საცდელი წამყვანი GAC GS8
ჩვენ გავერკვიეთ, რომ საშუალო სამეფოს ჯიპს აქვს ქარიზმა და ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობები და ასევე ავუხსნით, თუ როგორ არის ჯერ კიდევ სწორი მისი გამოძახება
ტულას რაიონის სოფელ კონდუკის მახლობლად ეგრეთ წოდებული რომანცევსკის მთებამდე ნორმალური გზა არ ყოფილა, მაგრამ დამსვენებლები და ტურისტები ძველ კარიერამდე მისვლას ახერხებენ ყველაზე ცუდი ამინდის პირობებშიც კი. აპრილის წვიმებმა და თოვლმა ბილიკი მინდვრის გავლით ტალახიან ჭაობად აქცია, ამიტომ ხეებზე არის წარწერები წარწერით „Off-road tow a car” და ტელეფონის ნომერი.
ქვიშიან გორაკებზე, რომლებიც ყავისფერი ნახშირის მოპოვების ადგილებზე რჩებოდნენ, ხალხს არა მხოლოდ მთლიანად კოსმოსური ხედები იზიდავს, არამედ რთულ გზაზე გასინჯვის შესაძლებლობაც. მინდვრის არეულობის გადალახვა შეგიძლიათ უკვე მთებში, რომლებიც ძალიან მოლიპულ ნიადაგისგან შედგება, ღრუბლების წყლულებითა და ხარვეზებით. ასეთ ამინდში მწვერვალზე ასვლა არ არის მარტივი ამოცანა, თუნდაც სერიოზული მანქანისთვის.
მთავარია, რაც ჩინურ მანქანას აქ და ახლა აბნევს, მიწის ზომიერი ზომაა. მწარმოებელი აცხადებს მხოლოდ 162 მმ-ს, რაც მცირეა თუნდაც უფრო სერიოზული კროსოვერების კლირენსთან შედარებით, მაგრამ ბორბლიანი თიხა საკმაოდ წარმატებით მიცოცავს ყველა წამყვანი GAC. მთავარია, წინასწარ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა და შეარჩიოთ ტრაექტორია შესამჩნევი ორმოების გარეშე, რომ არ იჯდეთ ფსკერზე და არ გაჩერდეთ ამ ჭურჭელში.
თქვენ უნდა დააკვირდეთ სიჩქარეს, რადგან ESP უბრუნდება 80 კმ / სთ-ს და დაუყოვნებლივ ართმევს კროსოვერს წევას, რაც მას საკმაოდ დელიკატურ სიტუაციაში აყენებს. რეჟიმის შერჩევა "გამრეცხი" არც ძალიან შველის, მაგრამ არსებობს განცდა, რომ თოვლის ალგორითმი საუკეთესოდ მუშაობს ტალახში.
უფრო მყარ ზედაპირზე, ეს უკვე უფრო ადვილია და ჭკვიანი XNUMX წამყვანი ბორბალი ხელს უწყობს გორაზე ასვლას. თუ შემთხვევით გათიშეთ რომელიმე ბორბალი, მაშინ ჯვარედინი საკეტების საკმაოდ ეფექტური იმიტაცია იმუშავებს. მაგრამ თავიდან ბოლომდე გადასვლა ძნელია: ბორბლები იწყებს სრიალს და სრიალებს, ხოლო სხეულის გეომეტრია უკვე აშკარად აკლია. იქ - უფრო სერიოზული მანქანების პატრონობა, რომლის დონეზეც "ჩინეთის Land Cruiser" აშკარად ვერ აღწევს. და არ უნდა.
დასაწყისისთვის, ეს საერთოდ არ არის ჯიპი. GAC GS8 აგებულია საშუალო ასაკის მოდულურ CPMA შასისზე, რომელიც შეძენილია FIAT– დან. იტალიელებმა დაამზადეს, მაგალითად, სედანები Alfa Romeo 166 და Lancia Thesis, ჩინელებმა დაასრულეს პლატფორმა დიდი კროსვორდისთვის და მოერგეს ყველა წამყვანი. GS8- ს აქვს მონოკოკური კორპუსი, სამგზავრო მანქანის მრავალბინიანი შეჩერება, განივი ძრავა და ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმულობა.
ირონია ისაა, რომ გარეგნულად კროსოვერი ისეთი მასიური და მყარი აღმოჩნდა, რომ ჩინური "კრუზაკის" ტიტული მაშინვე ჩაეჭიდა მას, ტექნიკური მახასიათებლების შედარების გარეშეც კი. და თუ გადავხედავთ, აღმოჩნდება, რომ GAC GS8 კიდევ უფრო მცირეა, თუმცა მისი სიგრძით 4,8 მეტრი და სიგანე თითქმის ორი მეტრით, იგი ავტოსადგომზე დაახლოებით იგივე დიდი ზომის ავტოსადგომს იკავებს.
