Subaru BRZ - დაბრუნება საინტერესო წარსულში
Subaru BRZ აგებულია შესანიშნავი რეცეპტის მიხედვით - დაბალი, თითქმის იდეალურად განაწილებული წონა უკანა ამძრავთან ერთად. მანქანა არის დაუვიწყარი გამოცდილება და სიხარულის მიზეზი ყოველ ჯერზე, როცა ბოქსერი ცოცხლდება კაპოტის ქვეშ.
სუბარუ BRZ-ზე წერისას შეუძლებელია არ აღვნიშნო ... Toyota Corolla. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ გასული საუკუნის ოთხმოციან წლებში ტოიოტას ყველაზე ცნობილ მოდელს სთავაზობდნენ კუპეს სახით, ჰქონდა უკანა ამძრავი და მსუბუქი წონისა და მხიარული ძრავის წყალობით ბევრი მძღოლის აღიარება მოიპოვა. . "86"-ის (ან უბრალოდ "ჰაჩი-როკუს") კულტი იმდენად დიდი იყო, რომ მანქანა მულტფილმის "Initial D" გმირიც კი გახდა.
2007 წელს გამოჩნდა პირველი ინფორმაცია მცირე სპორტული კუპეს შესახებ, რომელზეც Toyota მუშაობდა სუბარუსთან ერთად. ეს შესანიშნავი სიახლე იყო თითქმის ყველა მანქანის მოყვარულისთვის. როდესაც FT-HS და FT-86 კონცეფციები გამოქვეყნდა, მაშინვე შეიძლებოდა გამოიცნო, თუ რა ისტორიულ ფესვებს სურდა Toyota-ს დაბრუნება. პლეადების ნიშნის ქვეშ მყოფმა კომპანიამ იზრუნა მოკრივე ტიპის განყოფილების მომზადებაზე. 4x4 სისტემით ცნობილი ბრენდის შეთავაზებაში, უკანა ამძრავიანი მანქანა გარკვეულწილად არაბუნებრივი გამოიყურება. თუმცა, ეს არ ნიშნავს რომ ცუდია.
BRZ და GT86 მთელ მსოფლიოში იყიდება, ამიტომ მათი სტილი კომპრომისია. მათ შორის განსხვავებები (და Scion FR-S, რადგან მანქანა ამ სახელწოდებით იწარმოება აშშ-ში) კოსმეტიკურია და შემოიფარგლება შეცვლილი ბამპერებით, ფარებით და ბორბლის თაღის დეტალებით - სუბარუს აქვს ყალბი ჰაერის მიმღებები, ხოლო ტოიოტას აქვს ” 86” სამკერდე ნიშანი. გრძელი კაპოტი და მოკლე უკანა ნაწილი თქვენი სურვილისამებრ არის, ხოლო სალონიდან ხილული მასიური ფარები მოგაგონებთ კაიმანის პორშეს. ტორტის თავზე ყინული არის მინა ჩარჩოების გარეშე. უკანა ფარები ყველაზე საკამათოა და ყველას არ მოეწონება. მაგრამ საქმე გარეგნობაზე არ არის!
Subaru BRZ-ში ჯდომა მოითხოვს გარკვეულ ტანვარჯიშს, რადგან სავარძელი ძალიან დაბალია - ისეთი შეგრძნება გვაქვს, თითქოს ტროტუარზე ვსხედვართ და გზის სხვა მომხმარებლები ზემოდან გვიყურებენ. სავარძლები მჭიდროა სხეულზე, ხელის მუხრუჭის ბერკეტი იდეალურად არის მოთავსებული, ისევე როგორც გადართვის ბერკეტი, რომელიც ხდება მარჯვენა ხელის გაგრძელება. მაშინვე იგრძნობა, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი მძღოლის გამოცდილებაა. სანამ დავაჭერთ ძრავის დაწყება/გამორთვის ღილაკს და ინსტრუმენტთა პანელი ცენტრალურად დამონტაჟებული ტახომეტრით ანათებს წითლად, ღირს ინტერიერის დათვალიერება.
