KTM 690 Enduro R და KTM 690 SMC R (2019) // სარბოლო დიზაინი, გართობა გარე მოყვარულთათვისაც
სლოვაკეთში, გორაკზე, რომელიც ბრატისლავას ნახევარ მილიონზეა გადაჭიმული, მე მქონდა შესაძლებლობა ვცადო წლევანდელი ახალწვეული KTM– ში. ტყუპები იკვებება დიდი ერთცილინდრიანი ძრავით, ორივე აღინიშნება R, რომელიც ყოველთვის ბევრს ან მეტს გვპირდება KTM– ზე. ამავე დროს, ეს არის ასევე მოტოციკლები, რომლებიც, როგორც მარტივად შემიძლია ვთქვა, წარმოების მოტოციკლებიდან ყველაზე ნიშაა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი არაფრით განსხვავდებოდა ათწლეულის წინ, როდესაც მათმა წინამორბედებმა მიიღეს მათი ბოლო მართლაც ვრცელი განახლება. რა თქმა უნდა, გარდა იმისა, რომ სუპერმოტო მოტოციკლები იმ დროს უფრო პოპულარული იყო და ასევე იყო უფრო დიდი ერთცილინდრიანი ძრავები ბაზარზე.
შეხედე, თუ არ იცი ზუსტად რა უნდა გააკეთო ამ ერთცილინდრიან KTM-თან, მაშინ ის ალბათ არ არის შენთვის. Enduro არის MX სარბოლო სერიის ვარიანტი და მისი სახელი გაფართოვდა, ძირითადად იმის გასაგებად, რომ ის ასევე არის საგზაო ლეგალური მანქანა. ჯერჯერობით კარგია, მაგრამ ჩამოთვლილი ფასით დაახლოებით $750, ეს KTM უკვე გადადის იმ ტერიტორიაზე, სადაც ველოსიპედები, როგორიცაა GS790, Africa Twin, KTM XNUMX და სხვა, მეფობენ. თუმცა, იმის ალბათობა, რომ ვინმემ ამ მოდელით პლანეტის გარშემო გზა გაიკვლიოს, ნამდვილად არსებობს. მაგრამ რაც შეეხება SMC მაშინ? როგორც ვთქვი, ჩვენ შეგვიძლია მივცეთ დამსახურება KTM-ს სუპერმოტოს სიცოცხლისუნარიანობის შესანარჩუნებლად, მაგრამ რა უნდა გააკეთოს ასეთ ველოსიპედთან, მხოლოდ მათ, ვინც ოდესმე იასპარეზა შეჯიბრში ან თუნდაც კარტის ტრასა აქვთ სახლში, ზუსტად იციან რა უნდა გააკეთონ მას. .
ათ წელზე ნაკლებ დროში, ბევრი ახალი
ახლა, როდესაც KTM ინჟინრებმა გამოიყენეს გასული ათწლეულის გამოცდილება ამ ორ ცილინდრიან ძრავზე, ისინი თითებს იჭერენ, რომ ბევრი მომხმარებელი იქნება, ვისაც უკიდურესობა სურს. თუ ნამდვილად არის საკმარისი მოთხოვნა, თქვენ ახლა კითხულობთ წარმატების ისტორიას. კერძოდ, ერთცილინდრიანი ენდუროსა და SMC– ს მიერ მიღწეული პროგრესი თვალწარმტაცი.
KTM 690 Enduro R და KTM 690 SMC R არის უახლესი და, რა თქმა უნდა, ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე ვერსია მძლავრი ერთცილინდრიანი მოტოციკლების ძველი ავსტრიული ისტორიისა, რომლებიც აღჭურვილია ახლა ლეგენდარული LC4 ძრავით. ყოველ შემთხვევაში, ჩემი ცოდნით, ეს არის ამჟამად ყველაზე დიდი და მძლავრი წარმოების ერთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც, რა თქმა უნდა, რჩება ორივე ტყუპის გულში.
