KTM 950 R Super Enduro

ინფორმაციის

KTM 950 R სუპერ ენდურო
ტექნიკური ინფორმაცია
ჩვენ ვადიდებთ
ვსაყვედურობთ

Მზად ხარ? 5, 4, 3, 2, 1, დაიწყე! იმ მომენტში, ერთის გარდა ყველა აზრი გამიქრა თავში: „გაზი ბოლომდე! ”KTM Superenduro ბრწყინავს ჩემს ქვეშ ღრმა, ორცილინდრიანი ხმით, როდესაც მთელ მანძილზე ამოვიღებ გაზს. მე ვგრძნობ, რომ ის უკანა საბურავს მკვეთრად კლდეებს ურტყამს, განიცდის სასტიკი 98 "ცხენის" აუტანელ ტვირთს. მე ყველანაირად ვცდილობ დავეყრდნო მითითებულ ხაზს, ველოსიპედის უკანა ნაწილი მაქსიმალურად შევიკერო და მაქსიმალურად წინ წავიწიო იდეალურ მდგომარეობაში სასტიკი ცხოველის სავარძელზე.

სიჩქარე მკვეთრად იზრდება და სანამ მეოთხე სიჩქარეზე გადავალ, ციფრული სპიდომეტრი უკვე აჩვენებს სადღაც 100 კილომეტრს საათში. პირველი შემობრუნება, ციცაბო მარცხნივ, მე ვამუხრუჭებ მთელი გზა, უკანა ბორბალი სრიალებს ხრეშზე და შემიძლია მხოლოდ მადლობა გადავუხადო გამაგრებულ "ტროტუარს", რომ ძალიან შორს არ წამიყვანა. მე ვხრი KTM– ს, მაგრამ არც ისე ძნელია, რომ თავიდან ავიცილო ის დავარდნილი ზედაპირის გამო. მოკლედ რომ ვთქვათ, ის ყველაზე მეტად ცნობილია იმით, რომ მიუხედავად შესაშურად დაბალი წონისა 190 კილოგრამისა ყველა სითხეებით, გარდა საწვავისა, ის მაინც მომთხოვნი და რთულია გამავლობის გზაზე. აჩქარება ისევ მოყვება. ვერ ვიჯერებ, რომ მესამე, მეოთხე, უკანა ბორბალი კვლავ უსაქმოდ ტრიალებს ხრეშზე და სიჩქარემ უკვე გადააჭარბა 120 კილომეტრს საათში. ამას მოყვება პატარა მარჯვენა, მაგრამ ძალიან გრძელი შემობრუნება. აქ მოგიწევს ცურვა!

მე შეურაცხმყოფელ პოზიციას ვიღებ, ჩემი თავი საჭესთან ბევრად წინ არის, არ მინდა, რომ ჩემი წინა ბორბალი ამ სიჩქარეზე გადმოვარდეს. მე მეხუთედან მეოთხეზე გადავინაცვლებ, რათა სწორი ძალა მივიღო უკანა ბორბალზე და ჩვენ უკვე ვფრინავთ 130 კმ / სთ სიჩქარით გრძელი რკალით. თავს ვგრძნობ ლეგენდარული დაკარის რალის გმირად! მისი შემოთავაზება არ შეიძლება ჩვეულებრივ ენდურო მოტოციკლზე. ველოსიპედის უკანა ნაწილი ნაზად ცეკვავს სახელურის კიდეზე, მე ვამჩნევ მოკლე მოკლე დარტყმების სერიას, რომლებიც დატოვა კარიერმა დატოვა უზარმაზარი მადნის სატვირთო მანქანებმა. ჯანდაბა, უკანა ბორბალი უბრალოდ იბრუნებს მუწუკებს, შემდეგ კი მთელი ველოსიპედი მეტრზე ნაკლებ მოძრაობს მარცხნივ. მე ვაღიარებ, რომ მე შემაძრწუნე ... მაგრამ ეს კარგად დასრულდა და თვითმფრინავი ჩემს წინ მოტრიალდა.