როგორც ჩანს, ამ პროექტზე ორი ჯგუფი მუშაობდა. ერთმა გადაწყვიტა ინტერიერის გაფორმება ულამაზესი ტყავის ჩანართებით წითელი ნაკერით, მეორემ კი მიატოვა ყველანაირი კეთილმოწყობა და დასახლდა იაფფასიან პლასტმასზე. კონტრასტი მაღალია, მაგრამ ცუდს ვერაფერს ვიტყვით ცალკეული ელემენტების მორგების ხარისხზე. მანქანა ხისტია, მაგრამ ჩვენ არ გვესმის ამოხტომის ან სხვა შემაშფოთებელი ხმები, თუნდაც განივი მუწუკებზე გადაადგილებისას, რაც მძღოლისთვის მტკივნეულია.
ელექტრო სავარძლების ნაკლებობა ხელს არ უშლის კომფორტული მართვის პოზიციის პოვნას. Subaru-ს პატარა ინტერიერში ყველა ღილაკი ხელმისაწვდომია. თუმცა, არც თუ ისე ბევრი მათგანია - რამდენიმე "ფრენის" ჩამრთველი და სამი კონდიციონერის ღილაკი. რადიო გამოიყურება დათარიღებული (და ხაზგასმულია მწვანეში), მაგრამ გთავაზობთ მუსიკალური ჯოხის ჩართვის ვარიანტს.
თუ ყოველდღიურად გეგმავთ Subaru BRZ-ის გამოყენებას, მაშინვე გიპასუხებთ - უმჯობესია დაივიწყოთ ეს. უკანა ხილვადობა სიმბოლურია და მწარმოებელი არ გვთავაზობს კამერებს და უკანა სენსორებსაც კი. ტრანსპორტირების ვარიანტები ძალიან შეზღუდულია. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა გათვლილია 4 ადამიანზე, მეორე რიგში სავარძლების არსებობა მხოლოდ ცნობისმოყვარეობად უნდა განიხილებოდეს. საჭიროების შემთხვევაში შეგვიძლია მაქსიმუმ ერთი მგზავრის გადაყვანა. საბარგულის მოცულობა 243 ლიტრია, რაც საკმარისია მცირე შესყიდვებისთვის. უფრო დიდი ნივთები ვერ გადალახავს ბარიერს მცირე დატვირთვის გახსნისას. აღსანიშნავია, რომ უკანა კარი დამონტაჟებულია ტელესკოპებზე, ასე რომ, ჩვენ არ ვკარგავთ სივრცეს, როგორც ჩვეულებრივი საკინძების შემთხვევაში.
მაგრამ მოდით დავტოვოთ ინტერიერი და ყურადღება გავამახვილოთ მართვის გამოცდილებაზე. ღილაკს ვაჭერთ, სტარტერი ჩვეულებრივზე ცოტა მეტხანს „ტრიალებს“ და 86 მილიმეტრის დიამეტრის გამონაბოლქვი მილები (დამთხვევა?) ჯერ აფრქვევს, ცოტა ხანში კი სასიამოვნო, ბასის გუგუნს. დაბალი ვიბრაცია გადადის სავარძლისა და საჭის მეშვეობით.
Subaru BRZ-ს სთავაზობენ მხოლოდ ერთი ძრავით - ორლიტრიანი ბოქსერის ძრავით, რომელიც ავითარებს 200 ცხენის ძალას და 205 ნმ ბრუნვას 6400-დან 6600 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში. ძრავა მზადდება სამართავად მხოლოდ 4000 ბრ/წთ სიდიდის გადამეტების შემდეგ, შედარებით სასიამოვნო ხმების გამოცემისას. თუმცა ისინი გზატკეცილზე მოძრაობისას შემაფერხებელი ხდებიან, რადგან 140 კმ/სთ სიჩქარით ტაქომეტრი აჩვენებს 3500 ბრ/წთ-ს. ასეთ პირობებში წვა დაახლოებით 7 ლიტრია, ქალაქში კი სუბარუ 3 ლიტრს მეტს მოიხმარს.
