ვის უჭირავს მანქანა "კუდზე" და რა იწვევს ასეთ ეფექტს
ინფორმაციის
ზოგჯერ მანქანამ შეიძლება მოულოდნელად დაკარგოს წევა. მძღოლი აჭერს პედალს, მაგრამ მანქანა არ მოძრაობს. ან მიდის, მაგრამ ძალიან ნელა, თუმცა ძრავის სიჩქარე მაქსიმუმთან ახლოსაა. რატომ ხდება ეს და რა უშლის ხელს მანქანას ნორმალურად მოძრაობაში? შევეცადოთ გავარკვიოთ.
როდის ქრება ლტოლვა და რატომ ხდება ეს?
მანქანის ძრავას შეუძლია ნებისმიერ დროს შეწყვიტოს გამართული მუშაობა. არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ძრავის სიმძლავრე მკვეთრად ეცემა. შეუძლებელია ყველა მათგანის ჩამოთვლა ერთი პატარა სტატიის ფარგლებში, ამიტომ ყურადღება გავამახვილოთ ყველაზე გავრცელებულებზე:
- ცუდი ბენზინი. თუ მანქანას "კუდი უჭირავს", მაშინ დაახლოებით 60% შემთხვევაში ეს გამოწვეულია საწვავის დაბალი ხარისხის გამო. და მანქანის მფლობელს შეუძლია შეცდომით ჩაასხას მანქანაში არასწორი ბენზინი. მაგალითად, AI92 ნაცვლად AI95;
- პრობლემები ანთების სისტემაში. კერძოდ, საწვავის ნარევის აალება შეიძლება მოხდეს ძალიან ადრე, როდესაც ძრავში დგუშებმა ახლახან დაიწყეს ასვლა წვის კამერებში. თუ ამ დროს ნაპერწკალი გაჩნდა, აფეთქებული საწვავის წნევა ხელს შეუშლის დგუშის მკვდარ წერტილამდე მიღწევას. და ანთების სწორი მოქმედებით, დგუში თავისუფლად აღწევს ზედა პოზიციას და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება ციმციმი, ჩამოაგდებს მას. ძრავას, რომელშიც აალება მოწინავეა, პრინციპში, არ შეუძლია სრული სიმძლავრის განვითარება;
- საწვავის ტუმბოს პრობლემები. ამ მოწყობილობას აქვს ფილტრები, რომლებიც შეიძლება დაიბლოკოს, ან თავად ტუმბო არ იმუშაოს გამართულად. შედეგად, ძრავის ელექტრომომარაგება ირღვევა და ელექტროენერგიის გათიშვას დიდი დრო არ დასჭირდება;
ხშირად ძრავის სიმძლავრე ეცემა გაუმართავი საწვავის ტუმბოს გამო. - საწვავის ხაზის პრობლემები. დროთა განმავლობაში მათ შეუძლიათ დაკარგონ შებოჭილობა ფიზიკური ცვეთა ან მექანიკური დაზიანების გამო. შედეგი იგივე იქნება: ჰაერი დაიწყებს საწვავის სისტემაში შესვლას, რომელიც იქ არ უნდა იყოს. შეიცვლება საწვავის ნარევის შემადგენლობა, ის გახდება მჭლე და მანქანას "კუდს უჭირავს";
- ინჟექტორის უკმარისობა. ისინი შეიძლება წარუმატებელი იყოს ან დაბლოკილი გახდეს. შედეგად, წვის კამერებში საწვავის შეფრქვევის რეჟიმი ირღვევა და ძრავა კარგავს ძალას;
- ერთი ან მეტი სენსორის გაუმართაობა მანქანის ელექტრონულ მართვის განყოფილებაში. ეს მოწყობილობები პასუხისმგებელნი არიან მონაცემთა შეგროვებაზე, რის საფუძველზეც ჩართულია (ან გამორთულია ძრავის და საწვავის სისტემის სხვადასხვა რეჟიმი). გაუმართავი სენსორები გადასცემენ არასწორ ინფორმაციას ელექტრონულ ერთეულს. შედეგად ირღვევა ძრავისა და საწვავის სისტემის მუშაობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროენერგიის გათიშვა;