ახალმა ტექნოლოგიებმა, ახალმა აღმოჩენებმა მასალების სიძლიერის სფეროში და თანამედროვე ელექტრონიკამ უპირველეს ყოვლისა უზრუნველყო, რომ ერთცილინდრიანი ძრავა მოიპოვა შვიდი "ცხენის ძალა", 4 ნმ ბრუნვის მომენტი და ამავდროულად ბრუნავს ათასჯერ უფრო სწრაფად, რაც ნიშნავს მეტ ძალას რა და ბრუნვის სიჩქარე უფრო ფართო rpm დიაპაზონში. ასე რომ, თუ გგონიათ, რომ LC4– ს სუნთქვა აქეთ – იქით ჰქონდა, ეს აღარ არის საქმე. კლასიკური "ზაჯლოს" "ridebywire" - ით ჩანაცვლებით, შესაძლებელია არჩევანის გაკეთება მამოძრავებელ ორ პროგრამას შორის. რატომ მხოლოდ ორი? რადგან ეს საკმარისია, როგორც KTM სლოგანი ამბობს. ასე რომ, იქნება ეს რბოლა თუ რბოლა.
ასეთი დიდი დგუშიანი ერთცილინდრიანი ძრავა, რა თქმა უნდა, ყოველთვის იმუშავებს მნიშვნელოვანი რაოდენობით "დამუხტვა და პულსაცია", მაგრამ დამატებითი ბალანსის ლილვის, ორმაგი აალების და წვის კამერის განსაკუთრებული ფორმის წყალობით, ეს ყველაფერი ერთად საკმაოდ კარგია. ასატანი. . პირველად ისტორიაში, LC4 ასევე აღჭურვილია მოცურების საწინააღმდეგო კლაჩით და ორმხრივი სწრაფი გადამრთველით, რომელიც შესანიშნავად ასრულებს სამუშაოს ორივე მოდელზე.
მათი თქმით, KTM– ში ყველა კომპონენტის 65 პროცენტი ახალია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ვიმსჯელებ ჩემი გამოცდილებით გზისა და ბილიკის შესახებ, მე ვიტყოდი, რომ ეს არ არის ყველაფერი. MX სერიის მოდელებისგან ნასესხები გარეგნობის გარდა, მათ ორივემ მიიღო კიდევ უფრო დიდი ავზი (13,5 ლიტრი), ახალი ჩარჩო გაზრდილი მართვის კუთხით, ბრემბოს სამუხრუჭე სისტემა, ახალი სავარძელი, ახალი შეჩერება და გადაცემათა კოლოფის ოპტიმიზირებული კოეფიციენტები. ...
განსხვავებები, რომლებიც არასოდეს გამოგრჩებათ ტყუპების ყურებისას, უფრო აშკარაა. რასაკვირველია, არის სხვა ბორბლები, განსხვავებული სამუხრუჭე დისკი და სავარძლების სხვა საფარი (SMC- ს აქვს უფრო გლუვი დასრულება). ეს იგივეა პლასტმასის შემთხვევაში, რომლის მიხედვითაც, მიუხედავად იმისა, რომ ჩარჩო ვიწროა, ადგილი აქვს ზოგიერთ ინსტრუმენტს, იგივე ეხება თაროს, რომელიც გთავაზობთ ყველაზე ძირითად ინფორმაციას და განათებას. მათ ასევე აქვთ საერთო კუთხე ABS, მაგრამ ასწავლეს თითოეული მათგანის განსხვავებული მანერები.
