VW Passat Alltrack - ყველგან მოგზაურობისას
თევზისთვის, სოკოსთვის, ლომებისთვის... ოდესღაც ბებერი ბატონების კაბარე მღეროდა. მსგავსი მელოდია უნდა ყოფილიყო ფოლკსვაგენის გადაწყვეტილების მიმღებთა გონებაში, რადგან მათ დაავალეს ინჟინრებს შეექმნათ Passat-ის ვარიანტი, რომელიც გააერთიანებდა 4MOTION ვერსიის მართვის ეფექტურობას მიწის მაღალ კლირენსთან და მსუბუქად გადაადგილების უნარს. რელიეფი. ასე დაიბადა Alltrack.
თანამედროვე სამომხმარებლო საზოგადოებას სურს ჰქონდეს ყველაფერი (ერთში). ტაბლეტი, რომელიც მუშაობს როგორც კომპიუტერი და ტელევიზორის პულტი, ტელეფონი, რომელიც არის ნავიგატორი და კამერა, თუ ინტერნეტთან დაკავშირებული მაცივარი, რომელიც უჯრაზე საინტერესო რეცეპტებს ემსახურება? დღეს ასეთი რაღაცები აღარავის უკვირს. მაშ, რატომ არ შეეცადოთ შექმნათ მანქანა, რომელიც უფრო მრავალმხრივია, ვიდრე შამპუნი და კონდიციონერი? ზუსტად. ასევე, მეჩვენება, რომ მოთხოვნა უფრო დიდ, ვრცელ 4x4-ებზე დიდია, რადგან VAG ჯგუფი, რომელიც უკვე ფლობს Audi A4 Allroad-ს ან Skoda Octavia Scout-ს, გადაწყვეტს გამოუშვას Passat Alltrack. იქნებ იმიტომ, რომ VW აღარ არის "ხალხის მანქანა" და ახლა Skoda დაიკავა მისი ადგილი? Audi, თავის მხრივ, არის პრემიუმ ავტომობილი, ამიტომ Alltrack, სავარაუდოდ, გახდება დამაკავშირებელი, რაც განკუთვნილია ხალხისთვის და რა არის განკუთვნილი კრუასანებისთვის. მაშ, რას გვთავაზობს VW?
დავიწყოთ ზომებით – Alltrack-ის სიგრძეა 4771 მმ, რაც ზუსტად იგივეა, რაც Passat Variant. ასევე, სიგანე, მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლების თაღები გაფართოვებულია პლასტმასის უგულებელყოფით, იგივეა: 1820 მმ. მაშ რა შეიცვალა? ისე, პარამეტრები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გამავლობის გზაზე, განსხვავებულია: Passat Variant-თან შედარებით, მიწის კლირენსი გაიზარდა 135 მმ-დან 165 მმ-მდე. შეტევის კუთხე გაიზარდა 13,5 გრადუსიდან 16 გრადუსამდე, ხოლო გასასვლელი 13,6 გრადუსამდე (პასატის ვარიანტი: 11,9 გრადუსი). გამავლობის მძღოლებმა იციან, რომ რამპის კუთხე თანაბრად მნიშვნელოვანია გზის გარეთ მოძრაობისას, რაც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ბორცვები. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელობა გაუმჯობესდა 9,5 გრადუსიდან 12,8-მდე.
გარეგნობა იმდენად განსხვავდება ვარიანტისგან, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ყველა დაინახავს, რომ ეს არ არის იგივე ჩვეულებრივი ვაგონი, რომელსაც მეზობელი ატარებდა. მანქანა სტანდარტულად აღჭურვილია 17 დიუმიანი შენადნობის დისკებით საბურავების წნევის მაჩვენებლებით. გვერდითი ფანჯრები ჩასმულია ქრომის მქრქალი ფილებით, იგივე ფერისა და ტექსტურის მასალა გამოიყენება აგრეთვე გარე სარკეების კორპუსებისთვის, ქვედა ცხაურზე ჩამოსხმისთვის და კარებზე ჩამოსხმისთვის. სტანდარტული ექსტერიერის აღჭურვილობა ასევე მოიცავს უჟანგავი ფოლადის წინა და უკანა საცურაო ფირფიტებს, ნისლის შუქებს და ქრომის ამონაბოლქვებს. ამ ყველაფერს ავსებს სტანდარტული ანოდირებული რელსები. ყველა ეს დამატება ალტრაკს აქცევს არა მონადირედ, არამედ წესიერად ჩაცმულ ლაშქრად ბილიკზე.
