მოკლე ტესტი: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // რომ მას სურს იყოს სპორტული, უკვე გამოცხადებულია სახელით. როგორ მუშაობს იგი პრაქტიკაში?
კორსა. სახელი, რომელიც მიანიშნებს სპორტულ პერსონაჟზე ყოველგვარი დამატებების გარეშე. თუმცა, თუ დავამატებ ფრაზას GSi (რაც უფრო მოკლეა გრან სპორტის ინექციებისთვის), მაშინვე ცხადი ხდება, თუ სად ლოცულობს ტაკო ძაღლი. და ახალი Opel Corsa s ეს არის მხოლოდ ათასი კილოგრამი მშრალი წონა - 140-ით ნაკლები ვიდრე მისი წინამორბედი - ძირითადად, ნამდვილი სპორტსმენია, რომელსაც უნდა, რომ ის კუთხით მივიყვანო, განსაკუთრებით GS-Line-ის ნაკრებით (არა, ის არ არის ჯიშიანი GS, მაგრამ ().
წონის შესახებ ინფორმაცია გადამწყვეტია მანქანის მუშაობისა და მოლოდინების გასაგებად. ტესტ კორსა თავსახურის ქვეშ იყო მხოლოდ 1,2 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა 100 "ცხენის ძალით", რაც ქაღალდზე ბევრს არ გვპირდება, მაგრამ ძალიან მცირე ძრავა უდავოდ მისი გამორჩეულია.... გასაღების ყოველი შემობრუნებისთანავე ის სწრაფად ცოცხლდება და ხვდება მძღოლს სამცილინდრიანი ძრავის ცნობადი, მაგრამ საოცრად სასიამოვნოდ მკვეთრი ხმით, რაც მოითხოვს, რომ დააჭიროს ამაჩქარებლის პედლს ოდნავ მეტი ვიდრე ლუბლიანას საცობებში მართვა მოითხოვს.
ენთუზიაზმი არ ცხრება არც ქალაქში, არც მის გარეთ და არც გზატკეცილზე. ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - მისი ბერკეტის პოზიცია უფრო მაღალია, ვიდრე ველოდი, მაგრამ გადაცემათა კოლოფებს შორის გადაცვლა ჯერ კიდევ არც თუ ისე გრძელია - ბევრად საუკეთესო ტრანსმისია ჯგუფში. აღნიშნულ ძრავთან ერთად უზრუნველყოფს დინამიურ მოხვევას, ამავე დროს, გზატკეცილზე მეექვსე სიჩქარეზე, თუნდაც 130 კმ / სთ სიჩქარით, ძრავის ბრუნვის მრიცხველი არ აღემატება 3.000 -ს.
აქედან გამომდინარე, ეს აშკარაა მოხმარებიდან, რაც მომგებიანია. ჩვეულებრივ წრეზე იყო მხოლოდ 5,1 ლიტრი.დინამიური მართვის დროსაც კი, ინდიკატორი არ აღემატება 6,5 ლიტრს. ამრიგად, მანქანის დაბალი წონა შესამჩნევია ამ მხარეში, ისევე როგორც მართვაში. შასი მტკიცედ და ერთგვაროვნად არის დაყენებული, მაგრამ არც ისე ხისტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ პირველი ან მეორე რიგის მგზავრები ამას ზედმეტად არ იგრძნობენ დუნდულოებზე, როდესაც გადაადგილდებიან ნაგავსაყრელებზე ან დაზიანებულ გზებზე.
პრაქტიკაში, მანქანა კარგად მუშაობს და სხეული არ იხრება დინამიური მოსახვევის დროს, ყოველ შემთხვევაში ძალიან ბევრი, რაც დიდწილად განპირობებულია განივი სტაბილიზატორით.
მაგრამ რა ხდის ტესტ კორსოს (ქრომის ნაკლებობის, გადაკეთებული ბამპერებისა და უკანა სპოილერის ნაკლებობის გარდა) ყველაზე შესამჩნევი რეგულარული დების ფონზე, პატარა გადამრთველი წარწერით Sport გადაცემათა კოლოფის ქვეშ... მასზე ზეწოლა კიდევ უფრო ზრდის ძრავის რეაგირებას და მნიშვნელოვნად ამცირებს ელექტრო სერვო გამაძლიერებლის მხარდაჭერას. ნორმალურ პირობებში, ეს მეტისმეტად ხელსაყრელი და თუნდაც უნაყოფო ჩანს.
