KTM 690 SMC
დაბნეული ხართ ყველა ამ აბრევიატურაში? მოკლედ ავუხსნათ ყველას, ვინც არც ისე ახლოსაა ერთცილინდრიანი "ფორთოხლის" ოჯახთან.
SM (Supermoto) 690, რომელიც წარმოდგენილი იყო გასულ წელს, არის პირველი კოლექციიდან, რომელმაც შეცვალა წინა თაობის LC4 აღნიშვნით 640. ეს არის ყოველდღიური ველოსიპედი, რომელიც შეიძლება ძალიან სწრაფად იაროთ სარბოლო ტრასაზე მისი სპორტული ფესვების წყალობით. და ხარისხის კომპონენტები. R არის გაუმჯობესებული ვერსია იმავე ჩარჩოზე უკეთესი შეჩერებითა და მუხრუჭებით, ხოლო SMR სერიები არის სუფთა ჯიშის სარბოლო მანქანები, რომლებიც არ არის დარეგისტრირებული საგზაო გამოყენებისთვის და დაცულია ექსკლუზიურად დახურული სქემებისთვის. თუ გავიმეორებთ კითხვას - მაშინ ვისთვის არის წლევანდელი ახალი SMC?
იგი სათავეს იღებს წინამორბედებთან SC ან "Super Competition" (enduro) გვარით, მოგვიანებით კი SMC, რომელიც არის SC-ის ვერსია 17 დიუმიან ბორბლებზე უფრო ფართო ჯვრებით და უფრო ძლიერი მუხრუჭებით. ეს არის სრულიად ლეგალური მოტოციკლი ფარებით, შემობრუნების სიგნალებით, მრიცხველით და ყველა ამ ნაგავით და ამავდროულად, ბოლო ნაბიჯი სარბოლო მანქანებამდე.
რბოლაც შესაძლებელია - გორაზდ კოსელმა ეს რამდენიმე წლის განმავლობაში აჩვენა სლოვენიის ჩემპიონატში, SMC-თან ერთად უძლიერეს კლასში მეოთხე ადგილი დაიკავა. ერთი კვირის განმავლობაში მასთან ერთად სამსახურში რომ იმოგზაურა, ფარები აიღო, სასტარტო ნომრები ჩასვა და მანქანით წავიდა.
690 SMC დაფუძნებულია ენდურო მოდელზე, რომელიც ასევე გამოჩნდა წელს და გზაზე. ჩარჩო განსხვავდება SM-ისგან და ყველაზე დიდი სიახლეა ველოსიპედის უკანა მხარის საყრდენი სტრუქტურა (სავარძელი, მგზავრის ფეხები, მაყუჩი...). ეს ნაწილი ადრე ალუმინისგან იყო დამზადებული, ახლა კი პლასტმასს არჩიეს! უფრო სწორედ, ამ ნაწილში დამონტაჟებულია პლასტმასის საწვავის ავზი, რომელმაც აიღო გადამზიდველის დავალება. ძალიან ინოვაციური!
ეს ტოვებს საკმარის ადგილს ერთეულის ზემოთ ჰაერის დიდი ფილტრის პალატისთვის, რაც საშუალებას აძლევს სუფთა ჰაერს ელექტროენერგიის მიწოდება განახორციელოს ახალი ერთცილინდრიანი აპარატის წვის პალატაში.
თუ SMC– ში პირდაპირ SM– დან მიდიხართ, პირველ რიგში შეამჩნევთ მძღოლის სპარტანულ სამუშაო გარემოს. მაღალი სავარძელი ვიწრო და მკაცრია, პედლები უკან არის გადაწეული და ველოსიპედი ძალიან თხელია ფეხებს შორის. გადაბმულობის კონტროლი ჰიდრავლიკური ზეთით არის ძალიან რბილი და თავს კარგად გრძნობს, გადაცემა მოკლეა, ზუსტი და ცოტა სპორტული.