200 ცხენის ძალა საშუალებას გაძლევთ დაარბიოთ სუბარუ "ასობით" სულ რაღაც 8 წამში. ეს შედეგი გულდასაწყვეტია? BRZ არ არის სპრინტერი და არ არის შექმნილი ფარების ქვეშ ასაფრენად. რა თქმა უნდა, ყველაზე ცხელი ჰეჩის მოდელები ამაყობენ უფრო მაღალი ფასებით, მაგრამ ისინი ძირითადად არ გვთავაზობენ უკანა ამძრავას. ძნელია იპოვოთ მანქანა ამ ჯგუფში, რომელიც ამხელა სიამოვნებას და პოზიტიურ მართვის გამოცდილებას მოგანიჭებთ. სუბარუსა და ტოიოტას ნამუშევარი მანქანის განსხვავებული რეცეპტია. ამ თანამშრომლობის შედეგია მანქანა, რომელიც მოეწონება მოხვევის მოყვარულებს.
პირველი რამდენიმე კილომეტრი ქალაქში პიკის საათებში მომიწია გავლა. ეს არ იყო იდეალური დასაწყისი. Clutch არის ძალიან მოკლე, მუშაობს "ნულოვანი ერთი", ხოლო გადაცემათა ბერკეტების პოზიციები განსხვავდება მილიმეტრით. მისი გამოყენება დიდ ძალას მოითხოვს. მაღალი სიჩქარის განვითარების გარეშე მომიწია ქალაქისთვის დამახასიათებელი რამდენიმე დაბრკოლების გადალახვა - ორმოები, ჭალები და ტრამვაის ლიანდაგები. ვთქვათ, დღემდე კარგად მახსოვს მათი ფორმა და სიღრმე.
თუმცა, როცა ქალაქიდან გამოსვლა მოვახერხე, ნაკლოვანებები უპირატესობებში გადაიზარდა. Subaru BRZ-ის სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია ვიდრე Ferrari 458 Italia-ისა და წონა 53/47. Თითქმის უნაკლო. პირდაპირი და შედარებით შრომისმოყვარე საჭის სისტემა უზარმაზარ ინფორმაციას გადასცემს. მყარად მორგებული საკიდარი გაძლევთ კარგ კონტროლს. ეს კარგია, რადგან უკანა ამძრავ BRZ-ს უყვარს უკანა ნაწილის „გაფურცვლა“.
საჭის გადაჭარბებას დიდი ძალისხმევა არ სჭირდება და წვიმის ლოდინიც კი არ არის საჭირო. მიუხედავად პირობებისა, სუბარუ მუდმივად ცდილობს მძღოლის გართობას. თუ ჩვენი უნარები არ არის ძალიან დიდი, ჩვენ მაინც შეგვიძლია ამის საშუალება. წევის კონტროლი კარგად არის დაყენებული და ძალიან გვიან რეაგირებს. მეტი გამოცდილების მიღების შემდეგ, რა თქმა უნდა, შეგვიძლია გამორთოთ შესაბამისი ღილაკის 3 წამის განმავლობაში დაჭერით.
იმისათვის, რომ გახდეთ Subaru BRZ-ის მფლობელი, თქვენ უნდა დახარჯოთ დაახლოებით 124 PLN. კიდევ რამდენიმე ათასისთვის, ჩვენ მივიღებთ დამატებით შპერას. Toyota GT000-ის ფასები შედარებითია, მაგრამ ის შეიძლება დამატებით იყოს აღჭურვილი ნავიგაციით. თუ ერთადერთი, რაც ხელს გიშლით ამ მანქანის ყიდვაში, არის "ასის" დრო, შემიძლია მხოლოდ ვივარაუდო, რომ ამ მანქანების ტიუნინგის შესაძლებლობები უზარმაზარია და მინიმუმ ერთი ტურბო დამტენი ადვილად მოთავსდება Subaru BRZ-ის კაპოტის ქვეშ.