მათ მოაქვთ უნარი და სიჩქარე
ჩვენ უნდა ვცადოთ ზუსტად ის, რაც ყოველივე ზემოთ მოყვანილია კარტ-კარტებზე (მოდელი SMC) და ენდურო სლოვაკეთის ქალაქგარე მოპირკეთებულ და ხრეშიან ბილიკებზე, რომელიც ბევრ რამეს წააგავს ჩვენს მშობლიურ პრეკმურჯეს. ისე, ფოტოგრაფიის მიზნით, ჩვენ გადავლახეთ კიდევ რამდენიმე ნაკადი, როგორც ენდურო გასეირნების ნაწილი და მოვინახულეთ კერძო მოტოკროსის ტრასა, რომელთანაც ყველაზე უგზოობასაც კი არ ჰქონია პრობლემა. ზოგიერთ მოკირწყლულ უბნებში ენდურო აღმოჩნდა კონტროლირებადი და სტაბილური მოტოციკლი, თუნდაც დაახლოებით 130 კილომეტრის სიჩქარით საათში (ქუჩის პროგრამა). თუ დამუხრუჭებისას ცოტა ნაკლები ვიჯექი, გზას დავმალავ ჩემს მყარ ენდურო ფესვებს, მაგრამ შეუძლებელია ამ სეგმენტში ყველაფრის მოპოვება. პროგრამა "Offroad" ასევე შესანიშნავია, რომელიც უკანა ბორბალზე გამორთავს ABS- ს და უკანა ბორბლის შეუზღუდავი ბრუნვის ნეიტრალურ მდგომარეობაში გადაყვანის საშუალებას იძლევა. ნანგრევებზე ენდურომ, იმისდა მიუხედავად, რომ მას არ ჰქონდა სპეციალური საბურავები, გაადვილა საკუთარი თავის კონტროლი. ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ძრავებზე, ჩემი დგომის სიმაღლის გამო, მე ძალიან უნდა ვიხარო საჭეზე და KTM აშკარად იმასაც ვგულისხმობდით, ვინც კარზე 180 სანტიმეტრიანი ხაზი გადალახა. ჩარჩო.
KTM 690 SMC R აჩვენა თავისი ატრიბუტები კარტის ტრასაზე და არცერთ ჩვენგანს, თუმცა პრინციპში ჩვენ გვქონდა ასეთი ვარიანტი, არც კი გვიფიქრია გზაზე მასთან ერთად მართვის შესახებ. ტრასაზე სიჩქარე დაბალი იყო (140 კმ / სთ -მდე), მაგრამ მიუხედავად ამისა, თითქმის ორსაათიანი დევნის შემდეგ, SMC R ფაქტიურად დაგვფანტა. SMC– სთან ერთად, ძრავის ბაზის რუქას ეწოდება Street, ამ დროს ABS არის სრულ ლოდინის რეჟიმში და წინა ბორბალი უსაფრთხოდ რჩება ადგილზე. Race პროგრამა საშუალებას აძლევს უკანა ბორბალს სრიალი, დრიფტი და გადახვევა, და ეს უკანასკნელი შეიძლება იყოს მუდმივი, როდესაც აჩქარებთ ყველა კუთხეს. ეს მხოლოდ იმაზეა დამოკიდებული, რამდენი იცი და როგორ გადაწყვეტ.
იმის გათვალისწინებით, რომ დიზაინი უფრო მეტად არ არის სპორტული და მიზნად ისახავს პროფესიონალებს, რომლებმაც იციან როგორ მიიღონ მაქსიმუმი ორივე აპარატიდან, Enduro R და SMC R, განსაკუთრებით ძრავის განახლებების წყალობით, საკმარისად რბილია, რომ იყოს სახალისო. რეკრეაციული მომხმარებლები. უფრო მეტიც, ელექტრონიკის დახმარებით, რომელიც, ჩემი აზრით, უფრო მეტია ვიდრე უსაფრთხოებისთვის, რათა გაუადვილოს ექსტრემალური ლიმიტების პოვნა, ტრასაზე გასართობი მრბოლელები მნიშვნელოვნად ჩქარობენ და მოედანზე ავანტიურისტები გაცილებით სწრაფად. უფრო სწრაფი.