მე დავამატებ ცოტა გორგლს, ეს არის მაჯის ცოტა ზედმეტი მოძრაობა, უსაფრთხო რეზერვი, რომელიც უნდა გქონდეთ მოცურებისას. KTM ჯერ კიდევ ბევრს აჩქარებს. მე გადავიყვან მეექვსე სიჩქარეზე და შემდეგ მივადექი ნანგრევებზე ახალი პერსონალური სიჩქარის ჩანაწერს. სრულად დაიხია გრძელი, კომფორტული სავარძელი და დაიხარა დაბალ პოზიციაზე, ყოველ რამდენიმე წამში მე ვუყურებ სპიდომეტრს, სადაც რიცხვები ნელა, მაგრამ სტაბილურად იზრდება: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, საკმარისია! ვამუხრუჭებ, ბრუნდება ახლოვდება. მე არასოდეს მივლია მოტოციკლზე ასე სწრაფად ხრეშზე. შეიძლება უფრო სწრაფად წავიდეს, მაგრამ ძალიან ბევრი მიზეზი არსებობს ზედმეტი რისკის აღსაკვეთად: მე რომ 100% დარწმუნებული ვიყო, რომ უკან არავინ დამიბრუნებს (ენდურო ველოსიპედზე მყოფი ბიჭები წვრთნამდე ერთი კვირით ადრე ვარჯიშობდნენ და მათ რაღაც ნაწილები მოირგეს. ერზბერგის), და თუკი გზაზე ქვები არ იყო ისეთი მკვეთრი და მყარი ... ასე რომ, მე მოვედი ზევით მორიგეობით. მწვერვალის ქვემოთ, ბოლო 50 მეტრის სიმაღლეზე, სქელ ნისლში ჩავვარდი და ის ძალიან უნდა შენელდეს. ბოლოს და ბოლოს!

ახლა კი მეორე ნაწილი. ეს მხოლოდ გზა იყო, ახლა მე მჭირდება ციკლის დასრულება ციცაბო დაღმართით, უფრო ნელი, მაგრამ ტექნიკურად რთული სამუშაოთ და მოკლე ჯვარედინი დესერტის ტესტით, სანამ მივალ ორმომდე, სადაც KTM მექანიკა არის. მიხვეულ-მოხვეული და საკმაოდ ვიწრო ნანგრევების ურმის ბილიკზე ჩასვლა ადვილია და ბოლოს ნისლიდან გამოვდივარ ნიშანზე დიდი წითელი წერტილით. ანუ მარშრუტი რეკომენდირებულია მხოლოდ უფრო გამოცდილი მძღოლებისთვის. ციცაბო, კლდეში მოფენილი გორაკის წვერზე, ოდნავ უფრო დიდი თვალებით და ყელში ამოვარდნილი სიმსივნით, ნელ-ნელა ავწევ KTM სუპერენდუროს და ვცდილობ ველოსიპედზე დარჩენას. სისხლში ბევრი ადრენალინით ვახერხებ ჩასვლას, იქიდან კი ენდურო სამოთხეში! მეანდრულმა ნაკადულმა, რომელიც მიედინებოდა იშვიათად გაშენებულ ტყეში, უბრალოდ მიმიწვია განტვირთვისთვის. გათბობის წრეში პირველი გაცნობის შემდეგ, ყველა ცრურწმენა გაიფანტა, ახლა ის ბევრად უფრო მოდუნებულია.

ველოსიპედი ასევე გასაკვირი მართვაა ტექნიკურ გამავლობაში. ეს არ არის ადვილი, მაგრამ საშუალებას აძლევს კარგად მომზადებულ მძღოლს გაიაროს საკმაოდ რთული ენდურო თავგადასავალი. თვით ჯოვანი სალამ, მსოფლიოს მრავალგზის ჩემპიონმა, აღიარა, რომ ამ KTM– ით ის ხშირად მოგზაურობს მეგობრებთან ერთად ნამდვილ მძიმე ენდურო ტურებზე. ამრიგად, ჩვეულებრივი ენდუროსაც კი არ შეიძლება მიჯაჭვულობა, WP სუსპენზიის სწორი პარამეტრებითა და საბურავების შესაბამისი KTM წნევით, მას შეუძლია საკმაოდ შორს წავიდეს. მეორე გადაცემა უკეთესია უფრო გრძელი დაღმართებისთვის, რადგან ის ენერგიას ნაკლებად აგრესიულად გადასცემს უკანა ბორბალს. იმდენი სათამაშოა მასში, რომ ნაკადის ან უკანა ბორბალზე დიდი გუბის გადაკვეთა ადვილია. თავად დიზაინი (მოლიბდენის ფოლადის მილის ჩარჩო, ალუმინის საქანელა და ჩარჩოს უკანა ნაწილი) და დიზაინი, ყველა პლასტმასის ჩათვლით, არის სუფთა ენდურო; ანუ, ისინი არ იშლება პირველი დაცემისას, მაგრამ კარგად ახერხებენ ძლიერ ზემოქმედებას მიწიდან. მხოლოდ მაღალი ხარისხის საქონელი!

