Lancia Delta - შავი ბირთვი
გასაღები უკვე ამოვიღე ჯიბიდან, მაგრამ სანამ პულტის შესაბამისი ღილაკის დაჭერას მოასწრებდი, ორმა მოზარდმა, საბურავების კვნესის ქვეშ, ტროტუარზე სვლა შეანელა და მანქანის ყურება დაიწყო. ”მეგობარო, ეს ადამიანის სახეს ჰგავს!” გადავწყვიტე გავჩერებულიყავი და მომესმინა, რას ამბობდნენ კრაკოვის ბინების კომპლექსის ბიჭები დელტაზე. ბოლოს და ბოლოს, დიდი ბლოკის ქვეშ მყოფი ავტოსადგომიდან ასობით მანქანიდან სწორედ ამ შავი ლანჩიას გვერდით გაჩერდნენ.
თუმცა „მოხუცს“ შთაგონება არ ჰქონია და ჩუმად ქანაობდა ველოსიპედს. "შეხედე: თვალები აქ, ცხვირი აქ ..." - განაგრძო უფრო მოლაპარაკე თანამოსაუბრე. ბოლოს "მოხუცი" თქვა: "ეს რა მოდელია?" მორიგი უხერხული სიჩუმე და ვაპირებდი მეჩქარება პასუხის გაცემა, როცა ახალგაზრდები სწრაფად მიხვდნენ, რომ მსგავსი არაფერი უნახავთ ცხოვრებაში და იმაზე სწრაფად გაუჩინარდნენ, ვიდრე ჩანდნენ.
დელტას რამდენიმედღიანი ტარების შემდეგ სულაც არ გამკვირვებია ეს სცენა. სატესტო მანქანა HARD BLACK-ში მქრქალი შავი საღებავით, შავი ტყავის პერანგით, ქრომირებული სარკეებითა და კუდების მილებით და მქრქალი შავი ბორბლებით გამოიყურება ისეთივე მიმზიდველი და თვალშისაცემი, როგორც პოდიუმზე მოდელი. დამეთანხმებით, იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ველოსიპედისტები, რომლებიც მამულში ჩქარობენ, ტროტუარზე ნახევარ საბურავს დატოვებენ, რათა ერთი წუთით შეხედონ მას, მასში რაღაც ჯადოსნური ქალური ელემენტი უნდა იყოს. ნებისმიერი სილამაზის მსგავსად, მას ასევე სჭირდება პირადი ზრუნვა - ის ყველაზე ლამაზად გამოიყურება აბაზანიდან გასვლის შემდეგ, ხოლო მტვრიანი სოფლის გზის გასწვრივ მოგზაურობის შემდეგ იგი აგროვებს მთელ მტვერს მის "ტრაკზე" ისე, რომ მის კომპანიონს ეჭვი არ ეპარება - რაღაც უნდა იყოს. შესრულებულია და დაუყოვნებლივ.
ავედი სალონში, 43 გრადუსამდე გახურებულმა, სკამზე დამწვარი კანს მივაწექი, ტაფასავით ცხელ კარზე ქრომირებული აპლიკაციის შეხებით დავიწვი და წამით ეჭვი შემეპარა, რომ იტალიურ მანქანაში ვიჯექი. . როგორ შეძლეს „სამხრეთელებმა“ აწარმოონ მანქანა, რომელიც ათბობს იმ ტემპერატურამდე, რომელზედაც შეგიძლიათ თითქმის შეწვათ კვერცხი პირველი მაისის მზის ქვეშ? შავი ხალიჩა, რომელიც მზის სხივებს იზიდავს, მოქმედებს როგორც ბირთვული რეაქტორი, სავარძლების შავი ტყავი თბება ქვიშასავით სიცილიის სანაპიროზე და მხოლოდ კონდიციონერის ჩარევა, კერძოდ, მსუბუქი ნიავი და არა ქარიშხალი. , ნელ-ნელა აღადგენს ჩემს თერმულ ბალანსს. საკმაოდ ექსტრემალური გამოცდილებაა, მაგრამ მაინც მირჩევნია ვიყო ამ საშინელ გამოცხადებაში, ვიდრე გრილ, თეთრ, არააღწერილ მანქანაში, რომლის გვერდით ველოსიპედისტები არ ტოვებენ სასწრაფო დამუხრუჭების კვალს.
