მსუბუქი ბორბლიანი ტანკი BT-2 სატანკო მიღებული იქნა წითელი არმიის მიერ 1931 წლის მაისში. იგი შეიქმნა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების საფუძველზე ამერიკელი დიზაინერის კრისტის მიერ და იყო პირველი BT ოჯახში (სწრაფი ტანკი) განვითარდა საბჭოთა კავშირში. ტანკის სხეულს, რომელიც აწყობილია ჯავშანტექნიკის ფირფიტებიდან 13 მმ სისქით, ჰქონდა ყუთის განყოფილება. მძღოლის შესასვლელი ლუქი დამონტაჟებული იყო კორპუსის შუბლის ფურცელზე. შეიარაღება მოთავსებული იყო ცილინდრულ მოქლონებულ კოშკში. ტანკს ჰქონდა მაღალი სიჩქარის თვისებები. შასის ორიგინალური დიზაინის წყალობით, მას შეეძლო გადაადგილება როგორც ბორბლიანი, ისე ბორბლიანი მანქანებით. თითოეულ მხარეს იყო დიდი დიამეტრის ოთხი რეზინიზებული გზის ბორბალი, უკანა გზის ბორბლები მოქმედებდნენ როგორც მამოძრავებელი ბორბლები, ხოლო წინა ბორბალი იყო სამართავი. ერთი ტიპის ძრავიდან მეორეზე გადასვლას დაახლოებით 30 წუთი დასჭირდა. BT-2 ტანკი, ისევე როგორც BT ოჯახის შემდგომი ტანკები, იწარმოებოდა ხარკოვის ორთქლის ლოკომოტივის ქარხანაში, სახელწოდებით I. კომინტერნი. რამდენიმე წელი 20-იანი წლების ბოლოდან და მე-30 საუკუნის 20-იანი წლების დასაწყისიდან კრისტის ტანკი საფუძვლად გამოიყენებოდა პირველი საბჭოთა სამხედრო მანქანების შექმნაში, რა თქმა უნდა, მთელი რიგი განახლებებითა და დამატებებით, რომლებიც დაკავშირებულია იარაღთან, ტრანსმისიებთან, ძრავებთან და სხვა რიგ პარამეტრებთან. კრისტის ტანკის შასიზე იარაღით სპეციალურად შექმნილი კოშკის დაყენების შემდეგ, ახალი ტანკი 1931 წელს მიიღო წითელმა არმიამ და წარმოებაში ჩაუშვა სახელწოდებით BT-2. 7 წლის 1931 ნოემბერს აღლუმზე აჩვენეს პირველი სამი მანქანა. 1933 წლამდე აშენდა 623 BT-2. პირველი წარმოების ბორბლიანი ტანკი დასახელდა BT-2 და განსხვავდებოდა ამერიკული პროტოტიპისგან მრავალი დიზაინის მახასიათებლებით. უპირველეს ყოვლისა, ტანკს ჰქონდა მბრუნავი კოშკი (დაპროექტებული ინჟინერი ა.ა. მალოშტანოვის მიერ), რომელიც აღჭურვილი იყო მსუბუქი (მრავალი მაშუქის ხვრელებით) გზის ბორბლებით. საბრძოლო განყოფილება გადაკეთდა - გადაიტანეს საბრძოლო თაროები, დამონტაჟდა ახალი მოწყობილობები და ა.შ. მისი კორპუსი იყო ჯავშანტექნიკის ფირფიტებიდან აწყობილი ყუთი, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებული იყო მოქლონებით. სხეულის წინა ნაწილს წაკვეთილი პირამიდის ფორმა ჰქონდა. ტანკში ჩასასვლელად გამოიყენეს წინა კარი, რომელიც თავისკენ გაიღო. მის ზევით, მძღოლის ჯიხურის წინა კედელში იყო ფარი სანახავი ჭრილით, რომელიც ზევით იყო დახრილი. ცხვირის ნაწილი შედგებოდა ფოლადის ჩამოსხმისგან, რომელზეც წინა ჯავშნის ფირფიტები და ქვედა ნაწილი იყო მოქლონებული და შედუღებული. გარდა ამისა, იგი ემსახურებოდა როგორც კარკასი თაროს და საჭის ბერკეტების