Skoda Octavia Combi - დაიპყრობს თუ არა ბაზარს?

ლიფტბეკის ვერსიის გამოშვებიდან მალევე, Skoda აფართოებს თავის Octavia ძარის ხაზს ფართო საოჯახო ვაგონით. ვაღიარებ, რომ მე ვიყავი უკანასკნელი ადამიანი რედაქციაში, რომელსაც სხვადასხვა მიზეზის გამო ჯერ კიდევ არ ჰყავდა ტარებული ახალი ოქტავია. ამ მანქანის აღფრთოვანებაც და კრიტიკაც რომ გავიგე, გადავწყვიტე ყველა ხმისგან განვმარტოდი და თავად გადამემოწმებინა, რა არის სინამდვილეში Skoda Octavia Combi.

პრემიერის შემდეგ ლიფტბეკის ვერსია ყველა ეკითხებოდა, როდის იქნება ვაგონი. კითხვა არ იყო უსაფუძვლო, რადგან ეს მოდელი იყო ყველაზე გაყიდვადი ვაგონი ევროპაში 2012 წელს. ზომების მიხედვით, ვაგონს აქვს იგივე სიგრძე (4659-1814 მმ), სიგანე (2686-5 მმ) და ბორბლიანი ბაზა (4-90 მმ), რაც 45d ვერსიას. თუმცა, ის მასზე 12 მმ-ით მაღალია. სხვა სიტუაციაა, როცა მე-11 თაობის ვაგონს 30-ე თაობას ვადარებთ. აქ განსხვავებები ძალიან დიდია. ახალი Octavia თითქმის 610 მმ-ით გრძელია, მმ-ით უფრო ფართო, მმ-ით უფრო მაღალი, ხოლო ბორბლების ბაზა გაიზარდა თითქმის სმ-ით, ამ ზომების წყალობით, მგზავრებს მეტი სივრცე აქვთ შიგნით, ვიდრე ადრე. ბარგის განყოფილებაში ასევე შესაძლებელია ლიტრამდე მეტი ბარგის (ლ) განთავსება.

საკმარისია ეს განზომილებიანი ნახაზი - მოდით შევხედოთ მანქანას გარედან. მანქანის წინა მხარე ლიფტბეკის მოდელის იდენტურია. კარგად გამოხატული ნეკნებიანი კაპოტი, ფარები, რომლებიც არა ერთია, არამედ მოჭრილი ხაზების ჯამი და 19-ბარიანი ცხაური (პირადად მონადირის ულვაშს მოგაგონებთ) ახალი Octavia-ს სახეა. გვერდითი პროფილი - ეს არ არის ფეიერვერკი. ჰორიზონტალურად გაშვებული ფანჯრის ხაზი, დახრილი უკანა სახურავი თხელი D-საყრდენით და გვერდით გადაჭიმული უკანა შუქებით. ხელი მომეჭრა, რომ VI თაობის გოლფის ქონება გვერდიდან თითქმის იდენტური ჩანდა. უკანა ნაწილის დიზაინი ემთხვევა დანარჩენ ექსტერიერს. თვალს იზიდავს განათების დამახასიათებელი C- ფორმის განლაგება და ჭედურობა ფლაპზე, რაც იძლევა ორი სამკუთხედის ეფექტს. ბამპერის შეუღებავი ელემენტი მალავს გამონაბოლქვს და პარკირების სენსორებს.

Octavia-ს ფრთხილი და კლასიკური ინტერიერი უფრო მომწიფდა. დაფის ცალკეულ ნაწილებს გამიჯნული პლასტმასის ზოლების არარსებობა სალონს ელეგანტურ იერს ანიჭებს. ასევე მნიშვნელოვანი იყო ესთეტიკური შთაბეჭდილებებისთვის, რომ ყველა მანქანა, რომელიც მოგვაწოდეს ტესტირებისთვის, არ იყო ყველაზე იაფი აღჭურვილობის ვარიანტები. ძალიან მომეწონა სკამები, რომლებიც არა მარტო კომფორტული იყო, არამედ ღირსეულად ინახავდნენ ჩვენს ოთხ ასოს მათთვის განკუთვნილ ადგილებში. სავარძლების მინუსი არის თავის სამაგრების კუთხის რეგულირების ნაკლებობა. მეორეს მხრივ, სავარძლებისა და სახელურის კორექტირების ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ დაიკავოთ კომფორტული პოზიცია საჭესთან, მიუხედავად იმისა, ხელთ ორი მეტრი ხართ თუ ორი მეტრი. ერგონომიკა ასევე არის Skoda-ს სიძლიერე - ჩვენ გვაქვს თითქმის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ მართვის დროს. თითქმის იმიტომ, რომ დიზაინერებმა დაივიწყეს ისეთი მნიშვნელოვანი რამ ჩვენი ქალბატონებისთვის, როგორიცაა სარკეების განათება მზის სათვალეებში. გრძელი ბორბლიანი ბაზა და MQB პლატფორმის სრულიად ახალი განვითარების კონცეფცია იწვევს სივრცის მნიშვნელოვან ზრდას არა მხოლოდ წინ, არამედ უკანაც. თუ წინა თაობაში შეგვეძლო უჩივიან ცოტა სივრცის ნაკლებობას, აქ ჩუმად ვსხედვართ და ვტკბებით გადაადგილების თავისუფლებით.

