ლენინი - ბირთვული ენერგიის პიონერი
ლენინი ბირთვული ენერგიის პიონერია. ლენინი 1960 წლის მაისში, ფოტო დანიის საზღვაო ძალების გემიდან. ვერტმფრენი Mi-1 სადესანტო ადგილზე. ფორსვარცის ბიბლიოთეკები
ჩრდილოეთ ციმბირის განვითარება დაიწყო იმით, რისი „მოპოვება“ შეიძლებოდა მისი ტყეებიდან. რესურსები უხვად იყო, პრობლემა ის იყო, როგორ მიგვეღო „ნაძარცვი“ „ცივილიზაციამდე“. უკიდურესად რთული რელიეფი პრაქტიკულად გამორიცხავს სახმელეთო ტრანსპორტს, ამიტომ იგი რჩებოდა წყალი, მაგრამ რადგან მრავალი მდინარე მიედინებოდა ცივ ზღვებში, რომლებიც მთელი წლის განმავლობაში ყინულით იყო დაფარული, ამ გზის გამოყენება ადვილი არ იყო.
მე-1880 საუკუნიდან თეთრი ზღვის ნაპირებზე მცხოვრები დასახლებულები სულ უფრო შორს მიდიოდნენ აღმოსავლეთით, საბოლოოდ კი ობის პირამდე მიაღწიეს. რომანოვების დინასტიის დასაწყისის ექსპედიციების შემდეგ, ჩრდილოეთ წყლების შესწავლა სერიოზულად დაიწყო XVIII საუკუნის პირველ ნახევარში ვიტუს ბერინგის, ძმების ხარიტონისა და დიმიტრი ლაპტევების და სემიონ ჩელიუსკინის ექსპედიციით. ასი წლის შემდეგ გაირკვა, რომ აზიის ჩრდილოეთ სანაპიროებზე კრუიზი შესაძლებელი იყო. პირველად ეს გაკეთდა ადოლფ ერიკ ნორდენსკიოლდის ექსპედიციამ გემზე Vega, რომელიც დაბრუნდა სტოკჰოლმში 1877 წლის აპრილში, დაასრულა თითქმის ორწლიანი წრიული ექსპედიცია ყინულის გამოზამთრებით უკვე ბერინგის სრუტეში. იმ დროს, XNUMX წლიდან, სოფლის მეურნეობის პროდუქტები უკვე ექსპორტირებული იყო ყარას ზღვის პორტებიდან არხანგელსკში. ეს არ იყო ფართომასშტაბიანი (და, შესაბამისად, უფრო მომგებიანი) საწარმო, მაგრამ ციმბირის წიაღისეული რესურსების აღმოჩენის შემდეგ, არქტიკულმა წყლებმა რუსებში მზარდი ინტერესი გამოიწვია.
1897 წლის მარტის ბოლოს კადმიუმი. სტეპან მაკაროვი, ოკეანოგრაფი, მოგზაური და მოგვიანებით ბალტიის ფლოტის ერთ-ერთი ესკადრილიის მეთაური, წაიკითხა ლექცია პეტერბურგის გეოგრაფიულ საზოგადოებაში (ეს არის ციტატის დასაწყისში), რომლის დროსაც მან შესთავაზა აშენება. ყინულმჭრელი, რომელსაც შეეძლო მათი გადალახვა. პოსტულატს მხარი დაუჭირა მთავრობამ და წელიწადნახევრის შემდეგ ჯერმაკი გაუშვეს ნიუკასლ-ონ-ტაინის გემთმშენებლობაში, ნიუკასლ-ონ-ტაინში (მაკაროვი იყო მისი პროექტის ავტორი, ის ასევე ხელმძღვანელობდა სამუშაოებს). 1901 წლამდე მან მაკაროვის ბორტზე სამი "დამზვერავი" ფრენა ჩრდილოეთის მიმართულებით განახორციელა. ათი წლის შემდეგ რეგულარული ფრენები დაიწყო ვლადივოსტოკსა და კოლიმას შორის, რომელსაც ჯერ კიდევ მცირე ეკონომიკური მნიშვნელობა აქვს.
პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისი და ექსპედიცია ბორის ვილკიცკის ხელმძღვანელობით 1913-1915 წლებში. (აღმოაჩინა, სხვა საკითხებთან ერთად, Severnaya Zemlya), რომლის დროსაც წარმატებით დაამტკიცეს თავი 60-მეტრიანმა ყინულმჭრელებმა "Taimyr" და "Vaigach", შეცვალეს ჩრდილოეთის მარშრუტის იდეა. დამოუკიდებელმა ოქტომბრის რევოლუციამ მის მნიშვნელობას შემატა, რადგან ის გახდა უმოკლესი საზღვაო გზა ბოლშევიკური სახელმწიფოს ბოლოებს შორის, მაგრამ ასევე ერთადერთი ქვეყნების წყლების გარეთ, რომლებიც სულ მცირე წინააღმდეგობას უწევდნენ მას.
1932 წელს, ერთ ნავიგაციაში პირველად, ყინულმჭრელი ალექსანდრე სიბირიაკოვი არხანგელსკიდან ბერინგის სრუტეში გაემგზავრა ოტო შმიდტის ექსპედიციით, რომელიც მალევე დაინიშნა გლავსევმორპუტის პირველ დირექტორად. 1934 წელს იგი გაანადგურა საპირისპირო მიმართულებით ფედორ ლიტკემ, ხოლო 1935 წელს, ლენინგრადიდან ვლადივოსტოკში ხე-ტყის ორი გადამზიდველის გადატანის შემდეგ, დაიწყო მისი რეგულარული სატვირთო ოპერაცია. შედეგად, 30-იანი წლების მეორე ნახევარში საბჭოთა გემთმშენებლობებზე აშენდა სტალინის ტიპის 4 არქტიკული ყინულმჭრელი.
1937 წელს ნავიგაციის დასრულების შემდეგ, როდესაც 20-ზე მეტი ხომალდი გაიჭედა ყინულში (ერთ-ერთი ხომალდი ჩაიძირა "მოწინავე" ჰამაკებით), მოსკოვმა გააცნობიერა უფრო მოწინავე დიზაინის და უფრო ძლიერი ძრავის არქტიკული ყინულმჭრელების საჭიროება. მე არ მქონდა დრო, რომ დეტალებში შემესწავლა, როდესაც დაიწყო დიდი სამამულო ომი და შედეგად, მხოლოდ 22 წლის 1947 მაისს, სსრკ მთავრობამ მიიღო დადგენილება „ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის უზრუნველყოფა მძლავრი ყინულმჭრელებითა და ტრანსპორტით. ფლოტი ადაპტირებულია არქტიკაში ნავიგაციისთვის მის გარდაქმნისთვის. ნორმალურად მოქმედ საზღვაო მარშრუტზე“, რაზეც შესაბამისი მითითებები მიეცა გემთმშენებლობის სამინისტროს.