დასამაგრებლად. ფოლადის მილი იყო ხრახნიანი ჩამოსხმის საშუალებით, შედუღებული გარედან ჯავშანტექნიკის ზღვრამდე და განკუთვნილი იყო ზარმაცი ამწეების დასამაგრებლად. კონსოლები ჯავშნის სამკუთხა ფურცლების სახით იყო შედუღებული (ან მოქლონებული) კორპუსის ცხვირზე ორივე მხრიდან, რომელიც ასრულებდა მილის დამაგრების ნაწილს კორპუსის ცხვირთან. კონსოლებს ჰქონდათ პლატფორმები რეზინის ბუფერების დასამაგრებლად, რაც ზღუდავდა წინა საჭის ბორბლების ამორტიზატორების მოძრაობას. ტანკის კორპუსის გვერდითი კედლები ორმაგია. შიდა კედლის ფურცლები დამზადებული იყო უბრალო არაჯავშანი ფოლადისგან და ჰქონდა სამი ხვრელი უწყვეტი ფოლადის მილების გასასვლელად გზის ბორბლების ღერძების ლილვების დასამონტაჟებლად. გარედან ფურცლებზე დამაგრებულია 5 საყრდენი საკიდის ცილინდრული სპირალური ზამბარების დასამაგრებლად. მე-3 და მე-4 საყრდენებს შორის გაზის ავზი განლაგებული იყო ხის საყრდენებზე. ამძრავის საბოლოო კორპუსები იყო მოქლონებული კორპუსის შიდა ფურცლების უკანა ქვედა ნაწილზე, ხოლო უკანა ზამბარის დასამაგრებელი საყრდენები იყო მოქლონებული ზედა ნაწილზე. კედლების გარე ფურცლები ჯავშნიანია. ისინი ზამბარის ფრჩხილებზე იყო დამაგრებული. გარეთ, ორივე მხრიდან, ფრთები ოთხ ფრჩხილზე იყო დამაგრებული. 1. სახელმძღვანელო ბორბლის სამაგრი. 2. სახელმძღვანელო ბორბალი. 3. მთის სამუხრუჭე ბერკეტი. 4.ლუქი ეკიპაჟის ასასვლელად და გადმოსასვლელად. 5. საჭის სვეტი. 6. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. 7. მძღოლის წინა ფარი. 8.კოშკის შემობრუნების მექანიკური მექანიზმი. 9. წინა საჭე. 10. კოშკი. 11. მხრის სამაჯური. 12. ლიბერთის ძრავა. 13. ძრავის განყოფილების დანაყოფი. 14.მთავარი კლაჩი. 15. გადაცემათა კოლოფი. 16. ჟალუზები. 17. მაყუჩებელი. 18. საყურე. 19.მცოცავი ამძრავი ბორბალი. 20. საბოლოო დისკის კორპუსი. 21. გიტარა. 22. მამოძრავებელი ბორბლის მოძრაობა. 23. ვენტილატორი. 24. ნავთობის ავზი. 25. საყრდენი როლიკერი. 26. წინა ლიანდაგის როლიკერის ჰორიზონტალური ზამბარა. 27. წინა საჭე. 28. ტრასის მართვის ბერკეტი. 29.საბორტო კლაჩი ავზის კორპუსი შედგებოდა ორი საბოლოო ამძრავი კორპუსისგან, ჩასმული და შედუღებული ფოლადის მილზე, მოქლონებული შიდა მხარეს ფურცლებზე; ორი ფურცელი - ვერტიკალური და დახრილი, შედუღებული მილზე და ამხანაგებზე (ორი საბუქსირე სამაგრი მოქნილია ვერტიკალურ ფურცელზე) და მოსახსნელი უკანა ფარი, რომელიც ფარავდა გადაცემის განყოფილებას უკნიდან. ფარის ვერტიკალურ კედელში გამონაბოლქვი მილების გასავლელი ხვრელები იყო. გარედან ფარზე მაყუჩი იყო მიმაგრებული. სხეულის ქვედა ნაწილი მყარია, ერთი ფურცლიდან. მასში, ზეთის ტუმბოს ქვეშ, იყო ლუქი ძრავის დემონტაჟისთვის და ორი შტეფსელი წყლისა და ზეთის გადინებისთვის. სახურავს წინა მხარეს ჰქონდა დიდი მრგვალი ხვრელი