ლანჩია დედრა - კონსერვატიზმი უპირველეს ყოვლისა

Lancia-მ Fiat-ის დროიდან მოყოლებული აწარმოა რამდენიმე ლამაზი მანქანა, როგორიცაა Stratos და Delta Integrale, მაგრამ მას შემდეგ რაც ტურინული გიგანტი დაიპყრო, მან გამოუშვა უამრავი ჩვეულებრივი მანქანა: Prisma ან Thema არ იწვევდა სიწითლეს. სახე. ჩვეულებრივი დელტა 80 ცხენის ძალის ნაკლები ძრავით ასევე არ იყო ისეთი საინტერესო, როგორც HF Turbo ან HF Integrale-ის მაღალი ხარისხის ვერსიები. ერთ-ერთი ასეთი ჩვეულებრივი მანქანა იყო დედრა.

Lancia Dedra - პლებეური ფესვები

155-იანი წლების ბოლოს, ისევე როგორც დღეს, Fiat-მა გამოიყენა ერთსართულიანი პლატფორმა სხვადასხვა ბრენდის რამდენიმე მანქანის ასაშენებლად. Lancia Dedra აშენდა Fiat Tempra-სა და Alfa Romeo-ზე 1989 წლის პლატფორმაზე, რომელიც შეიქმნა Fiat Tipo-ს შასის გაფართოებით, დიზაინი, რომელიც დასახელდა ევროპის წლის ავტომობილად.

დღევანდელი დედრას სილუეტის დათვალიერებისას, შეიძლება მიხვიდეთ დასკვნამდე, რომ დიზაინერებმა თავიანთ თავში დატოვეს ყველა ექსტრავაგანტული იდეა და მხოლოდ ყველაზე კონსერვატიული სტილისტური გადაწყვეტილებები გადაიტანეს ქაღალდზე. მანქანა მტკივნეულად შერბილებულია, ცოტა კუთხოვანი, მაგრამ, მიუხედავად რუტინისა, ის ბევრად უფრო ღირსეული ჩანს, ვიდრე Fiat Tempra.

იტალიური დიზაინი, მაგრამ არა ექსტრავაგანტული

Lancia Dedra დააპროექტა ტურინის დიზაინის ოფისმა I.De.A ინსტიტუტმა, რომელიც პასუხისმგებელია Tipo, Tempra და Alfa Romeo 155 მოდელებზე. წლების შემდეგ, სამწუხაროა, რომ არ მიიღეს გადაწყვეტილება Centro Stile Lancia-ს გუნდის ექსპლუატაციაზე. დედრას მემკვიდრის დაბადება. სილუეტი. I.De.A Institute-ის პროექტი არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი, მაგრამ პრემიერის დროს ის ლამაზად და ელეგანტურად გამოიყურებოდა.

სხეულის მშვიდი ხაზები შეიძლება მიუთითებდეს, რომ Dedra არ არის აეროდინამიკური. მაგრამ არაფერი შეიძლება იყოს უარესი - წევის კოეფიციენტი არის 0,29 - შედეგი მაინც ძალიან კარგია. Lancia-მ ის გამოიყენა თავის სარეკლამო კამპანიაში და ამტკიცებდა, რომ Dedra უფრო გამარტივებული იყო ვიდრე კონკურენტი Audi.

ბუნებრივად ასპირირებული ძრავები - შექმნილია სტაბილური კილომეტრებისთვის

Lancia Dedra-ს დებიუტი 1989 წელს შედგა და თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო ბენზინის ძრავებით 1.6 (89 ცხ.ძ., 78 ცხ.ძ. კატალიზატორით), 2.0 (112 ცხ.ძ.); მოგვიანებით დაემატა შუალედური ვერსია: 1.8 (109 ცხ.ძ.). დიზელის მოყვარულებს სხვა არჩევანი არ ჰქონდათ, გარდა 1.9 TD ვარიანტის არჩევისა, რომელიც ავითარებს 90 ცხ.ძ.