ამ მოკლე ტექნიკური სამუშაოს შემდეგ ჯვრის ტესტის დროა. ხელახლა ვიჭერ ალუმინის ფართო Renthal-ის სახელურს და ვცდილობ გავარკვიო, რა მოტოკროსის ცოდნა შემიძლია გამოვიყენო ასეთ გიგანტზე, როცა 180 სმ-ზეც კი ვერ შევეხები მიწას ორივე ფეხით ერთდროულად (მხოლოდ Dakar Stanovnik-ის KTM იყო ასეთი მაღალი) . თვითმფრინავი და აჩქარება, ყველაფერი შეუფერხებლად მიდის, მოხვევები მეტ სიფრთხილეს მოითხოვს. ახლა გადახტე - და პლაცდარმი ქვიშის დიდი გროვიდან! უარესი არაფერია - ბორბლები მობრუნებაზე და რბილი მიწა დაშვებისას. მაგრამ KTM ასევე კარგად არის დაბალანსებული ნახტომებზე ოდნავ მძიმე წინა ნაწილით. საკიდი სრულყოფილად ხარჯავს ყველა 280 კილოგრამს წონას, როდესაც სუპერენდურო მიწასთან კონტაქტში მოდის. მიუხედავად იმისა, რომ მშვენივრად მუშაობს, ისევ გამიკვირდა, რამდენად სასარგებლოა ტექნიკურად რთულ რელიეფზეც კი.

ფინიშის შემდეგ მხოლოდ ბოლო ნაწილი და ისევ „დატენვა“ საათში 160 კილომეტრამდე და ორმოებში გაჩერება. „კარგი ბიჭებო, შემდეგ რაუნდს შევეცდები ოდნავ უფრო რბილი საკიდის დაყენებით“, - ეს იყო ჩემი სიტყვები, როდესაც ეს გადავეცი სამხრეთ აფრიკელ ენდურო საკიდარის დიზაინერს KTM-ში. ასე გადის ტრეკი ერცბერგში KTM 950 R Super enduro-ზე. იმ დღეს, მიუხედავად იმისა, რომ წვიმდა მთელი დღე, ექვსი გავაკეთე და თითქმის ხუთი საათი ვიჯექი ველოსიპედზე. სახელწოდება „სუპერენდურო“ არ შეიცავს სიტყვა „სუპერს“, მაგრამ ის ასევე რაღაცას ნიშნავს. მას შემდეგ რაც მან ჩემზე კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა მინდორში, სიამოვნებით წავიყვანდი ჩემთან ერთად სამოგზაუროდ. ისეთი შეგრძნება მაქვს, რომ იდეალურად მოერგება.

დიახ, და ეს, ძვირფასო მექანიკოსებო, რომლებიც ზრუნავდნენ ჩვენს ყველა ნაკლოვანებაზე და ფოლადის ცხენების უმწიკვლო მდგომარეობაზე, ბოდიშს გიხდით ორი გატეხილი პალატისთვის. საღამოს ვაღიარებ ლუდს.

KTM 950 R სუპერ ენდურო

ძირითადი მოდელის ფასი: 2.700.000 SIT.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ინსულტიანი, V- ფორმის 75 °, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 942cc, 3x Keihin კარბუტერი 2 მმ

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: აშშ დოლარის რეგულირებადი ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის PDS

საბურავები: ადრე 90/90 R21, უკანა 140/80 R18

მუხრუჭები: წინა დისკის დიამეტრი 300 მმ, უკანა დისკის დიამეტრი 240 მმ

ბორბლიანი ბაზა:1.577 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 965 мм

Საწვავის ავზი: 14 ლ

წონა საწვავის გარეშე: 190 кг

Გაყიდვების: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .სი)