კოშკისთვის, ბურთის საკისრის ქვედა მხრის მოქლონებით. ძრავის განყოფილების ზემოთ, შუაში, სახურავი იყო მოსახსნელი, ფურცლით, რომელიც დაკეცილი იყო და ჩაკეტილი იყო შიგნიდან; გარედან სარქველი გასაღებით იყო გახსნილი. ფურცლის შუაში იყო ხვრელი კარბურატორებისთვის ჰაერის მიწოდების მილის გამოსასვლელისთვის. თაროებზე მოსახსნელი ფურცლის გვერდებზე დამაგრებული იყო რადიატორის ფარები, რომლის ქვეშაც ჰაერი იწოვებოდა რადიატორების გასაგრილებლად. გადამცემი განყოფილების ზემოთ იყო კვადრატული ლუქი ცხელი ჰაერის გამოსასვლელისთვის, დახურული ჟალუზებით. გვერდითა კედლებს შორის არსებული სივრცის ზემოთ გრძივი ჯავშანტექნიკა დამაგრებული იყო ზამბარის სამაგრებზე საკინძებით. თითოეულ ფურცელს ჰქონდა სამი მრგვალი ნახვრეტი (ექსტრემალური ზამბარის მორგების სათვალეების გასასვლელად, ხოლო შუა - გაზის ავზის შემავსებლის კისრის ზემოთ); გაზსადენის შტეფსელის ზემოთ მდებარეობდა კიდევ ერთი ხვრელი გამავალი ჭრილით, ასევე აქ დამონტაჟდა სამი სამაგრი ლიანდაგის ღვედის დასაკეცი ფრთაზე. ტანკის კორპუსის შიდა ნაწილი დანაყოფებით იყოფა 4 განყოფილებად: კონტროლი, საბრძოლო, ძრავა და ტრანსმისია. პირველში, მძღოლის სავარძლის მახლობლად, იყო ბერკეტები და მართვის პედლები და დაფა ინსტრუმენტებით. მეორეში შეფუთული იყო საბრძოლო მასალა, ხელსაწყო და ადგილი ჰქონდა ტანკის მეთაურს (ისიც არის მსროლელი და მტვირთავი). საბრძოლო განყოფილება გამოყოფილი იყო ძრავის განყოფილებისგან კარებით დასაკეცი ტიხრით. ძრავის ოთახში იყო ძრავა, რადიატორები, ზეთის ავზი და ბატარეა; იგი გამოყოფილი იყო გადამცემი განყოფილებიდან დასაკეცი ტიხრით, რომელსაც ჰქონდა ამოჭრილი ვენტილატორისთვის. კორპუსის შუბლის და გვერდითი ჯავშნის სისქე იყო 13 მმ, კორპუსის უკანა მხარე 10 მმ, ხოლო სახურავები და ქვედა ნაწილები 10 მმ და 6 მმ. BT-2 ტანკის კოშკი არის ჯავშანტექნიკა (დაჯავშნის სისქე 13 მმ), მრგვალი, მოქლონები, უკან გადახრილი 50 მმ-ით. მწვერვალში იყო ჭურვის დასაყენებელი მოწყობილობა. კოშკს ზემოდან ჰქონდა სახურავიანი ლუქი, რომელიც წინ ეყრდნობოდა ორ საკიდს და დახურულ მდგომარეობაში იკეტებოდა საკეტით. მისგან მარცხნივ არის მრგვალი ლუქი დროშის სიგნალიზაციისთვის. კოშკის მწვერვალი წინ დახრილი იყო. გვერდითი კედელი აწყობილი იყო ორი მოქლონებული ნახევრისგან. ქვემოდან კოშკზე დამაგრებული იყო ბურთულიანი საკისრის ზედა მხრის სამაგრი. კოშკის ბრუნვა და დამუხრუჭება განხორციელდა მბრუნავი მექანიზმის გამოყენებით, რომლის საფუძველი იყო პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი. კოშკის დასაბრუნებლად ტანკის მეთაურმა საჭე სახელურით მოატრიალა. BT-2 ტანკის სტანდარტული შეიარაღება იყო 37 წლის მოდელის 3 მმ B-5 (1931K) ქვემეხი და 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევი. თოფი და ტყვიამფრქვევი