Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - ღირს თუ არა დამატებით გადახდა 40 ცხ.ძ.
კომპაქტურ ლეონს ბევრი სახე აქვს. ეს არის კომფორტული და პრაქტიკული. ეს შეიძლება იყოს სწრაფი, მაგრამ ის ასევე კარგად ასრულებს საწვავის დაზოგვას. ძრავისა და აღჭურვილობის ვერსიების სიმრავლე აადვილებს მანქანის ინდივიდუალურ პრეფერენციებზე მორგებას. ვამოწმებთ ღირს თუ არა დამატებით გადახდა 40 კმ-ზე.
მესამე თაობის León ბაზარზე სამუდამოდ დამკვიდრდა. როგორ არწმუნებს ის მომხმარებელს? ესპანური კომპაქტის სხეული ახარებს თვალს. ინტერიერი ნაკლებად ეფექტურია, მაგრამ მის ფუნქციურობასა და ერგონომიკაზე პრეტენზია შეუძლებელია. კაპოტის ქვეშ? Volkswagen ჯგუფის ცნობილი და პოპულარული ძრავების ასორტიმენტი.
ლეონის ყველა ძლიერი მხარე რომ აღმოაჩინო, უნდა მოძებნო მიხვეულ-მოხვეული გზა და გაზი უფრო ძლიერად დააძრო. Compact Seat არ გააპროტესტებს. Საპირისპიროდ. მას აქვს ერთ-ერთი საუკეთესო დაკიდების სისტემა თავის კლასში და ხელს უწყობს დინამიურ მართვას. დილემა შეიძლება წარმოიშვას Leon-ის დაყენებისას. აირჩიეთ 140 HP 1.4 TSI, ან იქნებ გადაიხადოთ დამატებითი 180 HP 1.8 TSI?
კატალოგებისა და ტექნიკური მონაცემების ცხრილების დათვალიერებით აღმოაჩენთ, რომ ორივე ძრავა გამოიმუშავებს 250 ნმ. 1.4 TSI ვერსიაში მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 1500-3500 ბრ/წთ შორის. 1.8 TSI ძრავა გამოიმუშავებს 250 ნმ-ს 1250-5000 ბრ/წთ დიაპაზონში. რა თქმა უნდა, მეტის შეკუმშვა შეიძლებოდა, მაგრამ მამოძრავებელი ძალების სიდიდე უნდა შეესაბამებოდეს სურვილისამებრ DQ200 ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს, რომელსაც შეუძლია გადასცეს 250 ნმ.
არის თუ არა Leon 1.8 TSI შესამჩნევად სწრაფი ვიდრე 1.4 TSI ვერსია? ტექნიკური მონაცემები აჩვენებს, რომ მან 0,7 წამით ადრე უნდა მიაღწიოს "ასს". მოდით შევამოწმოთ ემპირიულად. პირველი რამდენიმე მეტრის მანძილზე ლეონა მიდის ბამპერზე ბამპერზე და 0-დან 50 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სამ წამში. მოგვიანებით, ბორბლები აუცილებლად ამთავრებენ ბრძოლას არასაკმარისი მოჭიდებით. მნიშვნელოვანია მხოლოდ ძრავების პარამეტრები და გადაცემათა კოლოფი.
León 1.4 TSI და 1.8 TSI სტანდარტული აღჭურვილობა არის მექანიკური MQ250-6F გადაცემათა კოლოფი იდენტური გადაცემათა კოეფიციენტებით. უფრო მძლავრი მანქანის ვარიანტია ორმაგი გადაბმული DSG. მეშვიდე მექანიზმის არსებობამ შესაძლებელი გახადა დარჩენილი მექანიზმების უფრო მჭიდრო გრადაცია. აპრობირებული Leon 1.4 TSI აღწევს "ასს" მეორე გადაცემათა კოლოფის ანთების გამორთვის მახლობლად. Leon-ში DSG-ით მეორე გადაცემათა კოლოფი მთავრდება სულ რაღაც 80 კმ/სთ სიჩქარით.