- დროის პრობლემები. გაზის განაწილების მექანიზმის პარამეტრები შეიძლება დროთა განმავლობაში არასწორი იყოს. ეს, როგორც წესი, განპირობებულია დროის ჯაჭვის გაჭიმვისა და ოდნავ ჩახშობის გამო. შედეგად ირღვევა გაზის განაწილების ციკლები და წვის კამერებში თანდათან ჩნდება ჭვარტლის ფენა, რომელიც არ აძლევს სარქველებს მჭიდროდ დახურვის საშუალებას. საწვავის ნარევის წვის შედეგად მიღებული აირები გამოდის წვის კამერებიდან, რაც აჭარბებს ძრავას. ამასთან, მისი სიმძლავრე იკლებს, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია აჩქარებისას.დროის ჯაჭვი ძალიან დაჭიმული და ჩამოწეულია, რამაც გამოიწვია ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა
რომელ მანქანებზე და რატომ ჩნდება პრობლემა
როგორც ზემოთ აღინიშნა, დენის დაკარგვა შემთხვევათა 60%-ში დაკავშირებულია ცუდ ბენზინთან. ამიტომ, უპირველეს ყოვლისა, პრობლემა ეხება საწვავზე მომთხოვნი მანქანებს. Ესენი მოიცავს:
- BMW, Mercedes და Volkswagen მანქანები. ყველა ეს მანქანა მოითხოვს მაღალი ხარისხის ბენზინს. და ხშირად არის პრობლემები შიდა ბენზინგასამართ სადგურებზე;
- მანქანები Nissan და Mitsubishi. ბევრი იაპონური მანქანის სუსტი წერტილი არის საწვავის ტუმბოები და მათი ფილტრები, რომელთა შემოწმებაც მფლობელებს ხშირად ავიწყდებათ;
- კლასიკური VAZ მოდელები. მათი საწვავის სისტემები, ისევე როგორც ანთების სისტემები, არასოდეს ყოფილა სტაბილური. ეს განსაკუთრებით ეხება კარბუტერის ძველ მოდელებს.
როგორ განვსაზღვროთ ძრავის ცუდი ბიძგის მიზეზი
იმის გასარკვევად, თუ რატომ არ იწევს ძრავა, მძღოლმა უნდა იმოქმედოს აღმოფხვრის გზით:
- პირველ რიგში, მოწმდება ბენზინის ხარისხი;
- შემდეგ ანთების სისტემა;
- საწვავის სისტემა;
- დროის სისტემა.
განვიხილოთ მანქანის მფლობელის ქმედებები, იმისდა მიხედვით, თუ რა მიზეზების გამო დაიკარგა ძრავის სიმძლავრე.
უხარისხო ბენზინი
ამ შემთხვევაში მოქმედებების თანმიმდევრობა შეიძლება იყოს შემდეგი:
- საწვავის ნახევარი ამოიწურება ავზიდან. მის ადგილას სხვა ბენზინგასამართ სადგურზე შეძენილი ახალი საწვავი ასხამენ. თუ ბიძგი დაბრუნდა, პრობლემა ბენზინში იყო და სხვა ვარიანტების განხილვა შეუძლებელია.
- თუ მძღოლს არ სურს ბენზინის განზავება, მაგრამ დარწმუნებულია, რომ პრობლემა საწვავშია, შეგიძლიათ უბრალოდ შეამოწმოთ სანთლები. მაგალითად, თუ ბენზინი შეიცავს უამრავ ლითონის მინარევებს, მაშინ ქვედაკაბა და სანთლის ელექტროდი დაფარული იქნება ნათელი ყავისფერი ჭვარტლით. თუ ბენზინში ტენიანობაა, სანთლები მოთეთრო გახდება. ამ ნიშნების აღმოჩენის შემთხვევაში საწვავი უნდა დაიწიოს, საწვავის სისტემა ჩამოირეცხოს და ბენზინგასამართი სადგური შეიცვალოს.სანთლების თეთრი საფარი მიუთითებს უხარისხო ბენზინზე
დაკარგული ანთების პარამეტრები
ჩვეულებრივ ამ ფენომენს თან ახლავს დგუშების მუდმივი დარტყმა. ეს ძრავის დარტყმის ნიშანია. თუ მძღოლი გამოცდილია, მას შეუძლია დამოუკიდებლად დაარეგულიროს ანთება. მოდით ავუხსნათ ეს VAZ 2105-ის მაგალითით:
- სანთელი იხსნება პირველი ცილინდრიდან. სანთლის ხვრელი დახურულია სანთლით, ხოლო ამწე ლილვი რბილად ტრიალდება გასაღებით საათის ისრის მიმართულებით, სანამ არ აღმოჩნდება სრული ანთება.სანთელს ხსნიან სპეციალური სანთლის გასაღებით
- ამწე ლილვის ბორბალზე არის ჭრილი. ის უნდა იყოს შერწყმული ცილინდრის ბლოკის საფარის რისკთან.საფარზე და ამწე ლილვზე ნიშნები უნდა იყოს გასწორებული.