ცალ-ცალკე იყო დამაგრებული: პირველი მოძრავი ჯავშანტექნიკით, მეორე ბურთის სამაგრში თოფის მარჯვნივ. იარაღის სიმაღლის კუთხე +25°, დახრილობა -8°. ვერტიკალური ხელმძღვანელობა განხორციელდა მხრის საყრდენის გამოყენებით. მიზნობრივი სროლისთვის გამოიყენებოდა ტელესკოპური სამიზნე. თოფის საბრძოლო მასალა - 92 გასროლა, ტყვიამფრქვევი - 2709 ტყვია (43 დისკი). პირველ 60 ტანკს არ ჰქონდა ბურთის ტიპის ტყვიამფრქვევის სამაგრი, მაგრამ ტანკის შეიარაღება პრობლემას წარმოადგენდა. ტანკის აღჭურვა უნდა ყოფილიყო 37 მმ-იანი ქვემეხით და ტყვიამფრქვევით, მაგრამ ქვემეხის არარსებობის გამო პირველი სერიის ტანკები შეიარაღებული იყო ორი ტყვიამფრქვევით (იგივე ინსტალაციაში მდებარეობდა) ან საერთოდ არ იყო შეიარაღებული. . 37 მმ-იანი სატანკო იარაღი ლულის სიგრძით 60 კალიბრი იყო 37 წლის მოდელის 1930 მმ-იანი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის ვარიანტი და დასრულდა მხოლოდ 1933 წლის ზაფხულში. პირველი შეკვეთა ითვალისწინებდა 350 სატანკო იარაღის წარმოებას მე-8 საარტილერიო ქარხანაში. ვინაიდან იმ დროისთვის უკვე გამოჩნდა 45 წლის მოდელის 1932 მმ-იანი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის სატანკო ვერსია, 37 მმ-იანი იარაღის შემდგომი წარმოება მიტოვებული იყო. 350 ტანკი შეიარაღებული იყო 2 მმ კალიბრის ტყუპი DA-7,62 ტყვიამფრქვევით, რომლებიც დამონტაჟებული იყო კოშკურის ქვემეხის ყელში სპეციალურად შექმნილი ნიღბით. ნიღაბი მის ღერძებზე ბრუნავდა ჰორიზონტალური ღერძის გარშემო, რამაც შესაძლებელი გახადა ტყვიამფრქვევის მინიჭება +22 ° სიმაღლის კუთხე და -25 ° დახრილობა. ჰორიზონტალური საჩვენებელი კუთხეები (კოშკის შემობრუნების გარეშე) მიენიჭა ტყვიამფრქვევებს ნიღაბში ჩასმული სპეციალურად შექმნილი მბრუნავი ვერტიკალური ქინძისთავების დახმარებით, ხოლო შემობრუნების კუთხეები მიღწეული იყო: 6 ° მარჯვნივ, 8 ° მარცხნივ. დაწყვილებულთა მარჯვნივ იყო ერთი DT ავტომატი. ტყუპი ინსტალაციისგან სროლა ერთმა მსროლელმა აწარმოა, იდგა, მკერდს ეყრდნობოდა ბიბილოზე, ნიკაპი ნიკაპზე. გარდა ამისა, მთელი ინსტალაცია იწვა მსროლელის მარჯვენა მხარზე მხრის საფენით. საბრძოლო მასალა შედგებოდა 43 დისკისგან - 2709 ტყვია. სატანკო ძრავა არის ოთხტაქტიანი თვითმფრინავის ძრავა, მარკის M-5-400 (ზოგიერთ მანქანებზე დამონტაჟდა ამერიკული Liberty თვითმფრინავის ძრავა იდენტური დიზაინით), დამატებულია გრაგნილი მექანიზმი, ვენტილატორი და მფრინავი. ძრავის სიმძლავრე 1650 rpm-ზე - 400 ლიტრი. თან. მექანიკური სიმძლავრის გადაცემა შედგებოდა მშრალი ხახუნის მრავალ დისკიანი ძირითადი სამაგრისაგან (ფოლადი ფოლადზე), რომელიც დამონტაჟდა ამწე ლილვის წვერზე, ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, ორ მრავალ დისკზე ბორტზე გადაბმული მუხრუჭებით, ორი ერთჯერადი. საფეხურის