Audi A8 ჰიბრიდი არის ყველაზე ეკონომიური ჰიბრიდი ტოპ კლასში
საბოლოოდ Audi-მ გადაწყვიტა A8-ის ჰიბრიდული ვერსიის წარმოებაში შემოტანა. მანქანა გაყიდვაში გამოვა ამ გაზაფხულზე და უკვე პოზიციონირებულია, როგორც ერთადერთი ნამდვილი ჰიბრიდი თავის კლასში. როგორ გამოიყურება კაბინეტი სამზარეულოდან?
გარეგნულად, A8 ჰიბრიდი განსხვავდება მხოლოდ სხვა 19 დიუმიანი დისკებით. სილუეტი უცვლელი რჩება და აგრძელებს Audi-ს ტიპიური კონსერვატიზმის ჩვენებას. ჰიბრიდული A8-ის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის Bose Surround ხმის სისტემა (14 დინამიკი, 12-არხიანი გამაძლიერებელი ჯამური სიმძლავრით 600 ვატი), რომლის ღირებულებაა 6370 PLN ტრადიციული დისკის მოდელებში. გარდა ჰიბრიდული მართვის სისტემისა, Audi-ს არ დაუმატებია. ტექნოლოგიაში რევოლუცია არ არის - წამყვანი სისტემა იგივეა, რაც Q5 ჰიბრიდში.
2.0 TFSI ძრავა 211 ცხ.ძ მუშაობს ელექტრო ბლოკით, რომელიც ჯამში იძლევა 245 ცხ.ძ. და 480 ნმ ბრუნვის მომენტი. სიმძლავრე იგზავნება წინა ბორბლებზე რვა სიჩქარიანი ტიპტრონიკის ტრანსმისიის საშუალებით.
მანქანის შიგნით ნახავთ ბატარეებს, რომლებსაც შეუძლიათ 1,3 კვტ/სთ ელექტროენერგიის შენახვა. მხოლოდ დენით ლიმუზინი გაივლის დაახლოებით 3 კილომეტრს (60 კმ/სთ სიჩქარით) და საჭიროების შემთხვევაში მას შეუძლია აჩქარდეს 100 კმ/სთ-მდე, რაც, თუმცა, შეამცირებს ენერგიის რეზერვს. როდესაც გადავწყვეტთ ბენზინის ბლოკით წასვლას, შეიძლება ველოდოთ 235 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევას და 100 კმ/სთ აჩქარებას 7,7 წამში. ამ კლასისთვის შესრულება შეიძლება ჩაითვალოს ღირსეული, თუმცა ყველა ტრადიციული ის ბევრად უფრო სწრაფია - საბაზო 3.0 TDI დიზელი 250 ცხ.ძ. 100 კმ/სთ-მდე 6,1 წამში დააჩქარებს, გზატკეცილზე კი 250 კმ/სთ-ს მიაღწევს.
თუმცა ჰიბრიდებში ყველაზე მნიშვნელოვანი წვაა და ამ ფონზე A8 ჰიბრიდი კარგად გამოიყურება. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 6,3 ლიტრი 100 კმ-ზე. საინტერესოა, რომ ეს Q5 ჰიბრიდზე უკეთესი შედეგია, რომელიც საშუალოდ 6,9 ლიტრს დაწვავს. თუმცა, ღირს ჰიბრიდული ლიმუზინის მიღწევის შედარება საბაზისო დიზელის ვერსიასთან, რადგან მაშინ აღმოჩნდება, რომ ჩვენ არ დავზოგავთ იმდენს, რამდენსაც ველოდით. მშვიდი მგზავრობისას A8 3.0 TDI მოიხმარს 6,6 ლიტრს (ქარხნული მონაცემები), ასე რომ, უარესი მუშაობისა და, ალბათ, ცოტა მეტი ფასის ფასად, ყოველ ას კილომეტრზე ნახევარ ლიტრ საწვავს დავზოგავთ. რა თქმა უნდა, სხვაობა უფრო დიდი იქნებოდა, თუ ჰიბრიდული ტექნოლოგია გაერთიანდებოდა დიზელის ერთეულთან, მაგრამ ჯერჯერობით ეს ფრანგული მანქანების პრეროგატივაა.
