Chevrolet Spark 1.2 LTZ - სასიამოვნო სიურპრიზი
ძალიან ბევრს არ ველით A სეგმენტის მანქანებისგან. რაც მთავარია, მანქანა უნდა იყოს იაფი, ეკონომიური და ეფექტურად გაუმკლავდეს ჩახლართულ ქალაქის ქუჩებს. Chevrolet Spark კიდევ უფრო შორს მიდის.
ბევრი ქალაქის მანქანის პრობლემა არაგამომსახველობითი სტილია. ყველაფერი რაც შესაძლებელია ექვემდებარება ფუნქციურობას და ღირებულებას. Spark ამტკიცებს, რომ პატარა მანქანას შეუძლია მიმზიდველად გამოიყურებოდეს. ძარაზე მრავალი ნეკნი, დიდი ცხაური, წაგრძელებული ფარები, უკანა კარის ფარული სახელურები ან ლითონის ჩასმა ბამპერში, რომელიც ოპტიკურად ადიდებს გამონაბოლქვი მილს, Spark-ს სპორტულ არომატს აძლევს.
შარშანდელმა განახლებამ გააუმჯობესა ყველაზე პატარა Chevrolet-ის სახე. ორივე ბამპერი შეიცვალა და უკანა კარზე გადიდებული სპოილერი გამოჩნდა ინტეგრირებული მესამე სამუხრუჭე შუქით. შეიცვალა ასევე წინა და უკანა განათება. ქრომის მორთვის ზედაპირები შეზღუდული იყო. კატალოგში სამი ძირითადი ლაქია - თეთრი, წითელი და ყვითელი. დარჩენილი შვიდი ყვავილისთვის დამატებით 1400 PLN უნდა გადაიხადოთ.
აღსანიშნავია, რომ ტექნიკის ვერსია დიდ გავლენას ახდენს Chevrolet Spark-ის ესთეტიკაზე. LTZ-ის ფლაგმანი ვერსია გამოიყურება ბევრად უფრო მიმზიდველი, ვიდრე საბაზო LS. 14 დიუმიანი შენადნობის დისკების გარდა, მას აქვს სახურავის რელსები, კარის რაფები, სხვადასხვა ბამპერები, შავი B სვეტის მორთვა და სხეულის ფერის პლასტმასის ნაწილები (კარის სახელურები, სარკეები, უკანა სპოილერი).
ინტერიერი ასევე ექსპერიმენტებს ატარებდა დიზაინში. მიუხედავად იმისა, რომ მოწესრიგებული კაბინეტი ან ფერადი ჩანართები ტირეზე და კარებზე შეიძლება იყოს თქვენი მოწონება, ინსტრუმენტების პანელი ბევრი აკრიტიკებს. Chevrolet ამბობს, რომ ციფრული ტაქომეტრი და ანალოგური სიჩქარის საზომი შთაგონებულია მოტოციკლეტის ტექნოლოგიით. კომპლექტი იგრძნობა მიწებებული კაბინის დანარჩენ ნაწილთან და ესთეტიკას კიდევ უფრო აფუჭებს თხევადკრისტალური დისპლეის დაბალი გარჩევადობა და მთელი ნივთის ბევრი მეტალიზებული პლასტმასის ჩარჩოებით.
მცირე ტაქომეტრის წაკითხვა საშუალოა. მძღოლისთვის უფრო მოსახერხებელი გამოსავალი არის Chevrolet-ის მიერ შემოთავაზებული განლაგება უფრო დიდ Aveo-ში, რომელიც მოიცავს ციფრულ სიჩქარის საზომს და ანალოგურ ტაქომეტრს. სამწუხაროა ისიც, რომ Spark-ის საბორტო კომპიუტერი აჩვენებს დიაპაზონს, მგზავრობის დროს, საშუალო სიჩქარეს და დღიურ გარბენს, მაგრამ არ იძლევა ინფორმაციას საშუალო ან მყისიერი საწვავის მოხმარების შესახებ.
მიუხედავად გარკვეული ხარვეზებისა, Spark-ის ინტერიერი ბევრად უფრო მომწიფებული ჩანს, ვიდრე კონკურენტ მოდელებს. არ არის შიშველი ლითონის ფურცელი კარზე ან საბარგულში. ასევე იყო ცენტრალური ვენტილაციის დეფლექტორები, ხოლო პანელი ელექტრო ფანჯრის მართვის ღილაკებით მოთავსებული იყო მძღოლის საყრდენში. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი აწყობილი იყო მკაცრი მასალებისგან, მაგრამ ისინი კარგად იყო მორგებული და მყარად აწყობილი.