გზაზე იგი ისეთივე მყარია, და გარკვეული კუთხით იგი თითქმის უარესია ვიდრე Toyota– ს: მძლავრი ბამპერი, უზარმაზარი რადიატორის ცხაური სქელი ქრომირებული სხივებით და მსუბუქი ელემენტების მთელი კოლექცია, რომლებიც შეგროვილია აბსოლუტურად წარმოუდგენელი ფორმის ფარები. უკანა მხარეს მანქანა ნაკლებად ჰარმონიულია და მინის დონის ქვემოთ მძიმედ გამოიყურება, მაგრამ საერთო სტილიც საკმაოდ საუცხოოა.
ყოველივე ეს გზაზე იძლევა იმ ეფექტს, რომლისთვისაც Toyota Land Cruiser– ის მფლობელები სიამოვნებით იხდიან მინიმუმ 65 აშშ დოლარს: GAC GS497 ნაჩქარევად გამოტოვებს წინ და გაოცებული გარეგნობითაც კი მიდის. უფრო მეტიც, თავად კროსოვერი საერთოდ არ არის ენერგიული მგზავრობის წინააღმდეგი, რადგან ის ჩვეულებრივ დგას გზაზე და ადვილად შეინარჩუნებს საკმაოდ მაღალ სიჩქარეს.
ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა ავითარებს ღირსეულ 190 ც.ძ. თან. და სამოქალაქო რეჟიმებში ეს ძალიან მაღალი ბრუნვის მომენტია. დიდი მანქანა კლასიკური ზურგით უკანა ბორბლებზე იატაკზე აჩქარებისას, ძრავა ღირსეულად ყმუის და მგზავრებს კარგ დინამიკას უქმნის, თუმცა ტექნიკური მახასიათებლების თანახმად, "ასობით" 10,5 წამია. ექვსსიჩქარიანი "ავტომატი" ადეკვატურად მუშაობს, მაგრამ ზოგჯერ ის იწყებს აურზაურს სიჩქარის სიჩქარით, აღმართზე მოძრაობისას უფრო დაბალი სიჩქარით ხტება. ძრავს გაუჭირდება 2 ტონა მასის გაყვანა კვადრატული აეროდინამიკით ასზე მეტი სიჩქარით.
ენერგორესურსების სპორტული და ეკონომიკური რეჟიმები საკმაოდ თვითნებურია: მანქანის ხასიათი მნიშვნელოვნად არ იცვლება, მაგრამ მეორეში, გამორთულია დისკები, რასაც აზრი აქვს მშრალ გზაზე მოძრაობისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საწვავის ხარჯი 10 ლიტრზე არ ეცემა. რეჟიმების შეცვლა გავლენას არ ახდენს მოძრაობის სტაბილურობაზე - GAC GS8 ნებისმიერ შემთხვევაში ჩვეულებრივ დგას გზაზე და არ იძვრის საჭის მცირედი მოძრაობიდან.
კომფორტიც დონეზეა და შასი ხაზს უსვამს მხოლოდ დიდი და მყარი მანქანის შთაბეჭდილებას. მაგრამ ასფალტის მყარ სახსრებზე მანქანა ეშვება და ხმაურს ხდის შეჩერებას, თითქოს იატაკის ქვეშ მართლაც არის მძიმე გამავლობის შასი. დიდ GAC GS8- ს არ შეუძლია მართვის მანერის პრემიუმ დახვეწა, მაგრამ, როგორც ჩანს, იგი მთლად ასრულებს თავის $ 26 დოლარს, არა მხოლოდ გზაზე დიდებული მართვის შესაძლებლობას, არამედ მგზავრების კომფორტულად განთავსებას.
დასაწყისისთვის უნდა ითქვას, რომ კროსოვერი იმდენად დიდია, როგორც გარედან ჩანს. ყველა ვერსია შვიდი ადგილიანია და დიდი ზედმეტად გაზვიადების გარეშე მესამე რიგის თემაზე. "გალერეა" კარგად არის გააზრებული, კლასიკურად ჩაფლული იატაკზე, ადვილად ბრუნდება თავის ადგილზე და არ გთავაზობთ ყურების მიბმას საშუალო სიმაღლის მხედრებისთვის, რაც, კომფორტისთვის, საჭიროა მეორე რიგის დივანი ოდნავ წინ. არსებული სივრცის საშუალებით, ეს შეიძლება გაკეთდეს სრულიად უმტკივნეულოდ.