მოწყობილობა არის განსაკუთრებული სახის დელიკატესი, რადგან სიმძლავრე, იმის გათვალისწინებით, რომ ის ერთცილინდრიანია, მართლაც უზარმაზარია. მათ მოახერხეს ვიბრაციის შემცირება, თუმცა სუპერმოტთან შედარებით განსხვავებული სამაგრი და ჩარჩოს გამო საჭეზე უფრო მეტია. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით 640, სიმძლავრე გადანაწილებულია უფრო მაღალი სიჩქარის დიაპაზონში, რაც იმას ნიშნავს, რომ შახტის რეაქცია არის 3.000 rpm უარესი, შემდეგ "მანქანა" იღვიძებს და 5.000 -ზე სიჩქარის მაჩვენებელზე ქრება.
სიმართლე გითხრათ, გაიყვანეთ საჭე, გადაიტანეთ თქვენი სხეულის წონა უკან და ამავე დროს ჩართეთ გაზი მესამე სიჩქარეზე დაახლოებით 80 კილომეტრი საათში სიჩქარით, წინა ბორბალი ადგება და დაფრინავს თვითმფრინავში. აღარაფერს ვამბობ იმაზე, თუ რამდენად მარტივად შეგვიძლია ვიჯდეთ უკანა ბორბალზე პირველი სიჩქარით, მაშინაც კი, როცა ველოსიპედი ჯერ კიდევ კუთხეშია.
მართვის სიმარტივე და შესანიშნავი სავალი ნაწილისა და სამუხრუჭე კომპონენტების სისწორე არის ძლიერი არგუმენტი იმისა, რომ ასეთი სათამაშო უბრალოდ ნელა ვერ იმოძრავებს, ასე რომ თქვენ სიამოვნებით სცადეთ ის სარბოლო ტრასაზე. შესაძლოა სახელმწიფო ჩემპიონატიც ტურისტულ კლასში.
ამ დროისთვის, საწარმოო ვერსიას არ აქვს საუკეთესო სათამაშო აპარატი, რომელსაც ეწოდება სუპერმოტო. ერთადერთი საზრუნავი, რომელიც მოჰყვა მხიარული ტემპით ტარებას ავსტრიის დახვეულ გზებზე, იყო გამძლეობა. ბევრმა იცის, რომ ერთცილინდრიანი მანქანები ზუსტად არ არიან მაღალი სიჩქარის მოყვარულები. ისე, განვითარების ხელმძღვანელმა საუბარში თქვა, რომ ახალი ბლოკი ნაკლებად იშლება ვიდრე "ძველი" LC4, მიუხედავად მეტი სიმძლავრისა და დატრიალების სურვილისა. თუ ეს მართალია, მაშინ მე ვერ ვხედავ ორი ცილინდრის საჭიროებას 750cc კლასში. ვისაც მეტი უნდა, უნდა იყიდოს LC8.
სატესტო მანქანის ფასი: 8.640 EUR
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 654 ჩ.კ.? , 4 სარქველი ცილინდრზე, Keihin ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 46 კვტ (3 "ცხენის ძალა") 63 rpm.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 64 Nm @ 6.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჰიდრავლიკური მოცურების გადაბმულობა, ჯაჭვი.
ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენის ჯოხი, საწვავის ავზი, როგორც დამხმარე დამხმარე ელემენტი.
შეჩერება: წინა რეგულირებადი შებრუნებული WP fi 48 მმ ჩანგალი, 275 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი, 265 მმ სამგზავრო.
მუხრუჭები: წინა დისკი fi 320 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული Brembo ოთხ კბილი ყბა, უკანა დისკი fi 240, ერთი რიგის ყბა.
საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკან 160 / 60-17.
ბორბლიანი ბაზა: 1.480 mm.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 900 mm.
Საწვავის ავზი: 12 ლ.
წონა (საწვავის გარეშე): 139, 5 კგ.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ ძრავა
+ გამტარობა
+ მუხრუჭები
+ შეჩერება
+ დიზაინი
- ვიბრაცია საჭეზე
– მართლა უნდა ვახსენო (არა) კომფორტი?
მათევა ჰრიბარი, ფოტო: ალექს ფეიგლი