შიდა ტევადობა დამაკმაყოფილებელია - ოთხი ზრდასრული ადამიანი არ იქნება ზედმეტად გადატვირთული. არცერთ მათგანს არ უნდა ჰქონდეს საკმარისი ადგილი. სხეულის სიმაღლე პროცენტულად 1,52 მეტრი. რატომ ამდენი ადგილი მგზავრებისთვის? შეიტყვეთ საბარგულის გახსნის შემდეგ. 170 ლიტრიანი ყუთი ერთ-ერთი ყველაზე პატარაა A სეგმენტში.კონკურენტები გვთავაზობენ 50 ლიტრამდე მეტს.
ჩვენ ასევე გვაქვს გარკვეული დათქმები მძღოლის სავარძელთან დაკავშირებით. საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ ვერტიკალურად, რაც ართულებს ოპტიმალური პოზიციის პოვნას. მკვეთრად დახრილი წინა სვეტები და მასიური უკანა სვეტები ზღუდავს ხილვადობას. თუმცა, მანევრირება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოიწვიოს სირთულეები. მათ ხელს უწყობს შემობრუნების წრე 9,9 მ, უკანა ნაწილის სწორი ფორმა და პირდაპირი საჭე. ამ საკეტებს შორის, საჭე აკეთებს სამზე ნაკლებ ბრუნს.
ფლაგმანური Chevrolet Spark LTZ-სთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ოთხცილინდრიანი 1.2 S-TEC II 16V ძრავა, რომელიც ავითარებს 82 ცხენის ძალას. 6400 rpm-ზე და 111 Nm 4800 rpm-ზე. ქაღალდზე რიცხვები პერსპექტიულად გამოიყურება, მაგრამ შესრულება რჩება საშუალო დონის მანამ, სანამ მძღოლი არ დაიწყებს მაღალი ბრუნების გამოყენებას, რომლებზეც ძრავი თავს საუკეთესოდ გრძნობს. გასწრებას წინ უნდა უძღოდეს დაღმავალი ცვლილება. გადაცემათა კოლოფი ზუსტია, თუმცა ჯეკის მგზავრობა შეიძლება უფრო მოკლე იყოს. ძრავის სიჩქარის გაზრდა საგრძნობლად ზრდის ხმაურს სალონში. მონეტის მეორე მხარეა. რევოლუციების ხშირი აჩქარებაც კი მცირე გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.
ტესტის დროს, რომელიც ძირითადად ქალაქის მოძრაობაში ტარდებოდა, Spark-მა მოიხმარა 6,5 ლ/100 კმ. ჩვენ დავამატებთ, რომ ეს არ არის ბორტ კომპიუტერიდან წაკითხული შედეგი (რომელიც არ აჩვენებს ასეთ ინფორმაციას), არამედ ფაქტობრივი საშუალო, რომელიც გამოითვლება შევსებული საწვავის რაოდენობის მიხედვით. თუ ეს საწვავის გადასახადები ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია, 290 PLN-ისთვის Chevrolet გთავაზობთ Spark-ის ქარხნულ ადაპტაციას გაზზე მუშაობისთვის, ხოლო 3700 PLN სრულ გაზზე.
მაკფერსონის საყრდენები და ბრუნვის სხივი პასუხისმგებელია სპარკის გზასთან კონტაქტზე. ზამბარებისა და ამორტიზატორების სათანადოდ შეხამებული მახასიათებლები ნიშნავს, რომ ყველაზე პატარა Chevy-ს არ აქვს პრობლემა მუწუკების აღებისას. რა თქმა უნდა, სამეფო კომფორტის იმედი არ შეიძლება. დაბალი წონა (864 კგ) და მოკლე ბორბლიანი ბაზა (2375 მმ) ნიშნავს, რომ აშკარად ჩანს დიდი მუწუკები. შასი შეიძლება ხმაური იყოს ძირითადი ხარვეზების დროს. მათ აქვთ შეზღუდული კორპუსი და დაჭერის დიდი ზღვარი, რაც იძლევა დინამიური ტარების საშუალებას. მიუხედავად მისი ურბანული ბუნებისა, Spark ასევე შესანიშნავია გზაზე. ადვილად აჩქარებს გზატკეცილზე 140 კმ/სთ-მდე. საჭიროების შემთხვევაში, ის აჩქარებს 164 კმ/სთ სიჩქარეს. დაახლოებით 120 კმ/სთ სალონში ხმაურიანი ხდება. შემაშფოთებელი და მგრძნობელობა გვერდითი ქარის ნაკადების მიმართ.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