საბოლოო დრაივები და ორი გადაცემათა კოლოფი (გიტარა) მიმავალი გზის უკანა ბორბლებისკენ - მიმავალი ბორბლის დროს. თითოეულ გიტარას აქვს ხუთ გადაცემათა ნაკრები, რომელიც მოთავსებულია ამხანაგში, რომელიც ერთდროულად მოქმედებდა როგორც დამაბალანსებელი ბოლო გზის ბორბალისთვის. ტანკის მართვის დისკები მექანიკურია. ორი ბერკეტი გამოიყენება მუხლუხის ტრასების ჩართვისთვის, ხოლო საჭე გამოიყენება ბორბლების ჩართვისთვის. ტანკს გააჩნდა ორი სახის მამოძრავებელი ძალა: ტრეკირი და ბორბლიანი. პირველი შედგებოდა ორი მუხლუხო ჯაჭვისგან, თითოეული 46 ბილიკით (23 ბრტყელი და 23 ქედი) 260 მმ სიგანით; ორი უკანა წამყვანი ბორბალი 640 მმ დიამეტრით; რვა საგზაო ბორბალი 815 მმ დიამეტრით და ორი უსაქმური სახელმძღვანელო ლილვაკები დამჭიმვით. ბილიკის ლილვაკები ინდივიდუალურად იყო შეჩერებული ცილინდრულ ხვეულ ზამბარებზე, რომლებიც განლაგებულია. ექვსი ლილვაკი ვერტიკალურად, კორპუსის შიდა და გარე კედლებს შორის, ხოლო წინა ორისთვის - ჰორიზონტალურად, საბრძოლო განყოფილების შიგნით. ამძრავი ბორბლები და ლიანდაგების ლილვაკები დაფარულია რეზინით. BT-2 იყო პირველი ტანკი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა ასეთი შეჩერებით. სპეციფიკური სიმძლავრის დიდ მნიშვნელობასთან ერთად, ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობა მაღალსიჩქარიანი საბრძოლო მანქანის შესაქმნელად. პირველი სერიალი танки BT-2-ებმა ჯარში შესვლა 1932 წელს დაიწყეს. ეს საბრძოლო მანქანები გამიზნული იყო დამოუკიდებელი მექანიზებული ფორმირებების შესაიარაღებლად, რომელთა ერთადერთი წარმომადგენელი იმ დროს წითელ არმიაში იყო კ. ბრიგადის საბრძოლო მხარდაჭერის შემადგენლობაში შედიოდა "გამანადგურებელი ტანკების ბატალიონი", შეიარაღებული BT-1 მანქანებით. ჯარში ჩატარებულმა ოპერაციამ გამოავლინა BT-2 ტანკების მრავალი ნაკლი. არასანდო ძრავები ხშირად იშლებოდა, ნადგურდებოდა დაბალი ხარისხის ფოლადისგან დამზადებული მუხლუხო ბილიკები. არანაკლებ მწვავე იყო სათადარიგო ნაწილების პრობლემა. ასე რომ, 2 წლის პირველ ნახევარში ინდუსტრიამ მხოლოდ 1933 სათადარიგო ბილიკი გამოუშვა. BT ტანკები. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები   BT-2 ინსტალაციით კი-2 BT-2 (მოწევა - ავტომატი) BT-5 (1933/XNUMX/XNUMX) BT-5 (1934/XNUMX/XNUMX) საბრძოლო წონა, ტ 10.2 11 11.6 11,9 ეკიპაჟი, ხალხნო 2 3 3 3 სხეულის სიგრძე, მმ 5500 5500 5800 5800 სიგანე 2230 2230 2230 2230 სიმაღლე, მმ 2160 2160 2250 2250 კლირენსი მმ 350 350 350 350 შეიარაღება Თოფი   37-მმ B-3 45 მმ 20 კ 45 მმ 20 კ ტყვიამფრქვევი 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62 DT 7.62 DT საბრძოლო მასალა (ვოკი-თოკით / ვოკი-თოლიკის გარეშე): ჭურვები   92 105 72/115 ვაზნები 2520 2709 2700 2709 დაჯავშნა, მმ: კორპუსის