- დისტრიბუტორი ბრუნავს ისე, რომ მისი სლაიდერი მიმართულია მაღალი ძაბვის მავთულისკენ.
- სანთელი ხრახნიანია მავთულზე, ამწე ლილვი ისევ გასაღებით ტრიალდება. სანთლის კონტაქტებს შორის ნაპერწკალი უნდა მოხდეს მკაცრად შეკუმშვის ინსულტის ბოლოს.
- ამის შემდეგ, დისტრიბუტორი ფიქსირდება 14 გასაღებით, სანთელი იკვრება ჩვეულებრივ ადგილას და უკავშირდება მაღალი ძაბვის მავთულს.
ვიდეო: ელექტრონული ანთების დაყენება "კლასიკურზე"
მაგრამ არა ყველა მანქანაზე, ანთების რეგულირების პროცესი ასე მარტივია. თუ მანქანის მფლობელს არ აქვს შესაბამისი გამოცდილება, არსებობს მხოლოდ ერთი ვარიანტი: წასვლა მანქანის სერვისზე.
საწვავის სისტემის პრობლემები
საწვავის სისტემაში გარკვეული პრობლემების გამო, მძღოლმა შეიძლება დამოუკიდებლად გაარკვიოს ეს. მაგალითად, მას შეუძლია საკუთარი ხელით შეცვალოს ჩაკეტილი ფილტრი ბენზინის ტუმბოში ან თავად ტუმბო. მანქანების უმეტესობაში ეს მოწყობილობა მდებარეობს სალონის იატაკის ქვეშ და მასზე მისასვლელად საჭიროა მხოლოდ ხალიჩის აწევა და სპეციალური ლუქის გახსნა. ასევე, ტუმბო შეიძლება განთავსდეს აპარატის ქვედა ქვეშ. აქ მოცემულია ტუმბოს შეცვლის მაგალითი Mercedes-Benz E-class Estate-ზე:
- მანქანა მოთავსებულია გადაფრენის ან სანახავ ხვრელზე.
- ტუმბო მდებარეობს საწვავის ავზის წინ. იგი დამონტაჟებულია პლასტმასის გარსაცმის ქვეშ, რომელიც დამაგრებულია საკეტებით. საფარი ამოღებულია ხელით.საწვავის ტუმბოს პლასტმასის გარსაცმები, დამაგრებული საკეტებით
- იატაკზე დამონტაჟებულია პატარა აუზი შლანგებიდან ბენზინის გასადინებლად.
- ერთ მხარეს, ტუმბო მიმაგრებულია საწვავის შლანგზე დამჭერით. სამაგრზე ჭანჭიკი იხსნება ფილიპსის ხრახნიანი საშუალებით. მოპირდაპირე მხარეს, მოწყობილობა ეყრდნობა ორ 13 ჭანჭიკს, ისინი იხსნება ღია ღილაკით.ტუმბოს შლანგზე დამჭერი იხსნება ხრახნიანი საშუალებით
- ტუმბო ამოღებულია და იცვლება ახლით. დამცავი საფარი უბრუნდება თავდაპირველ ადგილს.დამონტაჟებულია ახალი ტუმბო, რჩება დამცავი საფარი თავის ადგილზე დაბრუნება
მნიშვნელოვანი წერტილი: ყველა სამუშაო ხორციელდება სათვალეებში და ხელთათმანებში. თვალებში ჩასხმულმა საწვავმა შეიძლება გამოიწვიოს სიბრმავე. ოთახი, რომელშიც მანქანა არის გაჩერებული, უნდა იყოს კარგად ვენტილირებადი და არ უნდა იყოს ღია ცეცხლის წყაროები ახლოს.
მაგრამ ინჟექტორების ფუნქციონირება მოწმდება სპეციალურ სადგამზე, რომელიც მხოლოდ სერვის ცენტრშია. ის ასევე ახორციელებს საწვავის ხაზების დიაგნოზს და ამოწმებს მათ დაჭიმულობას. გამოცდილი მანქანის მფლობელსაც კი არ შეუძლია ყველა ამ გაუმართაობის პოვნა და გამოსწორება სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე.