გასულ წელს დელტას ფეისლიფტი დიდად არ შეცვლილა. ახალი გრილის ფორმა ჰორიზონტალური ნეკნებით, ნაცვლად ვერტიკალური მითითებით, სხვა Lancia მოდელებს (მათ შორის ამერიკელებს იტალიური პასპორტით), ზოგიერთი ქრომირებული აქა-იქ და ძირითადად უკანა მხარეს. გარე ცვლილებების მცირე დიაპაზონი, ჩემი აზრით, ძალიან დამახასიათებელია წარმატებული მოდელებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ განახლებას, რათა ამაყად განაცხადოთ შოურუმში და პრესაში, რომ ეს არის "ახალი დელტა", მაგრამ ამავე დროს ის. ძალიან არ უნდა შეიცვალოს, რადგან "ძველი" ვერსიის გარეგნობა უკვე ესაზღვრება სრულყოფილებას.
შიგნით, ჩვენ ვპოულობთ ახალ მორთულ მასალებს, რომლებიც ნამდვილად აუმჯობესებენ სალონის იერს, მაგრამ აქაც არ არის რევოლუციური ცვლილებები. თურმე ჩვენს მოდელს პლასტიკურ ქირურგს საერთოდ არ ეწვია - მხოლოდ ცხვირი გაიფხვრა. სატესტო ასლი არის პლატინის საუკეთესო ვერსია კეთილშობილური Poltrona Frau ტყავის მორთვით და კაბინის უმეტესი ნაწილი დაფარულია ტყავით. დელტას კონფიგურაციის ამ ვერსიაში ძნელია ხარვეზის პოვნა - კარგად, გარდა ვენტილირებადი სავარძლების არარსებობისა (თუნდაც როგორც ვარიანტი) და HARD BLACK დასრულების შედეგი - კრემისფერი სათაური აქ არ ჯდება.
ერთადერთი "რთული" ცვლილება ფეისლიფტის შემდეგ არის ახალი 105 Multijet 1,6L ძრავა. 1,9 Twinturbo Multijet. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მისგან ბევრ შთაბეჭდილებას ველოდი - მით უმეტეს, რომ ის ამაყობს შთამბეჭდავი ბრუნვით 190 Nm, ხელმისაწვდომი უკვე 400 rpm-დან.
როგორ არის გზა? ამ ძრავის მოქნილობა მართლაც შთამბეჭდავია და უკვე 1500 ბრ/წთ-დან ის საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად აჩქარდეთ თითქმის ნებისმიერ გადაცემაში. სიჩქარის 1500-2000 დონეზე შენარჩუნებით, დიდი მსხვერპლის გარეშე შეგიძლიათ მიიღოთ 5,0 ლ/100 კმ გზაზე. უფრო ინტენსიური მართვისას და ძრავის სრული სიმძლავრის გამოყენებით, საჭიროების შემთხვევაში, კომბინირებულ ციკლში მივიღებთ დაახლოებით 7 ლიტრს. მანქანისთვის, რომელიც "ასამდე" აჩქარებს 8 წამზე ნაკლებ დროში, ეს ძალიან ღირსეული შედეგია. ტალღოვან ზაკობიანკაში სიარული სასიამოვნოა, რადგან უმაღლეს ბორცვებზე მართვის დროსაც კი ძრავა იმდენად კარგია, რომ პრაქტიკულად არ არის საჭირო ქვედა სიჩქარეზე გადატანა. თუმცა გასწრებამდე ღირს შემცირება, რადგან ძრავა მაქსიმალურ სიმძლავრეს მხოლოდ 4.000 ბრ/წთ-ზე აღწევს – და აქ მცირე პრობლემაა, რადგან წითელი ტახომეტრი მხოლოდ 500 ბრ/წთ-ით მაღლა დგას. ასე რომ - ხელი უნდა დარჩეს ბერკეტზე, რადგან გადაცემათა ცვლა რამდენიმე წამში იქნება საჭირო. რათქმაუნდა უხერხულობა არ არის, რადგან გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ზუსტად, მაგრამ მოგწონს თუ არა, მახსოვს კიდევ ერთი ტესტი დელტა 200 ტბ 1,8ლ ძრავით. გართობა მართოს.
