Mitsubishi Outlander FL - მომგებიანი კოსმეტიკა
მიუხედავად იმისა, რომ მესამე თაობის Outlander ბაზარზე სულ რაღაც ორი წლის წინ გამოვიდა, Mitsubishi-მ უკვე გადაწყვიტა ამ მოდელის ოდნავ ფეისლიფტი. ვნახოთ, რისი შეცვლა გადავწყვიტეთ Outlander 2014-ში.
ალბათ, ბევრ თქვენგანს აინტერესებს, რამ უბიძგა Mitsubishi-ს გაერღვია მეორე თაობის Outlander-იდან ცნობილი „რეაქტიული გამანადგურებლის“ იმიჯი? კლიენტებს არ მოეწონათ? დიახ, მას ძალიან მოეწონა. ან ჰქონდა მას რაიმე მნიშვნელოვანი დიზაინის ხარვეზები, რამაც ხელი შეუშალა მის შემდგომ განვითარებას? რამდენადაც ვიცით, არა. შესაძლოა, ამ ფაქტის ერთადერთი გონივრული ახსნა არის ის, რომ მეორე თაობა, რომელიც წარმოებულია PSA კონცერნთან თანამშრომლობით, იყო ძალიან იაპონური და შეესაბამებოდა Mitsubishi დნმ-ს. აქ TDI ძრავა Volkswagen-ისგან, აქ კორპუსი თითქმის იდენტურია Citroen C-Crosser ან Peugeot 4007 - კარგი, კარგი იყო, მაგრამ ახლა ჩვენ შევქმნით საკუთარ ჯიპს.
როგორც გადავწყვიტეთ, ასეც მოხდა და ჩვენი მუშაობის შედეგები პირველად აღფრთოვანებული იქნა 2012 წელს ჟენევის ავტოსალონზე. მანქანის გარეგნობის შესახებ მოსაზრებები, ვთქვათ, არაერთგვაროვანი იყო. და ეს ცოტა პრობლემაა, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ არ მართავთ მანქანას, ბევრი მყიდველი ითვალისწინებს ვიზუალურ ასპექტს მანქანის ყიდვის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას. ისე, ისინი არ კამათობენ გემოვნებაზე, მაგრამ იაპონელებს აქვთ დიზაინის საკუთარი ხედვა. დიზაინის მიდგომა განსხვავდება, როგორც მოგეხსენებათ, განედისგან. აზიას, ამერიკასა თუ ევროპას ძალიან განსხვავებული საავტომობილო გემოვნება აქვთ, მაგრამ საბედნიეროდ, ჩვენ ვცხოვრობთ დროში, სადაც (ჯერ კიდევ) გვაქვს არჩევანი. Mitsubishi-ს გასული წლის (04-2013/03) გაყიდვების სტატისტიკის გადახედვით, როდესაც კონცერნმა გაყიდა მილიონზე მეტი ავტომობილი (ზრდა 2014%), შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ პროდუქტის ორიგინალობის პოლიტიკა მუშაობს. სინამდვილეში, ეს დამამშვიდებელი ინფორმაციაა.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
ცვლილებები ასევე განხორციელდა წინა ცხაურში, რომლის ფართო ქრომირებული მორთვები ოდნავ ალამაზებს Outlander-ის იერს. წინა და უკანა ბამპერები აღჭურვილია SUV-ებისთვის დამახასიათებელი დამატებითი ვერცხლის მორთვით. Outlander-ის პროფილი აღჭურვილია ახალი ვერცხლის სახურავის რელსებით, ხოლო 4×4 ვერსია ამაყობს პლასტმასის ჩამოსხმებით ბორბლების თაღებზე. ცვლილებები სრულდება ადრე მიუწვდომელი Orient Red საღებავით, ასევე თვრამეტი დიუმიანი ალუმინის ბორბლების ახალი ნიმუშით. ვაღიარებ, რომ დიზაინერები დასაფასებელია, რადგან კოსმეტიკურმა ცვლილებებმა მესამე თაობის Outlander უფრო გამომხატველი გახადა. ეს მარტივია – ამ მანქანის ძარა საჭიროებს სწორ ფერს, დიდ ბორბლებს და აქსესუარებს, რომლებიც არღვევს ერთფეროვნებას. სამწუხაროდ, ყველა ეს ნაწილი სტანდარტულად არ იქნება მოწოდებული, რაც ნიშნავს, რომ იმისათვის, რომ მანქანა ჩვენს სატესტო კომპლექტს დაემსგავსოს, საფულეში უნდა ჩავჭრათ. Ეს არის ცხოვრება!
Outlander-ის ინტერიერში ცვლილებები შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ორი ახალი პერანგის დიზაინით. და მართალიც ასეა, რადგან რატომ უნდა შეცვალო ის, რაც კარგად მუშაობს. მძღოლისა და მგზავრებისთვის ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია (სურვილისამებრ შვიდამდე), დიდი და ძალიან კომფორტული სავარძლები, კარგი ხარისხის მასალები და ელემენტების სათანადო მორგება. მესამე თაობის Outlander იმსახურებს ეწოდოს საოჯახო მანქანას - სრული ხუთი ადგილი და ბარგის 490 ლიტრიანი განყოფილება (7 ადგილიანი, უკანა ხაზამდე), რომელიც შეიძლება გაფართოვდეს 1608 ლიტრამდე (უკანა ხაზამდე). სახურავის სიმაღლე) ამის საუკეთესო დასტურია. ოჯახის მამები დააფასებენ.
