KTM 520 EXC Honda CR 125 R-ში

KTM EXC 520

კუნთები

KTM 520 EXC ძალიან პოპულარულია ენდურო მხედრებში. ის იკვებება უახლესი ოთხტაქტიანი ძრავით, რომელსაც აქვს მსუბუქი წონა, მაღალი ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე, რომელთა სრულად გამოყენება რთულია ჩვენს მოტოკროსის ტრასებზე ან ბოგის ტრასებზე. იგი აღჭურვილია ელექტრო სტარტერით, რომელიც დღეს აუცილებელი აღჭურვილობაა მძიმე ენდურო მოტოციკლებზე.

გავიდა ის დრო, როდესაც ენდუროსებმა ამაყად ახსნეს, თუ როგორ დაარღვიეს დარტყმის სტარტერი სასტუმროს დებატების დროს. მაშინაც კი, როცა ძრავა ითიშება სიჩქარის ტესტის შუა პერიოდში, საკმარისია წითელ ღილაკს დააჭიროთ თითი და უკვე გესმით ერთცილინდრიანი ძრავის ჩახლეჩილი ბარაბანი.

ექვსი დღის ეტიკეტი ნიშნავს, რომ ველოსიპედი ძირითადად განკუთვნილია სერიოზული რბოლისთვის, რადგან მას აქვს უფრო ძლიერი ბორბალი, ძრავის დამცავი, საჭის დამცავი, სავარძელი საკონტროლო ბარათის ჯიბით, სარბოლო ტრანსმისია და კეთილშობილური დიზაინი.

მოტოკროსის სატესტო ბილიკი ძალიან მოკლე იყო KTM-სთვის. მეორე და მესამე სიჩქარით, წრეში, მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე, თვითმფრინავები ამოიწურა. არა ის, რომ მოსაწყენი იქნებოდა, პირიქით, არასოდეს არის მოწყენილობა ასეთ ძლიერ მანქანაზე. მხოლოდ ძრავა გვპირდება ბევრად მეტს, უბრალოდ წევს და წევს აღმართზე. როგორც ჩანს, ოთხტაქტიანი ძრავები მაინც უკეთესად შეეფერება სწრაფ და ღია ბილიკებს. საკიდარი ადაპტირებულია გამავლობისთვის, სადაც მუშაობს უნაკლოდ. თუმცა, ის ზედმეტად რბილია მოტოკროსის ტრასაზე სერიოზული ტრიალებისთვის. ჩვენ ასევე განვიხილავთ ეფექტურ დამუხრუჭებას მის სასარგებლოდ, რადგან მუხრუჭებს ასევე ეხმარება ძრავის დამუხრუჭება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას.

KTM 520 EXC არის ნამდვილი მაღალი კალიბრის იარაღი ექვსდღიან ვერსიაში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ოთხტაქტიანი ძრავა, ის არის მოხერხებული და მოხერხებული. ძრავა მძლავრია და მუდმივად ავითარებს ძალას, ამიტომ მას არ სჭირდება მანქანის მართვა. მხოლოდ გაზის დამატებისას საჭიროა ასეთი შეგრძნება. როდესაც ერთცილინდრიანი ძრავა მღერის სპორტული გამონაბოლქვიდან, საკმაოდ უსიამოვნოა, თუ მისი გზა ხეს ან ბუჩქს კვეთს.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ძრავა: 1 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილებით - 4 სარქველი

ხვრელის დიამეტრი x: მმ × 95 72

თანხა: 510, 4 სმ 3

კარბურატორი: ვისაც MX FCR 39

მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი: ქარხანა არ იძლევა მონაცემებს

ანთება: ელექტრო

გამშვები: ელექტრო

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სველი მრავალსაფეხურიანი გადაბმული, ჯაჭვის მიმავალი საჭე

ჩარჩო და შეჩერება: ერთი ჩარჩო (CroMo), ინვერსიული ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 295 მმ მგზავრობა - უკანა სახვევი, WP PDS პირდაპირი სახვევი იარაღის დარტყმა, 320 მმ მგზავრობა

საბურავები: წინა 90 / 90-21, უკანა 140 / 80-18

მუხრუჭები: 1 × კოჭა წინა და უკანა (წინა დიამეტრი 260 მმ, უკანა დიამეტრი 220 მმ)

საბითუმო ვაშლი: ბორბლიანი ბაზა 1481 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 925 მმ - საწვავის ავზი 8 ლ, წონა (ქარხნული) 5 კგ

წარმომადგენლობა და გაყიდვა

Გაყიდვების: საავტომობილო თვითმფრინავი, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), MOST. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

შხამი პატარა ბოთლებში

ჰონდა მღერის სტარტერზე პირველივე დაჭერისას. "ოჰ, რა აალებადია ეს ორტაქტიანი ძრავები," არის პირველი აზრი. უხეში ხმა გახურებისას და პირდაპირი რეაქცია მაღალსიჩქარიანი დროსელის მოძრაობაზე "ტოქსიკურ" ხასიათს გვპირდება. სრული დროსზე, Hondo ფაქტიურად კატაპულტირდება კუთხიდან.