მოდით შევხედოთ საბარგულს, რადგან ეს არის ვაგონის ყიდვის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი. მასზე წვდომა ხელს უშლის ელექტრო აწეული და დახურული საფარით (აქსესუარი). დატვირთვის ლუქის ზომებია 1070 1070 მმ, ხოლო საბარგულის კიდე არის 631 მმ სიმაღლეზე. ეს ყველაფერი საშუალებას გვაძლევს ძალიან მოხერხებულად შევავსოთ ჩვენთვის ხელმისაწვდომი 610 ლიტრი. თითქოს ეს საკმარისი არ არის, ტევადობა 1740 ლიტრამდე იზრდება დივნის ზურგის დაკეცვის შემდეგ - სამწუხაროდ, მწარმოებელი არ იძლევა ბარგის განყოფილების მოცულობის გაზომვის მეთოდს. თუმცა ცნობილია, რომ ცუდი ამბავი ელის მათ, ვინც არ გადაწყვეტს დამატებით გადახდას საბარგულის ორმაგი იატაკისთვის. რა თქმა უნდა, მხოლოდ მათ, ვინც ელოდა, რომ სავარძლების დაკეცვის შემდეგ ისინი მიიღებდნენ ბრტყელ დატვირთვას. ღირს ამ ინფორმაციის გათვალისწინება საკუთარი მანქანის დაყენებისას. მხოლოდ იმას დავამატებ, რომ სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ მგზავრის სავარძლის საზურგე დაკეცოთ და ისიამოვნოთ 2,92 მეტრი სიგრძის ობიექტების გადატანის შესაძლებლობით.

თუ ფიქრობთ, რომ ამით მთავრდება ინფორმაცია საბარგულის შესახებ, მაშინ იმედი უნდა გაგიცრუოთ. ფორმულა „უბრალოდ ჭკვიანი“ არ არის ცარიელი ლაპარაკი - ინჟინრები დარწმუნდნენ, რომ Octavia ვაგონით მგზავრებს შეუძლიათ თავიანთი ბარგის ტრანსპორტირება მოხერხებულად და უსაფრთხოდ. ზემოხსენებულ ორ სართულს შეუძლია საბარგულის ადგილი ექვს სხვადასხვა გზით დაყოს. საუკუნოვანი პრობლემა, სად უნდა დამალოთ საბარგულის ფარდები და სახურავის თარო, მოგვარებულია - ისინი მოერგება იატაკის ქვეშ. სიახლე, რომელიც ძალიან მომეწონა, არის (სურვილისამებრ) შესანახი განყოფილება საბარგულის თაროს ქვეშ - აქ იპოვის ადგილს ყველა ნივთი, რომელიც საბარგულის ირგვლივ იქნება მიმოფანტული. Octavia-ს აქვს სტანდარტული ოთხი დასაკეცი კაუჭები საცალო ჯაჭვების დასაკიდებლად. ღამით, ჩვენ ვაფასებთ ორ ნათურას, რომელიც ანათებს საბარგულს, ხოლო 12V სოკეტი საშუალებას მოგცემთ დააკავშიროთ, მაგალითად, სამგზავრო მაცივარი. ბოლოს დავამატებ, რომ ხალიჩა ორმხრივია - ერთის მხრივ ჩვეულებრივი ხალიჩაა, მეორე მხრივ კი რეზინის ზედაპირი. როდესაც ჩვენ გვჭირდება გადაზიდვა რაიმე არ არის ძალიან სუფთა ან სველი, ჩვენ ვაბრუნებთ ხალიჩას და არ უნდა ვიფიქროთ ჭუჭყზე ან წყალზე.