გაუმართაობა ECU-ში და დროში
ამ პრობლემების გადაჭრისასაც არ შეიძლება დიაგნოსტიკური აღჭურვილობისა და კვალიფიციური ავტომექანიკოსის გარეშე. გამოცდილ მძღოლს შეეძლება დამოუკიდებლად შეცვალოს დროებითი ჯაჭვი VAZ მანქანაზე. იგივეს გაკეთება უცხოური წარმოების მანქანაზე გაცილებით რთული იქნება. იგივე ეხება საკონტროლო განყოფილებას.
თქვენ არ შეგიძლიათ შეამოწმოთ იგი სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე. ასე რომ, თუ მძღოლი მუდმივად გამორიცხავს საწვავთან, ანთებასთან, საწვავის სისტემასთან დაკავშირებულ პრობლემებს და რჩება მხოლოდ ECU-ს და დროის შემოწმება, მანქანა მოუწევს მანქანის სერვისზე მიყვანა.
შეკეთების სავარაუდო ღირებულება
დიაგნოსტიკისა და შეკეთების ღირებულება დამოკიდებულია როგორც მანქანის ბრენდზე, ასევე სერვის ცენტრში არსებულ ფასებზე. აქედან გამომდინარე, რიცხვები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. გარდა ამისა, გერმანული მანქანების მოვლა ჩვეულებრივ ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე იაპონური და რუსული. ყველა ამ პუნქტის გათვალისწინებით, ფასები ასე გამოიყურება:
- საწვავის სისტემის შემოწმება, ტუმბოების და ფილტრების შეცვლა - 4-დან 8 ათას რუბლამდე;
- საქშენების გაწმენდა და შეცვლა - 3-დან 12 ათას რუბლამდე;
- დროის სისტემის შემოწმება და რეგულირება - 5-დან 18 ათას რუბლამდე;
- კომპიუტერული დიაგნოსტიკა და სენსორების შეცვლა - 2-დან 8 ათას რუბლამდე.
პრევენციული ღონისძიებები
ძრავის წევის აღდგენის შემდეგ, მძღოლმა უნდა იზრუნოს, რომ პრობლემა არ წარმოიშვას მომავალში. აქ არის რამდენიმე პრევენციული ღონისძიება:
- საწვავის ხარისხის კონტროლი. თვეში ერთხელ მაინც, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სანთლები ყავისფერი ჭვარტლისა და თეთრი დეპოზიტებისთვის;
- დროული მოვლა. ამ მოვლენის სიხშირე დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, მძღოლები არ გადიან შემდეგ MOT-ს, არც უსახსრობის გამო, ან ბანალური სიზარმაცის გამო. მაგრამ მაშინაც კი, თუ მანქანის მფლობელს ეჩვენება, რომ მანქანაში ყველაფერი რიგზეა, შორს არის ფაქტი, რომ ეს ასეა. და ამის გარკვევა შეგიძლიათ მხოლოდ სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის დახმარებით. ამიტომ ტექდათვალიერების უგულებელყოფა კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული;
- დროის ჯაჭვის დაძაბულობის შემოწმება. ასეთი ტესტისთვის სპეციალური უნარები არ არის საჭირო. საკმარისია დროის ბლოკზე ჭანჭიკები გაშალოთ და ჯაჭვი ხელით გაიჭიმოთ. თუ ის ბევრს იკლებს, მანქანის მფლობელი მაშინვე იგრძნობს ამას;
- საწვავის ტუმბოზე ფილტრების შემოწმება. კიდევ ერთი ღონისძიება, რომელიც ბევრ მძღოლს ავიწყდება. სამ კვირაში ერთხელ გახსენით ტუმბოს ლუქი და შეაფასეთ ფილტრების მდგომარეობა. გერმანულ მანქანებზე ისინი ძალიან სწრაფად ბინძურდებიან, შიდა საწვავის ხარისხის გათვალისწინებით. ჭუჭყიანი ფილტრები დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.თუ საწვავის ტუმბოს ფილტრები ჭუჭყიანია, ისინი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.
ასე რომ, მანქანის მიერ წევის დაკარგვა მრავალფაქტორიანი პრობლემაა. მის გადასაჭრელად მძღოლმა დიდი ხნის განმავლობაში უნდა გაიაროს ყველა შესაძლო ვარიანტი, მოქმედებდეს აღმოფხვრის მეთოდით. ყველაზე ხშირად, პრობლემა აღმოჩნდება დაბალი ხარისხის საწვავი. მაგრამ თუ არა, მაშინ სრულფასოვანი კომპიუტერული დიაგნოსტიკისა და კვალიფიციური მექანიკის დახმარების გარეშე, თქვენ ვერ შეძლებთ ამის გარკვევას.