Leon 0 TSI-ს 100-დან 1.8 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის 7,5 წამი დასჭირდა. 1.4 TSI ვერსიამ "ასს" მიაღწია 8,9 წამის შემდეგ (მწარმოებელი აცხადებს 8,2 წამს). ჩვენ დავაკვირდით კიდევ უფრო დიდ დისპროპორციებს ელასტიურობის ტესტებში. მეოთხე გადაცემაში Leon 1.8 TSI აჩქარებს 60-დან 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 4,6 წამში. 1.4 TSI ძრავით მანქანამ დავალებას 6,6 წამში გაართვა თავი.
შესამჩნევად უკეთესი დინამიკა ბენზინგასამართ სადგურებზე გაცილებით მაღალი ხარჯების ფასად არ მოდის. კომბინირებულ ციკლში Leon 1.4 TSI მოიხმარდა 7,1 ლ / 100 კმ. 1.8 TSI ვერსია მოითხოვდა 7,8 ლ / 100 კმ. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ორივე ძრავა მგრძნობიარეა მართვის სტილის მიმართ. მარშრუტზე თავისუფლად მოგზაურობისას ჩვენ ვიმუშავებთ 6 ლ/100 კმ-ზე ნაკლებს, ხოლო ქალაქის ციკლში შუქნიშანებიდან მკვეთრი სპრინტები შეიძლება ითარგმნოს 12 ლ/100 კმ-ზე.
ლეონის მესამე თაობა აშენდა MQB პლატფორმაზე. მისი დამახასიათებელი ნიშანია მაღალი პლასტიურობა. სავარძლების ინჟინრებმა გამოიყენეს იგი. სამკარიანი ლეონის გარეგნობა, სხვათა შორის, გაუმჯობესდა ბორბლის ბაზის 35 მმ-ით შემცირებით. წარმოდგენილ მანქანებს შორის მნიშვნელოვანი ტექნიკური განსხვავებები ამით არ მთავრდება. Seat, ისევე როგორც Volkswagen-ის სხვა ბრენდების კომპაქტურ მოდელებში, განასხვავებდა Leona-ს უკანა საკიდებს. სუსტი ვერსიები იღებენ ბრუნვის სხივს, რომლის წარმოება და მომსახურება უფრო იაფია. 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI და ფლაგმანური Cupra (260-280 HP) ფლაგმანური უკანა საკიდარი უზრუნველყოფილია.
როგორ მუშაობს უფრო დახვეწილი გადაწყვეტა პრაქტიკაში? მოჭიდების გაზრდილი რეზერვები უზრუნველყოფს უფრო ნეიტრალურ მართვას უეცარი მანევრების დროს და აჭიანურებს ESP ჩარევის მომენტს. პირდაპირი ცვლილება ერთი ლომიდან მეორეზე აადვილებს განსხვავებების დადგენას უთანასწორობების გაფილტვრის გზაზე. გზის უფრო დაზიანებულ ნაწილებზე, უფრო სუსტი Leon-ის უკანა საკიდარი ოდნავ ვიბრირებს და შეუძლია რბილად დარტყმა, რაც არ არის 1.8 TSI ვერსიაში.
უფრო ძლიერი და 79 კილოგრამით მძიმე, Leon 1.8 TSI-ს აქვს უფრო დიდი დიამეტრის დისკები. წინაებმა მოიპოვეს 24 მმ, უკანა - 19 მმ. არც ისე ბევრი, მაგრამ ეს უფრო მკვეთრ რეაქციად იქცევა სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ. შეცვლილი საკიდარი ასევე სტანდარტულია FR ვერსიაზე - 15 მმ-ით დაბლა და 20%-ით გამაგრებული. პოლონურ რეალობაში მეორე მნიშვნელობა შეიძლება განსაკუთრებით შემაშფოთებელი იყოს. შეძლებს თუ არა Leon FR უზრუნველყოს გონივრული კომფორტი? არჩევითი 225/40 R18 ბორბლების მქონე მანქანაც კი სწორად ირჩევს მუწუკებს, თუმცა ჩვენ არ ვაპირებთ ვინმეს დავარწმუნოთ, რომ ის რბილია და უზრუნველყოფს სამეფო მართვის კომფორტს. მუწუკები იგრძნობა Leon 1.4 TSI-შიც. საქმის მდგომარეობა ნაწილობრივ განპირობებულია სურვილისამებრ 225/45 R17 ბორბლებით. აღსანიშნავია, რომ Seat-ის ინჟინრები ბევრს მუშაობდნენ სავალი ნაწილის რეგულირებისას. მესამე თაობის León შთანთქავს უთანასწორობას ბევრად უფრო ეფექტურად და ჩუმად, ვიდრე მისი წინამორბედი.