SRS სპორტული "კომპლექტი" გარკვეულწილად აცოცხლებს ცოცხალი ორტაქტიანი ძრავით. ამ ნაკრებით, რომელიც მოიცავს სარბოლო გამონაბოლქვი სისტემას, დგუშის, ცილინდრს და მორთვას, ჰონდა აგროვებს 43 ცქრიალა ცხენს. ისინი გიჟდებიან შუა ბრუნის დიაპაზონში და არ ჯდებიან უმაღლეს ბრუნზე, ასე რომ, დაახლოებით თორმეტნახევარი ათასია.

შეგრძნება, როდესაც Honda დაფრინავს მუწუკებზე, ძალიან მსუბუქია. როკ სიტარის სურვილებზე ადაპტირებული შეჩერება კარგად შთანთქავს მუწუკებს და არბილებს დაშვებას ყველაზე დიდი ნახტომების შემდეგაც კი. დრო სჭირდება ალუმინის ჩარჩოს სიმყარეს შეგუებას, რადგან ის არ შთანთქავს ზემოქმედებას, როგორც ეს კლასიკური ქრომო-მოლიბდენის ჩარჩოებისთვისაა დამახასიათებელი. ჰაერში, ანუ ხტუნვისას, ზომიერად ქმედუნარიანი მხედარიც კი წარმატებით ასწორებს შეცდომებს.

მართვის სიმარტივე და რეაგირებადი ძრავა ორტაქტიანი Honda-ს მთავარი ღირსებაა, დამუხრუჭებისას უარესი არაფერია. ამრიგად, CR 125 R-მა დაადასტურა Honda-ს რეპუტაცია, როგორც საუკეთესო სამუხრუჭე ორტაქტიანი კროს-ქვეყანა სარბოლო მანქანის რეპუტაცია. საყვარელი სათამაშო მრბოლელებისთვის და ყველასთვის, ვინც ახლახან მოტოკროსში მოხვდება.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ძრავა: 1 ცილინდრიანი - 2 ტაქტიანი - თხევადი გაცივებული - შეწოვა სიპებით

ხვრელის დიამეტრი x: 54 × 54 მმ

თანხა: 125 cm3

კარბურატორი: მიკუნი 36 მმ TMX

მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი: ქარხანა არ იძლევა მონაცემებს

ანთება: ელექტრო

გამშვები: ერთადერთი

ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სველი მრავალსაფეხურიანი გადაბმული, ჯაჭვის მიმავალი საჭე

ჩარჩო და შეჩერება: ალუმინის ჩარჩო, ყუთი, თავდაყირა ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 304 სამგზავრო, 8 მმ - უკანა სახვევი, ერთი დარტყმა, 317 მმ მგზავრობა

საბურავები: წინა 80 / 100-21, უკანა 100 / 90-19

მუხრუჭები: 1 × კოჭა წინა და უკანა (წინა დიამეტრი 240 მმ, უკანა დიამეტრი 240 მმ)

საბითუმო ვაშლი: ბორბლიანი ბაზა 1457 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 947 მმ - საწვავის ავზი 7 ლ, წონა (ქარხნული) 5 კგ

წარმომადგენლობა და გაყიდვა

Გაყიდვების: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო: Uro П Potoknik

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 1 ცილინდრიანი - 2 ტაქტიანი - თხევადი გაცივებული - შეწოვა სიპებით

  ბრუნვის მომენტი: ქარხანა არ იძლევა მონაცემებს

  ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სველი მრავალსაფეხურიანი გადაბმული, ჯაჭვის მიმავალი საჭე

  ჩარჩო: ალუმინის ჩარჩო, ყუთი, ინვერსიული ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 304,8 მმ მგზავრობა - უკანა სახვევი, ერთი დარტყმა, 317,5 მმ მგზავრობა

  მუხრუჭები: 1 × კოჭა წინა და უკანა (წინა დიამეტრი 240 მმ, უკანა დიამეტრი 240 მმ)

  წონა: ბორბლიანი ბაზა 1457 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 947 მმ - საწვავის ავზი 7,5 ლ, წონა (ქარხნული) 87,5 კგ