მეორე რიგის მგზავრებს აქვთ საკუთარი კლიმატის კონტროლი, მწვანე მწკრივით, USB დამუხტვის პორტებით და 220 ვოლტიანი გასასვლელით უფრო სერიოზული გაჯეტებისთვის. მძღოლის ინსტრუმენტარიუმი გამოიყურება უფრო თანამედროვედ, მაგრამ ასევე არ არის მოსახვევში სენსორული პანელებისკენ: ყველაფერს აკონტროლებს კლავიშები, ხოლო "ავტომატური" ამორჩევა არის ტრადიციული დაფიქსირებული. ამასთან, ეს დიდხანს არ არის - ჩინეთში უკვე მზადდება განახლებული მანქანა, რომელშიც მინიმუმ ღილაკები დარჩება.
უკვე არსებობს ორი ეკრანი: 10 ინჩიანი სენსორული ეკრანი კონსოლზე და კიდევ ერთი ინსტრუმენტის აკრიფეთ შორის. გრაფიკა მწყობრშია როგორც იქ, ისე იქ, მაგრამ ცენტრალური მოულოდნელად ასევე გამოიყენება მონიტორის სახით ბრმა ზონის ცალკეული კამერისთვის: ღირს ჩართოთ მარჯვნივ მობრუნებული სიგნალი და სურათი იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორტზე გვერდი ჩანს ეკრანზე.
სხვადასხვა ფერის საკმაოდ ატმოსფერული განათების გარდა, "დამატებითი" კამერა ერთადერთი უჩვეულო ტექნოლოგიაა ამ აპარატზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აქ ყველაფერი კლასიკურად ნორმალურია და ეს საკმაოდ გასაკვირი ფაქტია იმ მანქანისთვის, რომელიც იმ ქვეყნიდან მოდის, სადაც ავტომობილების ტექნოლოგიის მხრივ ჯერ კიდევ არ არსებობს ტრადიციები.
თანამედროვე სტილის ინტერიერი გამოიყურება თავშეკავებული, მაგრამ არცთუ ცუდი, გასაღებები გეომეტრიულად დალაგებულია, მასალები საკმაოდ ღირსეული ხარისხისაა და აწყობაც ღირსეულია. ერგონომიკა და დასრულება იმდენად ნორმალურია, რომ თქვენ არც კი გსურთ გაიგოთ, ცდილობენ თუ არა ჩინელები გაყიდონ, მაგალითად, ტყავის ფენა ბუნებრივი ტყავის საფარქვეშ. შეხებაზე მაინც ყველაფერი ბუნებრივად და ხარისხიანად გამოიყურება.
ისეთი დიდი კროსოვერები, როგორიცაა Hyundai Santa Fe ან Toyota Highlander, უნდა ჩაითვალოს GAC GS8– ის უშუალო კონკურენტებად, მაგრამ თქვენ მაინც ვერ გაექცევით Land Cruiser– თან ემოციურ შედარებას. ჩინური კროსოვერი უფრო იაფი იქნება, ვიდრე ორივეს, ხოლო სტილისტური მსგავსება "კრუზაკთან" და ვიზუალური გულგრილობა, თუ მათ მართლაც აქვს მნიშვნელობა, ზოგადად ძნელია შეფასდეს ფულში.
მინიმალური ფასი 24 862 დოლარია. ექსკლუზიური GE წინა წამყვანი ბრუნვის პაკეტისთვის, რომელშიც შედის ქსენონის ფარები, 18 დიუმიანი ბორბლები, წვიმის სენსორი, ლუქი, გამათბობელი შუშა და საჭე, ელექტრო მძღოლის სავარძელი და წინა სავენტილაციო ვენტილაცია.
GL ვერსია $28-დან იწყება. გთავაზობთ წამყვანი ტიპების არჩევანს და დამატებით მოიცავს მატრიცის LED ფარებს, 792 დიუმიან ბორბლებს, პანორამული სახურავის და ტყავის სავარძლებს მეხსიერების ფუნქციით. $19 GT მორთვა ასევე ამატებს ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების პაკეტს. ამის გაკეთება შესაძლებელი იქნებოდა მათ გარეშე, მაგრამ სწორედ ამ კონფიგურაციაშია, რომ GAC GS32 აღიქმება საკმაოდ ძვირად და ოდნავ უკეთესად შეესაბამება მის უკიდურესად პრეტენზიულ გარეგნობას.
| გაცნობის | ჯიპი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4836/1910/1770 |
| ბორბლის მმ | 2800 |
| მიწის დაშორება, მმ | 162 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 270-900- დან |
| წონის ასალაგმად | 1990 |
| მთლიანი წონა, კგ | 2515 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი R4 ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1991 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 190 5200-ზე |
| მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ | 300 საათზე 1750-4000 |
| გადაცემა, მართვა | სრული, მე -6 ქ. AKP |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 185 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 10,5 |
| საწვავის ხარჯი, სიცილი. ლ / 100 კმ | ნ დ |
| ფასი, $. | 30 102 |