მანქანის ცენტრი პრაქტიკულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი Passat-ისგან. რომ არა Alltrack-ის წარწერები ზღურბლზე და საფერფლეზე, ძნელად ვინმე გაიგებდა, რა ვერსიაა ეს. აღსანიშნავია, რომ როდესაც ყიდულობთ Alltrack-ს სტანდარტულად, თქვენ მიიღებთ ნაჭრის კომბინირებულ ალკანტარას სავარძლებს, ალუმინის მოპირკეთებულ პედლებს და ავტომატურ კონდიციონერს.
რაც შეეხება ძრავების დიაპაზონს, რომლითაც შესაძლებელია Alltrack-ის აღჭურვა, ის შედგება ოთხი, უფრო სწორად სამი ერთეულისგან. ორი TSI ბენზინის ძრავა ავითარებს 160 ცხ.ძ. (მოცულობა 1,8 ლ) და 210 ცხ.ძ. (მოცულობა 2,0 ლ). დიზელის ძრავები 2,0 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით ავითარებენ 140 და 170 ცხ.ძ. ორივე TDI ძრავა სტანდარტად არის შემოთავაზებული BlueMotion ტექნოლოგიით და შესაბამისად start-stop სისტემებით და სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენით. აღდგენის რეჟიმი ასევე ხელმისაწვდომია ყველა ბენზინის მოდელზე. ახლა კი სიურპრიზი - ყველაზე სუსტ ძრავებს (140 ცხ.ძ. და 160 ცხ.ძ.) აქვთ სტანდარტული მხოლოდ წინა წამყვანი და მხოლოდ 140 ცხ.ძ. 4MOTION შეიძლება შეუკვეთოთ როგორც ვარიანტი. ჩემი აზრით, ცოტა უცნაურია, რომ "ყველა გზის" დასაძლევად შექმნილი მანქანა იყიდება მხოლოდ ერთ ღერძზე გადაადგილებით!
საბედნიეროდ, ჩვენ გვქონდა 170 ცხენის ძალის ვერსია 4MOTION დრაივით და DSG ტრანსმისიით სატესტო დრაივების დროს. იგივე გამოსავალი გამოიყენება ტიგუანის მოდელში. როგორ მუშაობს ეს სისტემა? ნორმალურ მართვის პირობებში, კარგი წევის პირობებში, წინა ღერძი ამოძრავებს და ბრუნვის მხოლოდ 10% გადადის უკანა მხარეს - კომბინაცია, რომელიც ზოგავს საწვავს. უკანა ღერძი ირთვება მხოლოდ თანდათანობით, საჭიროების შემთხვევაში და მის ჩართვაზე პასუხისმგებელია ელექტროჰიდრავლიკური გადაბმული. უკიდურეს შემთხვევაში, ბრუნვის თითქმის 100% შეიძლება გადავიდეს უკანა ღერძზე.
კიდევ რაზე ფიქრობდნენ დიზაინერები ახალი Passat-ის დისკის დიზაინის დროს? რაც შეეხება ასფალტზე მოძრაობას, იმისათვის, რომ მანქანა უფრო სტაბილური იყოს სწრაფ მოსახვევებში, ის აღჭურვილია XDS ელექტრონული დიფერენციალური საკეტით, რომელიც ხელს უშლის შიდა ბორბლის ბრუნვას. თუმცა, საველე პირობებში შეგვიძლია გამოვიყენოთ Offroad მართვის რეჟიმი, რომელიც მუშაობს 30 კმ/სთ სიჩქარით. ცენტრალურ კონსოლზე ერთი პატარა ღილაკი ცვლის მძღოლის დამხმარე და უსაფრთხოების სისტემების პარამეტრებს, ასევე DSG-ის კონტროლს. ამის შედეგია ABS სისტემის ინტერვალების ზღურბლების ზრდა, რის გამოც, ფხვიერ ადგილზე დამუხრუჭებისას, ბორბლის ქვეშ ყალიბდება სოლი დამუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით. ამავდროულად, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტები იწყებს რეაგირებას ბევრად უფრო სწრაფად, რითაც ხელს უშლის ბორბლების მოცურებას. 10 გრადუსზე მეტი ფერდობზე გააქტიურებულია დაღმართის ასისტენტი, რომელიც ინარჩუნებს დადგენილ სიჩქარეს და გამორთავს აქტიურ კრუიზ-კონტროლს. ამაჩქარებლის პედლები უფრო რეაგირებს და ცვლის წერტილები მაღლა იწევს ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით სარგებლობისთვის. გარდა ამისა, როდესაც DSG ბერკეტი მოთავსებულია მექანიკურ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად არ იხრება.