პირველი Dedra, თუმცა არც თუ ისე ძლიერი, გარანტირებული იყო კარგი დინამიკისა და კომფორტის ერთდროულად - სტანდარტულ პაკეტში მოიცავდა აუდიო სისტემას ოთხი დინამიკით, ელექტრო ფანჯრებით ან ლუქი. ვერსია 2.0 აღჭურვილი იყო საკიდის სიხისტის რეგულირების ელექტრონული სისტემით: საჭიროებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ აირჩიოთ კომფორტული ან სპორტული ვარიანტი.

Lancia Dedra ტურბო დამტენით - გემრიელი ნამცხვარი

1991 წლიდან სპორტის მართვის მოყვარულებს შეუძლიათ შეიძინონ ბენზინის Dedra, რომელიც აღჭურვილია Garrett T3 ტურბო დამტენით. წინა ღერძის მოდელი (Dedra 2000 Turbo) აწარმოებდა 162 ცხ.ძ.-ს, ხოლო უმაღლესი კლასის Dedra Integrale-ს (4x4 ძრავით) შეეძლო გამოემუშავებინა დაახლოებით 180 ცხ.ძ. 215 წამი. ყველაზე გავრცელებული სუპერდატვირთული მოდელები, რომლებიც 100 - 7,8 ცხ.ძ. აღსანიშნავია, რომ 162x169 მოდელებს ჰქონდათ Viscodrive სისტემა, ე.ი. ბლანტი შეერთება, რომელიც ზღუდავდა ბორბლის სრიალს მოძრაობის დროს.

1994 წელს ტურბოდამტენი მოდელები გამოტოვეს შეთავაზებიდან. 1997 წლამდე დამონტაჟდა ორლიტრიანი ატმოსფერული აგრეგატები 139 ცხ.ძ სიმძლავრით, ხოლო წარმოების ბოლოს (1999) ყველაზე მძლავრ დედრას ჰქონდა 1.8 16 ვ ბლოკი 131 ცხ.ძ. მისი დამახასიათებელი თვისება იყო ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. მოგვიანებით ეს ძრავა ასევე ამუშავებდა Lybra-ს. Dedra-ს ამ ერთეულით ყიდვისას, უნდა გახსოვდეთ ვარიატორთან დაკავშირებული შესაძლო პრობლემები.

Lancia Dedra-ს პირველი წლები ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ სედანის სახით.

ვაგონი მხოლოდ 1994 წელს გამოჩნდა და წარმოების დასრულებამდე დარჩა ნიშა. Station Wagon-ის ვერსიის დაპროექტებისას სტილისტები არ მიჰყვებოდნენ ტემპრას, რომელიც კიდევ უფრო კუთხოვანი იყო ვიდრე სედანი, როგორც ვაგონი. Dedra SW ხაზი ბევრად უფრო გამარტივებულია, მანქანის სტილს უცვლელად ინარჩუნებს, მაგრამ ბარგის განყოფილება არც არის გასაკვირი.

როდესაც ბოლო დედრამ დატოვა შოურუმები, გაყიდული ერთეულების რაოდენობა იყო 418 10 ერთეული. არ არის ცუდი შედეგი 1993 წლის იტალიური პრემიუმ მანქანის წარმოებისთვის. 250 წელს, იტალიურმა გაზეთმა Corriere Della Sera-მ, სტატიაში, რომელიც აცნობებს ასლების გამოშვებას, იტყობინება, რომ გერმანია, რომელიც ამ მოდელის უმსხვილესი იმპორტიორი იყო, განსაკუთრებით მოსწონდა Dedra. ამ კლასის რამდენიმე იტალიური მანქანა წარმატებით ეჯიბრება ჩვენი დასავლელი მეზობლების დიდ ბრენდებს.

ფოტო. ლიანჩა