სატესტო ვერსია აღჭურვილი იყო 2268 სმ3 დიზელის ერთეულით, რომელიც ავითარებს 150 ცხ.ძ. (3500 rpm) და ბრუნვის მომენტი 360 Nm (1500-2750 rpm). ამ ძრავას ახასიათებს შესანიშნავი მანევრირება, საწვავის ზომიერ მადასთან ერთად. ოთხი ადამიანი ბორტზე და სავსე საბარგულით მანქანა გზაზე (მაგისტრალის სიჩქარით) მოიხმარს დაახლოებით 7 ლიტრ დიზელის საწვავს ყოველ ას კილომეტრზე. წონის გათვალისწინებით, მანქანის ზომები შეიძლება ჩაითვალოს უფრო დამაკმაყოფილებელ შედეგად. თუმცა, ამ ძრავას ორი ნაკლი აქვს. პირველი არის 2 ლიტრზე მეტი ტევადობა, რომელიც, სამწუხაროდ, ჩვენს ქვეყანაში გაზრდილ აქციზს ექვემდებარება. მეორე დამახასიათებელია დიზელის ვიბრაციისთვის, რომელიც შეაღწევს მანქანის სალონში, მაგრამ მაღიზიანებს მხოლოდ ავტოსადგომზე. სალონი კარგად არის ხმის იზოლაციით, რაც იზომება დეციბელის მეტრით, ამიტომ ავტომაგისტრალზე მოძრაობისას არ მოგვიწევს ყვირილი, როცა თანამგზავრებთან საუბარი გვინდა.
მესამე თაობის Outlander-ით მოგზაურობა გაზარმაცებთ. მანქანა ღირსეულად სრიალებს როგორც გლუვ, ისე გაჟონვებულ ასფალტზე, კარგად უმკლავდება მუწუკებს. საკიდარი ისეა დაყენებული, რომ პირველი შემობრუნების შემდეგ თავში გვიტრიალებს, რომ აქ მოგზაურების კომფორტი პრიორიტეტულია და არა გიჟური მოხვევა. ისე, თუ გინდა, მაშინ უნდა შეეგუო რკალების სწრაფ კოორდინაციას Outlander-თან. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო საჭის სისტემა ზუსტად მუშაობს, ფიზიკის კანონებს ვერ მოვატყუებთ. სწრაფი მკვეთრი შემობრუნებისას მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია: ჩვენ ვატრიალებთ საჭეს, ველოდებით სანამ ყველა ფხვიერი შეფუთვა გადავა გვერდიდან გვერდზე, ჩვენ თვითონ გადავდივართ სავარძელზე და ბოლოს თავად ვაბრუნებთ მანქანას. აუტლენდერს შეუძლია ბევრი ემოციის მოცემა, მაგრამ როგორც უკვე დავწერე, ჩვენ სწრაფად შევწყვეტთ მის ასეთ ქცევაზე იძულებას. მეორეს მხრივ, სატესტო მანქანა ძალიან კარგად ჭამს გზატკეცილის კილომეტრებს. კომფორტული და მაღალი მართვის პოზიცია, კარგი ხმის იზოლაცია, მოქნილი ძრავა, კრუიზ კონტროლი და ავტომატური ტრანსმისია არის ელემენტები, რომლებსაც ყველა მძღოლი დააფასებს. ჩემს მიერ ნახსენები ღირსებათა ჯაჭვის ყველაზე სუსტი რგოლი არის ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. რა თქმა უნდა, ეს არ არის მსოფლიოში ყველაზე ცუდი ავტომატური ტრანსმისია და მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფად იცვლება, ვიდრე ამას ხელით გავაკეთებდით, ჩვენ გვსურს ცოტა მეტი მოვითხოვოთ თანამედროვე ტრანსმისიებისგან.
Mitsubishi Outlander 2014-ის მოსვლასთან ერთად შეიცვალა ავტომობილის ფასთა სიაც. მინიმალური თანხა, რომელსაც უნდა დავემშვიდობოთ, თუ გვსურს ამ მოდელის ყიდვა, არის 89 PLN Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 კმ) ვერსიისთვის. ფასში შედის, სხვათა შორის, აირბალიშების ნაკრები, ავტომატური ორზონიანი კონდიციონერი, კრუიზ კონტროლი, რადიო ან მრავალფუნქციური საჭე. თუ ჩვენ გვინდა ოთხბორბლიანი ამძრავა, სამწუხაროდ უნდა გავითვალისწინოთ თითქმის 150 PLN ღირებულება Intense 4 105WD CVT (000 HP) ვერსიისთვის. ყველაზე იაფი დიზელი 2.0 PLN ღირს Intense 4 150WD MT (120 HP) მოდელით.