Style და FR ვერსიებში XDS უზრუნველყოფს ბრუნვის ეფექტურ გადაცემას. ეს არის ელექტრონული "დიფერენციალი", რომელიც ამცირებს ნაკლებად მჭიდრო ბორბლის ბრუნვას და ზრდის გარე ბორბალზე დარტყმის ძალას სწრაფ მოსახვევებში. თუმცა Style ვერსია არ იღებს Seat Drive Profile სისტემას, რომლის რეჟიმები გავლენას ახდენს ძრავის მახასიათებლებზე, ელექტროგადამცემი სისტემის სიმძლავრეზე და ინტერიერის განათების ფერზე (თეთრი ან წითელი სპორტულ რეჟიმში). Seat Drive Profile ასევე შეგიძლიათ იხილოთ Leon 1.4 TSI-ში FR პაკეტით. მხოლოდ 1.8 TSI ვარიანტი იღებს სისტემის სრულ ვერსიას, რომელშიც მართვის რეჟიმები ასევე გავლენას ახდენს ძრავის ხმაზე.
ნომენკლატურაზე და ვერსიებზე საუბრისას, მოდით ავხსნათ რა არის FR ვარიაცია. წლების წინ ეს იყო მეორე ყველაზე ძლიერი ძრავის ვერსია Cupra-ს შემდეგ. ამჟამად, FR არის აღჭურვილობის უმაღლესი დონე - კარგად ცნობილი Audi S ხაზიდან ან Volkswagen R-line-ის ექვივალენტი. Leon 1.8 TSI ხელმისაწვდომია მხოლოდ FR ვარიანტში, რომელიც არის ვარიანტი 122 HP და 140 HP 1.4 TSI. FR ვერსია, ზემოაღნიშნული მართვის რეჟიმის ამომრჩევლისა და გამაგრებული საკიდის გარდა, იღებს აეროდინამიკურ პაკეტს, 17 დიუმიან დისკებს, ელექტრო დასაკეცი გვერდითა სარკეებს, ნახევრად ტყავის სავარძლებს და უფრო ფართო აუდიო სისტემას.
მიმდინარე სარეკლამო კამპანია საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ Leon SC Style 140 HP 1.4 TSI-ით 69 PLN-ად. ვისაც სურს ისარგებლოს მანქანით FR პაკეტით, უნდა მოამზადოს 900 PLN. Leon 72 TSI იწყება FR დონიდან, რომელიც შეფასდა 800 PLN. მეორე წყვილი კარების და DSG ყუთის დამატებით მივიღებთ 1.8 PLN თანხას.
თანხები არ არის დაბალი, მაგრამ სანაცვლოდ ვიღებთ ეფექტურ მანქანებს, რომლებიც დიდ სიამოვნებას ანიჭებენ ტარებას. ღირს მინიმუმ 8200 PLN 1.8 TSI ძრავის გადახდა? არჩევანის გაკეთების აუცილებლობის წინაშე მივუთითებდით უფრო ძლიერ ლეონს. უკანა ბორბლების დამოუკიდებელი საკიდარი უკეთესად მუშაობს, ვიდრე კარგად მორგებული ბრუნვის სხივი, ხოლო უფრო მძლავრი ძრავა უფრო ადვილად უმკლავდება მანქანას და უკეთ ემთხვევა Leon-ის სპორტულ ხასიათს. 1.4 TSI ვერსია უზრუნველყოფს კარგ შესრულებას, მაგრამ ის თავს საუკეთესოდ გრძნობს დაბალ და საშუალო ბრუნზე - კედელზე დაჭერილი ძრავა 1.8 TSI-ზე მძიმე შთაბეჭდილებას ტოვებს.