საწვავის ნაკლები მოხმარება განპირობებულია არა მხოლოდ ელექტროძრავით, არამედ წონის დაკლების დამუშავებითაც. ცნობილია, რომ ჰიბრიდები ბევრს იწონიან და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ბატარეები უფრო მძიმეა. Audi-ს ინჟინერებმა მოახერხეს მანქანის წონის 1870 კგ-მდე შემცირება. აქამდე ყველაზე მსუბუქი Audi A8 იწონიდა 1905 კგ-ს (3.0 TFSI). მანქანის მსუბუქი წონა ნაწილობრივ განპირობებულია პატარა ბენზინის ძრავით, მაგრამ Audi ამბობს, რომ ჰიბრიდული კომპონენტები იწონის 130 კგ-ს, ასე რომ თქვენ მაინც უნდა დაიკლოთ სადღაც მინიმუმ რამდენიმე ათეული კილოგრამი. შედარებისთვის, Audi Q5 ჰიბრიდმა დაამატა 2.0 კგ (155 კგ-მდე) იგივე ძრავით (1985 TFSI) T მოდელთან შედარებით, ხოლო 3.2 FSI ვარიანტი მხოლოდ 1805 კგ-ს იწონის.
ჰიბრიდულ Audi A8-ს ჯერ არ აქვს ოფიციალური პოლონური ფასების სია, მაგრამ დასავლეთში ლიმუზინი ეღირება 77 ევრო (700 324 ზლოტი) ჩვეულებრივ ვერსიაში და 85 ევრო (400 356 ზლოტი) 13 სმ-ით გაფართოებულ ვერსიაში. მანქანა ამ კლასის ყველა ჰიბრიდულ კონკურენტზე იაფი იქნება და უფრო მეტიც: თანხის მძიმე გადაყვანის შემდეგ ევროდან ზლოტში, გამოდის, რომ A8 ჰიბრიდი ათასი ზლოტით იაფი იქნება, ვიდრე საბაზო მოდელი. ამჟამად იყიდება. შეთავაზება პოლონეთში (3.0 TDI 250 ცხ.ძ.). ამჟამად ბენზინის ვერსია 3.0 TFSI (290 ცხ.ძ.) ღირს 344 800 ზლოტი, ხოლო მძლავრი, 350 ცხენის ძალის დიზელის 4.2 TDI 403 ათას ზლოტიზე მეტი ღირს. ზლოტი ძლიერი შეგრძნებების მოყვარულთათვის, 372 FSI-ის 4.2 ცხენის ძალა გამოდგება 397 ათასზე ნაკლებზე. ზლოტი იქნება თუ არა ჰიბრიდი A8-ის ყველაზე იაფი ვერსია? ისეთი შთაბეჭდილება მრჩება, რომ 20-30 ათასი იქნება. PLN უფრო ძვირია, ვიდრე ყველაზე სუსტი დიზელი, რომლის ღირებულებაა 325 ათასი. PLN, რადგან ძირითადი Audi A8 (3.0 TDI 204 ცხ.ძ.) გერმანიის ბაზარზე ღირს 69 600 ევრო (290 ათასი ზლოტი), ხოლო ვარიანტი 3.0 TDI 250 ცხ.ძ. ღირს 73 ევრო (ათასი ზლოტი), რაც გაცილებით იაფია ვიდრე ვისტულაზე.