დელტას მგზავრობის ხარისხი იდენტურია პრეფეისლიფტის ვერსიისა, მაგრამ შორს არის დელტას სარბოლო ამბიციებისგან - საჭის მართვა ცოტა დუნეა და საკიდარი აცილებს დელტას კუთხეებში უფრო საოჯახო ფურგონს, ვიდრე სპორტული კომპაქტური ფურგონს. თუმცა, დელტა არ არის ფურგონი, თუმცა ორ ყუთიანი კორპუსი შეიძლება ამაზე მიანიშნებდეს. საბარგულის მოცულობა 380/465 ლიტრი (დამოკიდებულია მოცურების უკანა სავარძელზე) კარგია კომპაქტური, მაგრამ არა შთამბეჭდავი ფურგონების სამყაროში. სასმელთან ერთად ბოთლს კარის ჯიბეში ვერ ჩადებ, შუა გვირაბში არის უჯრა წვრილმანებისთვის, მაგრამ მობილური ტელეფონის ჩასმა არსად არის - ერთი სიტყვით, კუპეების რაოდენობა და მოხერხებულობა ბევრს ტოვებს. სასურველი იყოს. სასურველი. დაბოლოს, უკანა სავარძელი არ იკავებს სივრცეს ზემოთ.
ასე რომ, ეს არის კომპაქტური - უკიდურესად ელეგანტური, მდიდრული და ძლიერი. იდეალურია მავერიკებისთვის, რომლებსაც სურთ ჯიბეებში ჩაძირვა, რათა გამოირჩეოდნენ, რამდენიმე თვალი შეავლოთ, აჩვენონ ვინ არის პასუხისმგებელი (ყოველ შემთხვევაში სწორ ხაზზე) და მშვიდად იძინონ, რადგან იციან, რომ იქვე იდენტური ასლი არ არის გაჩერებული.
ასევე აღსანიშნავია Driving Advisor სისტემა, რომელიც დელტას წინა ვერსიაში აქტიურად ეხმარებოდა მძღოლს მოცემული ზოლის შენარჩუნებაში - მან ეს გააკეთა საჭის ნაზად შებრუნებით და შეჯახების შემთხვევაში მანქანის უკან ზოლში გადაყვანით. ხაზი ინდიკატორის გამოყენების გარეშე. მოდელის გამოყენებით, ე.ი. საჭეზე ხელების დაჭერის გარეშე, დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს, რადგან მანქანა რეალურად უბრუნდება თავის შესახვევს და მსაყვედურობს მესიჯით "ხელები საჭესთან დადე". თუმცა, როდესაც მე უბრალოდ მსურს მანქანის მართვა გრეხილ გზაზე, სისტემის ცნობილი ნაადრევი ჩარევები იწვევს დამხმარე სიმძლავრის შემაშფოთებელ ცვლილებას, რაც დამღლელი მთავრდება. შესაძლოა, იტალიის ზოლები უფრო ფართოა, ვიდრე კრაკოვ-ზაკოპანის წრეზე, ან შესაძლოა, მე არ ვარ მთლად შემზღუდველი ჩემი ზოლის ღერძზე მიმაგრებაზე, მაგრამ საბოლოოდ სისტემა საზეიმოდ გამორთული იყო მდიდარი კომენტარებით ტესტის დასრულებამდე. . სამწუხაროა, რომ ფეისლიფტის დროს ამ სისტემაში ცვლილებები არ მომხდარა.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