ამდენი თეორიისთვის - მართვის გამოცდილების დრო. როგორც უკვე აღვნიშნე, ტესტირებისთვის ხელმისაწვდომი იყო 170 ცხენის ძალის დიზელის ძრავებით აღჭურვილი მანქანები. და DSG ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია. პირველ დღეს მოგვიწია მიუნხენიდან ინსბრუკამდე საავტომობილო გზის დაახლოებით 200 კილომეტრის გადალახვა, შემდეგ კი 100 კმ-ზე ნაკლები დახვეული და მომხიბვლელი მთის მოსახვევები. Alltrack ტრასაზე ისევე დადის, როგორც Variant ვერსია - თითქმის შეუმჩნეველია, რომ მანქანას ოდნავ მაღლა ვატარებთ. სალონს აქვს კარგი ხმის იზოლაცია, საკიდარი უდავოდ ირჩევს ნებისმიერ მუწუკს და შეიძლება ითქვას, რომ მგზავრობა კომფორტული იყო. უბრალოდ ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ სულ ზედმეტად მაღლა ვიჯექი, მაგრამ სავარძელი ჯიუტად უარს ამბობდა შემდგომზე წასვლაზე. ასევე, დახვეულ, მთიან სერპენტინებზე, Alltrack-მა არ დაუშვა წონასწორობიდან გამოსვლის საშუალება და ეფექტურად გაიარა შემდეგი მოხვევები. მხოლოდ ეს უბედური სავარძელი, კიდევ ერთხელ, არ უზრუნველჰყო ძალიან კარგი გვერდითი საყრდენი და, შესაძლოა, უკეთესიც, რადგან მაშინ ყველა ოდნავ დაამდაბლებს საჭეს და უფრო რბილად ამუშავებს გაზის პედლს. აქვე უნდა აღვნიშნო ჩვენი სინჯარის დაწვა. მანქანა ბორტზე ოთხი კაცით, საბარგულით ჭერამდე დაცლილი და ველოსიპედის დამჭერი სახურავზე, 300 კმ მანძილზე (ძირითადად ავსტრიის და გერმანიის მარშრუტებზე) მოიხმარდა 7,2 ლიტრ დიზელს ყოველ 100 კილომეტრზე, რაც მე მიმაჩნია. ძალიან კარგი შედეგი.
მეორე დღეს გვქონდა შესაძლებლობა წავსულიყავით რეტენბახის მყინვარზე (2670 მ ზღვის დონიდან), სადაც თოვლში სპეციალური ეტაპები მომზადდა. მხოლოდ იქ შევძელით გვენახა, როგორ უძლებს Alltrack ზამთრის რთულ პირობებში. სიმართლე ის არის, რომ ყველა ჯიპი იმდენი ღირს, რამდენიც საბურავებია, რომლებითაც არის აღჭურვილი. ჩვენ გვქონდა რეგულარული ზამთრის საბურავები ჯაჭვების გარეშე, ამიტომ ხანდახან იყო პრობლემები ღრმა თოვლში, მაგრამ მთლიანობაში ვაღიარებ, რომ Alltrack-ზე სიარული ამ მშვენიერ ზამთრის პირობებში არის სუფთა სიამოვნება და სიამოვნება.
ყველაზე იაფი Passat Alltrack-ის ვერსიაში 1,8 TSI წინა ამძრავიანი ძრავით 111 PLN ღირს. იმისათვის, რომ შეგვეძლოს 690MOTION ძრავით სარგებლობა, უნდა გავითვალისწინოთ მინიმუმ 4 PLN ღირებულება უფრო სუსტი TDI ძრავის მქონე მოდელისთვის (130 ცხ.ძ.). ყველაზე ძვირადღირებული Alltrack-ის ღირებულებაა 390 PLN. ბევრია თუ ცოტა? ვფიქრობ, მომხმარებლები შეამოწმებენ, ღირს თუ არა ამ თანხის გადახდა მანქანაში, რომელიც ჩვეულებრივი ვაგონისა და ჯიპის შეჯვარებას წარმოადგენს. ვფიქრობ, ბევრი მსურველი იქნება.