ის ფაქტი, რომ BMW და Mercedes უკვე გვთავაზობენ ამ ტიპის მანქანას, იმის მანიშნებელია, რომ Audi-მ ცოტათი დაიძინა თავისი ფლაგმანი ლიმუზინის ჰიბრიდულ ვერსიასთან. ბავარიულ მწარმოებელს განსხვავებული მიდგომა აქვს ეკოლოგიის კონცეფციასთან, ვიდრე სხვა შიდა კონკურენტები. მცირე ოთხ ან ექვსცილინდრიანი ძრავის ნაცვლად, ActiveHybrid 7-ს (PLN 487-დან) აქვს 200-ლიტრიანი V8 (ცნობილია 4,4i-დან), რომელიც დაკავშირებულია ელექტროძრავასთან და უზრუნველყოფს 750 ცხ.ძ. სისტემა. ელექტრული ბლოკის მხარდაჭერითაც კი, BMW მაინც დაწვავს დაახლოებით 465 ლიტრ ბენზინს კომბინირებულ ციკლში და გამოყოფს 9,5 გ CO219-ს თითო კილომეტრზე. ეს საკმარისი არ არის, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, სისტემა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 4,9 წამში, რაც 0,2-ჯერ უფრო სწრაფია ვიდრე i ვერსია.
ჰიბრიდული Mercedes S400 (417 PLN-დან) დაფუძნებულია 000 ლიტრიან V3,5 ძრავზე, რომელიც მოიხმარს საშუალოდ 6 ლიტრ ბენზინს 8 კმ-ზე და უზრუნველყოფს კარგ აჩქარებას (100 წამიდან 7,9 კმ/სთ-მდე), თუმცა BMW-სთვის ეს. ძალიან შორს. Lexus LS100h ასევე უკეთესად იმუშავებს გზაზე (600 PLN-დან), რაც 530 ცხენის ძალის სისტემის წყალობით. 200 კმ/სთ-მდე 445 წამში დააჩქარებს, თუმცა საწვავის საშუალო მოხმარება მერსედესისზე მაღალი იქნება და 100 ლიტრამდე იქნება. Audi A6,3 Hybrid, მიუხედავად მცირე წამყვანი სისტემისა, არა მხოლოდ ოდნავ უფრო სწრაფი იქნება ვიდრე S-კლასი, არამედ უფრო ეკონომიურიც. ეს ნიშნავს, რომ ინგოლშტადტის ახალი ფლაგმანი ლიმუზინი თავის კლასში ყველაზე ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. ეს, რა თქმა უნდა, განპირობებულია მცირე სიმძლავრის ბლოკის გამოყენებით, რომელიც, მიუხედავად მცირე სიმძლავრისა, გამოიმუშავებს საკმარის სიმძლავრეს და ბრუნვას, ასევე მანქანის დაბალ წონას.
ჰიბრიდული ლიმუზინის შემუშავებისას Audi ყურადღება გაამახვილა საწვავის ყველაზე დაბალი შესაძლო მოხმარებაზე. საქმე აშკარად ჩანდა, მაგრამ BMW ან Lexus თემას სულ სხვაგვარად მიუდგნენ - ჰიბრიდული სისტემები შერწყმული იყო დიდ, საწვავის მომხმარებელ ერთეულებთან, რაც ვერ გამოიწვევდა საოცრად დაბალ მოხმარებას, მაგრამ საშუალებას აძლევდა ეფექტურ მოძრაობას ნებისმიერ პირობებში. მერსედესი, თავისი S400 ჰიბრიდით, შუაში იდგა, ხოლო აუდი, მაგალითად, A4 მოდელიდან ცნობილი ერთეულის გამოყენებით, აშკარა ნიშანი მისცა, რომ ჩვენთვის მნიშვნელოვანია საწვავის მხოლოდ ყველაზე დაბალი შესაძლო მოხმარება. და მართლაც - მათ მოახერხეს ეწოდოს ყველაზე ეკონომიური უმაღლესი კლასის ლიმუზინი. მაგრამ უზრუნველყოფს ეს ფინანსურ წარმატებას?