შუბლი 13 13 13 13 კორპუსის მხარე 13 13 13 13 შესანახი 13 13 13 1Z კოშკის შუბლი 13 13 17 15 კოშკის მხარე 13 13 17 15 კოშკის შესანახი 13 13 17 15 კოშკის სახურავი 10 10 10 10 ძრავის "თავისუფლება" "თავისუფლება" M-5 M-5 სიმძლავრე, სთ. 400 400 365 365 მაქს. გზატკეცილის სიჩქარე, ტრასებზე / ბორბლებზე, კმ/სთ 52/72 52/72 53/72 53/72 კრუიზირება გზატკეცილზე ტრასები / ბორბლები, კმ 160/200 160/200 150/200 150/200 აგრეთვე იხილე: ”მსუბუქი ტანკი T-26 (ერთი კოშკის ვარიანტი)” საბრძოლო მანქანების საცხოვრებლებმა სასურველს ტოვებდა, სადაც ზაფხულში ცხელა და ზამთარში ძალიან ციოდა. ბევრი ავარია დაკავშირებული იყო პერსონალის ტექნიკური მომზადების უკიდურესად დაბალ დონესთან. მიუხედავად ყველა ნაკლოვანებისა და ექსპლუატაციის სირთულისა, ტანკერებს შეუყვარდათ BT ტანკები მათი შესანიშნავი დინამიური თვისებების გამო, რომელსაც ისინი მაქსიმალურად იყენებდნენ. ასე რომ, 1935 წლისთვის, წვრთნების დროს, BT ეკიპაჟები უკვე აკეთებდნენ მასიურ ნახტომებს თავიანთ მანქანებში სხვადასხვა დაბრკოლებებზე 15-20 მეტრით, ხოლო ცალკეულმა მანქანებმა "ახერხებდნენ" გადახტომა 40 მეტრამდე. ტანკები BT-2 საკმაოდ აქტიურად გამოიყენებოდა შეიარაღებულ კონფლიქტებში, რომელშიც სსრკ მონაწილეობდა. მაგალითად, ასეთი ნახსენებია საომარი მოქმედებები მდინარე ხალხინ-გოლზე: 3 ივლისს იაპონური ქვეითი პოლკის ჯარებმა გადალახეს ხალხინ-გოლი, დაიკავეს ტერიტორია ბაინ-ცაგანის მთასთან. მეორე პოლკი მოძრაობდა მდინარის ნაპირის გასწვრივ, რომლის მიზანი იყო გადასასვლელის მოკვეთა და აღმოსავლეთ სანაპიროზე ჩვენი ნაწილების განადგურება. დღის გადასარჩენად შეტევაში ჩააგდეს მე-11 სატანკო ბრიგადა (132 BT-2 და BT-5 ტანკი). ტანკები წავიდნენ ქვეითი და არტილერიის მხარდაჭერის გარეშე, რამაც გამოიწვია მძიმე დანაკარგები, მაგრამ დავალება დასრულდა: მესამე დღეს იაპონელები განდევნეს დასავლეთ სანაპიროზე მდებარე პოზიციებიდან. ამის შემდეგ ფრონტზე შედარებით სიმშვიდე დამყარდა. გარდა ამისა, BT-2 მონაწილეობდა დასავლეთ უკრაინის განთავისუფლების კამპანიაში 1939 წელს, საბჭოთა-ფინეთის ომში და დიდი სამამულო ომის საწყის პერიოდში. მთლიანობაში 1932 წლიდან 1933 წლამდე პერიოდში. 208 BT-2 ტანკი დამზადდა ქვემეხი-ტყვიამფრქვევის ვერსიით და 412 ტყვიამფრქვევის ვერსიით. წყაროები: Svirin M. N. ”ჯავშანი ძლიერია. საბჭოთა ტანკის ისტორია. 1919-1937 წწ“; გ.ლ. ხოლიავსკი "მსოფლიო ტანკების სრული ენციკლოპედია 1915 - 2000"; მსუბუქი ტანკები BT-2 და BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "ტანკები ზამთრის ომში" ("წინა ილუსტრაცია"); მიხეილ სვირინი. სტალინის ეპოქის ტანკები. სუპერენციკლოპედია. ”საბჭოთა სატანკო მშენებლობის ოქროს ხანა”; შუნკოვი ვ., "წითელი არმია"; მ.პავლოვი, ი.ჟელტოვი, ი.პავლოვი. "BT ტანკები".