ინტერიერის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია წინა სავარძლები. ისინი დაფარულია ქსოვილით, მაგრამ უზრუნველყოფენ საიმედო გვერდითი მხარდაჭერას როგორც წელის, ასევე ბარძაყის არეში. თუმცა ვაღიარებ, რომ ბოლო წლებში დავიწყე მანქანის სავარძლის მორგება ოდნავ უფრო დახრილ პოზიციაზე., თუმცა, კორსაში, ინსტინქტურად დავჯექი ადგილს თითქმის თავდაყირა და ცოტა უფრო ახლოს საჭესთან.
ამავდროულად, მე სწრაფად შევამჩნიე საშუალოზე მაღალი რეგულირებადი ბალიში, რომელიც საკმარისად მაძლევდა თავის საყრდენს 190 სანტიმეტრზე დაბლაც კი. ფაქტობრივად, მე გამოვტოვე წელის არხის, ან თუნდაც სავარძლის უფრო ამოზნექილი ქვედა ნაწილის რეგულირების შესაძლებლობა, რომელიც სხვაგვარად გვთავაზობს გვერდით მხარდაჭერას.
იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ახალ Corsa– ს, რომელიც სლოვენიაში ერთ წელზე ნაკლებია იმყოფება, აქვს უფრო ანალოგიური ინტერიერი, ვიდრე შეიძლება ველოდოთ, რაც ნაკლი არ არის.. ანალოგური მრიცხველები კარგად არის გამჭვირვალე და საბორტო კომპიუტერის ჩვენებაც სამაგალითოა. ერთადერთი კრიტიკა, რაც შემიძლია, არის კონდიციონერი, რომელიც ანალოგურია, არ გვთავაზობს სრულად ავტომატურ მუშაობას და საკმაოდ იმალება ინფო-გასართობი ეკრანის ქვეშ. მეორეს მხრივ, ის ასევე დამახასიათებელია PSA ჯგუფის სხვა მანქანებისთვის და არის საკმარისად გამჭვირვალე და მგრძნობიარე, მაგრამ ამავე დროს საკმარისად ლოგიკური, რომ არ მიჭირს გარკვეული მახასიათებლების პოვნა.
Opel– ის ინჟინრებმა მიიღეს მიდგომა ოდესმე ყველაზე სპორტული Corsa– ს შესაქმნელად. "ნაკლები - მეტი" და სწორად მოიქცა. მართალია, სიმძლავრე ოდნავ ნაკლებია ვიდრე მოსალოდნელია, ექსტერიერი პრაქტიკულად არ მიუთითებს მანქანის წარმოშობაზე (16 ინჩი არის რგოლების დიამეტრი და იგივე სხვა ვერსიებში), მექანიკური ტრანსმისია არის დამატებითი გადასახადი. ასევე ხელმისაწვდომია ავტომატურად, ერთის ან მეორის არჩევა, თუმცა, მხოლოდ გემოვნებისა და უპირატესობის საკითხია - სწორედ ამიტომ მოხვდნენ ნიშანზე.
ვაღიარებ, მას შემდეგ, რაც ბოლო გამოცდა და ის ფაქტი, რომ ოპელმა ცოტა ხნის წინ წარადგინა R4 კლასის რალის მანქანა Corsa– ზე დაყრდნობით, მე ნამდვილად მსურს და იმედი მაქვს, რომ გერმანელებიც გააცნობენ პრავო კორსო გსი.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 წ.)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Opel Southeast Europe |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 19.805 € |
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 15.990 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 17.810 € |
| Ძალა: | 74 კვტ (100 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 188 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 4,3 ლ / 100 კმ |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.199 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 74 კვტ (100 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 205 ნმ 1.750 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავას ამოძრავებს წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.090 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.620 კგ. |
| გარე ზომები: | 4.060 მმ - სიგანე 1.765 მმ - სიმაღლე 1.435 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.538 მმ - საწვავის ავზი 44 ლ. |
| ყუთი: | მაგისტრალური 309 ლ |
оценка
Opel Corsa GSi Line არის მანქანა, რომელიც გთავაზობთ იმაზე მეტს, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. ეს არის სახალისო, სპორტული, მაგრამ ეკონომიური. ყველაფერი, რასაც ლიმუზინები სთავაზობდნენ თავიანთ პოპულარულ დღეებში ათწლეულების წინ.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გამტარობა
ადგილები
ძრავი ჩეინჯერში
მხოლოდ ნაწილობრივ დაშვებულია რადიოს კონტროლი საჭეზე ღილაკების გამოყენებით
მხოლოდ მექანიკური კონდიციონერი
