებარეობს დიდი, ცენტრალურად განლაგებული სიჩქარის მარცხნივ. ეკო და ნორმალურ რეჟიმებში, ის მიუთითებს, მუშაობს თუ არა მანქანის გადაცემათა კოლოფი ეკონომიურ რეჟიმში და მოიხმარს მეტ ენერგიას აჩქარების ან ენერგიის აღდგენის დროს. როდესაც მანქანას სპორტულ რეჟიმზე გადავდივართ, ციფერბლატი კლასიკურ ტაქომეტრად იქცევა. გარდა ამისა, ინსტრუმენტთა პანელის ზემოთ ჰორიზონტი განათებულია ლურჯად ეკო რეჟიმებში და წითლად სპორტის რეჟიმში.
ფაქტობრივად, მართვის ერთი რეჟიმი, რომელიც ჯერ არ მიხსენებია, არის მთლიანად ელექტრო მანქანა, სადაც მანქანა მხოლოდ ელექტროძრავით იკვებება. არსებობს ასეთი შესაძლებლობა, მაგრამ მე არ შემიძლია უფრო მეტად მოვექცე მას, როგორც ტრანსპორტირების რეალურ გზას, რადგან ბატარეებში ენერგია საკმარისია 2-3 კილომეტრისთვის, მიუხედავად მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტისა 45 კმ / სთ. ეს შეიძლება შეიცვალოს შემდეგ თაობაში, როდესაც CT 200h სავარაუდოდ გახდება დანამატი ჰიბრიდი, ე.ი. უფრო მძლავრი და დატენვის ბატარეებით ასევე ქსელიდან.
მანქანაში გამოყენებული ელექტროძრავა 82 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 207 ნმ. 1,8 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა ავითარებს 99 ცხენის ძალას. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 142 ნმ. ძრავები ერთად აწარმოებენ 136 ცხ.ძ.
ჰიბრიდული დრაივერი მანქანას შეუფერხებლად და ჩუმად მართავს, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში საკმარისად დინამიურად. გლუვი მართვა, დამსახურებაა მუდმივად ცვლადი CVT ტრანსმისიის გამოყენება, სხვა საკითხებთან ერთად. რა თქმა უნდა, მანქანის მუშაობის რამდენიმე რეჟიმის არსებობა ვარაუდობს, რომ პრაქტიკაში შეუძლებელია მართვის გაერთიანება 10,3 წამის აჩქარებასთან საწვავის მოხმარებასთან ახლოს 3,8 ლ / 100 კმ. ამ მანქანით პირველი მოგზაურობის დროს ჩვენ გავიარეთ დაახლოებით 300 კმ, ძირითადად ნორმალურ რეჟიმში, ვცდილობდით შეგვენარჩუნებინა დამაკმაყოფილებელი დინამიკა, მაგრამ საწვავის მოხმარება იმ დროისთვის % უფრო მაღალი იყო, ვიდრე მითითებულია ტექნიკურ მონაცემებში.
მანქანის საკიდი არის ხისტი და თანაბარი, თუმცა ექსპლუატაციის ბოლო ეტაპზე საკმაოდ ეფექტურად შთანთქავს დარტყმებს. დაბალ დგომასთან და სავარძლებთან ერთად მკაფიოდ განსაზღვრული გვერდითი სამაგრებით კარგი მოჭიმვისთვის, ეს იძლევა სპორტულ მართვის შეგრძნებას.
მანქანის ეკონომიურობა არ არის განპირობებული მხოლოდ საწვავის დაბალი მოხმარებით, რაც ასევე ითარგმნება ნახშირორჟანგის და აზოტის ოქსიდების დაბალ ემისიებში. დასავლეთ ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში, ამ Lexus-ის მყიდველებს შეუძლიათ ელოდონ საკმაოდ მნიშვნელოვან სარგებელს, რომელიც წარმოიქმნება საგადასახადო შეღავათებით ან გარკვეული გადასახადებისგან გათავისუფლებით. Lexus-ის ინფორმაციით, საფრანგეთსა და ესპანეთში ფასდაკლებები 2-3 ათასი ევროს „გამომუშავების“ საშუალებას გაძლევთ. პოლონეთში, სადაც ჩვენ ვიხდით საგზაო გადასახადს საწვავის ფასში, არაფრის იმედი არ არის, რაც სამწუხაროა, რადგან დამატებითმა შეღავათებმა შეიძლება გაზარდოს ასეთი მანქანების პოპულარობა.
Lexus CT 200h სასიამოვნო სამართავად, კარგად აღჭურვილი და გონივრულ ფასად Premium ბრენდისთვის. ფასები პოლონეთში იწყება 106 PLN-დან. Lexus Polska იმედოვნებს, რომ ჩვენს ბაზარზე 900 მყიდველს იპოვის, რაც ამ ბრენდის ყველა ავტომობილის გაყიდვების ნახევარს შეადგენს.