Skoda Octavia Estate ძრავის დიაპაზონი შედგება ოთხი დიზელის ძრავისგან (90-დან 150 ცხ.ძ.-მდე) და ოთხი ბენზინის ძრავისგან (85-დან 180 ცხ.ძ.-მდე). ყველა წამყვანი ერთეული (გარდა ძირითადი ვერსიისა) აღჭურვილია Start/Stop სისტემით და სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის სისტემით. Octavia 4×4 ვაგონით დაინტერესებულ მყიდველებს საშუალება ექნებათ აირჩიონ სამი ძრავიდან - 1,8 TSI (180 ცხ.ძ.), 1,6 TDI (105 ცხ.ძ.) და 2,0 TDI (150 ცხ.ძ.). 4×4 დისკის გულში არის მეხუთე თაობის Haldex clutch. გარდა ამისა, ყოველი 4×4 მოდელი აღჭურვილია ელექტრონული დიფერენციალური საკეტით (EDS) წინა და უკანა ღერძებზე. ამის წყალობით, Octavia Combi 4×4 არ ეშინია მოლიპულ მიწისა და ასვლის.

Octavia ვაგონის პრეზენტაციისას ჩვენ მოვახერხეთ დაახლოებით 400 კმ-ის გავლა, საიდანაც პირველი ნახევარი გავიარეთ 150 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, ხოლო მეორე 180 ცხენის ბენზინის ძრავით. საცდელი მონაკვეთი გადიოდა გერმანიისა და ავსტრიის მაგისტრალებზე და მომხიბვლელ ალპურ ქალაქებზე. ოქტავია დადის ისე, როგორც გამოიყურება - მართალია. ძალიან სახალისოა ტარება, მით უმეტეს, თუ კაპოტის ქვეშ გვაქვს 180 ცხენის ძალა, რომელიც წარმოებულია ბენზინის ძრავით. ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან ავტომობილი ხარბად გადადის ბრუნზე, რომლის ფართო გამოსაყენებელი დიაპაზონი ღიმილს გიქმნის სახეზე. დიზელი, მართალია უფრო ხმამაღალი და ოდნავ სუსტია, მაგრამ საწვავის დაბალი მოხმარებით ანაზღაურება შეუძლია. Octavia-ს საკიდარი, ნერვიულობის ან ხმამაღალი გარეშე, კარგად უმკლავდება გზაზე არსებულ მუწუკებს და მოსახვევებშიც კი შეიძლება კარგი შთაბეჭდილება მოახდინოს მძღოლზე. რამდენიმე ასეული კილომეტრის გავლის შემდეგ, მანქანაზე ორი კომენტარი მაქვს - საჭის მართვა შეიძლება უფრო პირდაპირი იყოს, ხოლო A-ს სვეტებსა და მოაჯირებს ირგვლივ შემოდინებული ჰაერი ნაკლებ ხმაურს გამოსცემს.

ყველას შეუძლია დაინახოს, როგორია Octavia ვაგონი. ზოგს მოსწონს, ზოგი ამბობს, რომ ვერ უყურებს. მართალი გითხრათ, მე ვიცი მანქანები, რომლებიც ერთდროულად უფრო ლამაზიც არის და მახინჯიც. ოქტავია სადღაც მინდვრის შუაგულშია - გავბედავ ვთქვა, რომ ის კიდევ უფრო ახლოსაა კარგ მანქანებთან. ეს უბრალოდ ორგანიზებული და ესთეტიკურია. და რადგან ეს არ იწვევს ემოციებს და არ არის ამპარტავანი - კარგი, ასეც უნდა იყოს.

დაივიწყეთ Skoda-ს პოზიციონირება, რომელსაც აქამდე მივეჩვიეთ. კომპანიის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ ამ დროისთვის ეს არ არის მანქანები, რომლებიც ხარისხით ან ტექნოლოგიით არანაირად განსხვავდება VW მოდელებისგან. თუ გადავხედავთ ახალი Octavia liftback-ის ფასს, ძნელია არ შეამჩნიოთ, რომ ის იწყება იმავე დონეზე, როგორც Golf VII 5d. კომბინირებული ვერსია ეღირება დაახლოებით 4000 PLN 64 მეტი, ამიტომ ჩვენ გადავიხდით 000 PLN ყველაზე იაფში. ეს სტრატეგია სწორია? უახლოესი მომავალი გვიჩვენებს, რამდენად დამაჯერებელი იქნებიან მომხმარებლები.

დადებითი:

+ ფართო ინტერიერი

+ ძრავების ფართო არჩევანი

+ აშენების ხარისხი

+ დამატებითი დისკი 4×4

+ დიდი და ფუნქციონალური საბარგული

cons:

- Მაღალი ფასი

- გამორთეთ TDI ვერსია

- ჰაეროვანი ხმაური მაღალი სიჩქარით