მოკლე ტესტი: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

ის არ უნდა გამოტოვოთ გზაზე, რადგან მას აქვს დამატებითი სპოილერები, დიდი 18 დიუმიანი დისკები, მძიმე ეტიკეტები და შავი უკანა შუშები. მიუხედავად იმისა, რომ მთელი კვირა ვიარე, მერვე დღეს მაინც შემოვიარე მანქანა და შევამჩნიე რამდენიმე ახალი დეტალი, რომელმაც ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა. უმრავლესობის აზრი: მშვენიერია! ჩვენ არ ვართ ყველაზე ცნობილი სიტყვა სპორტის სამყაროში, რომელსაც სპორტსმენები პატივისცემით წარმოთქვამენ. ცოტა ზოგადად რომ ვთქვათ, ლე მანის ყველაზე პრესტიჟულ 24-საათიან რბოლაზე სარბოლო მანქანების ნახევარი აღჭურვილი იყო Nissan-ის ძრავებით მსუბუქი ძაბვის ქვეშ.

ისინი არ აკეთებენ კარგად პრესტიჟულ კატეგორიაში, მაგრამ ნელ -ნელა პროგრესირებენ. მაშინ მათ ალბათ ჰქონდათ იდეა, რატომ არ გადაეცით ტერმინი "ჩვენ ჯერ მანქანებზე არ გადავსულვართ"? ვაა, რაც შეეხება Nissan GT-R Nismo- ს? ან ჯუკა ნისმო? მცირე ზომის კროსვორდისა და სპორტული პაკეტის გარკვეულწილად უცნაური კომბინაცია გონივრული გადაწყვეტილება აღმოჩნდა, რადგან გამოცხადდა კიდევ უფრო მძლავრი Juka-R Nismo. იგი წარმოდგენილი იქნება გუდვუდის ფესტივალზე ჟურნალის გამოსვლიდან მეორე დღეს. მოდით, ფესტივალი განზე დავტოვოთ, რომელიც მექა უნდა იყოს რბოლის ყველა გულშემატკივრისათვის. ტესტში ჩვენ გვქონდა Nismo RS- ის ვერსია, რომელიც გამოირჩევა 160 კილოვატი ან მეტი შიდა 218 "ცხენით". შთამბეჭდავია, არა? ჩვენ კიდევ უფრო გაგვიკვირდა სპორტული შასი და ძველი კარგი მექანიკური ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი, როდესაც ვამოწმებდით წინა წამყვანი ვერსიას. მათთვის, ვინც უცნობია, ვთქვათ, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ყველა წამყვანი ვერსია უწყვეტად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი CVT ან წინა წამყვანი ჯუკი, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ვარიატორის გადაცემაზე გამოცდილების და მიმოხილვების წაკითხვის შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ მხოლოდ ის, რომ მოხარული ვართ, რომ ჩვენ გვაქვს ყველაზე ცუდი, მაგრამ სინამდვილეში საუკეთესო ვერსია ქაღალდზე Auto მაღაზიაში.

ვართ თუ არა ტრადიციონალისტები, თუ გვიყვარს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და კლასიკური დიფერენციალური საკეტები? რასელენდმა უპასუხა: არა! მიუხედავად იმისა, რომ ყველა წამყვანი და CVT გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ყოველთვის სწორ გადაცემათა კოლოფშია, თეორიულად იდეალური კომბინაციაა სწრაფი მოსახვევებისთვის, მოკლე თანაფარდობის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და ნაწილობრივ დაბლოკილი წინა წამყვანი კომბინაცია თავისთავად დამტკიცდა. ... მიღწეული დრო ან მოგებული ადგილი შეიძლება არ იყოს საკმარისი ბარის ტრაბახისთვის, მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ჯუკას აქვს მხოლოდ 1,6 ლიტრიანი ტურბო ძრავა. ეს იწყება 4.000 RPM ნიშნულის ზემოთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მოკლე Raceland– ს არ აქვს საკმარისი ადგილი მართლაც რომ ბრწყინავს. მაგრამ გზა ასევე აჩვენებს, რომ უფრო მაღალი კორპუსის, უფრო მკაცრი შასის და მოკლე ბორბლიანი ბაზის და ზემოაღნიშნული დიფერენციალური საკეტის კომბინაცია მოითხოვს უფრო გამოცდილ მძღოლს უფრო ძლიერი მკლავებით, რადგან მანქანა მოუსვენარი ხდება დინამიურ მართვაში. ამიტომ, სრული აჩქარების დროს სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოთ, რადგან დიფერენციალური საკეტი უზრუნველყოფს საჭის ამოღებას თქვენი ხელიდან და უფრო დიდი სიჩქარით, როდესაც Juke იწყებს ოდნავ გადახტომას ჩვენს მოუხერხებელ გზებზე.

თუ თქვენ ხართ გამოცდილი მძღოლი, ამ ყველაფრის დამუშავება შესაძლებელია და მე არ ვურჩევ ამ მანქანას ახალგაზრდებს. ამიტომაც სახალისოა გზატკეცილზე, როდესაც BMW– ს ამპარტავან მძღოლს ავიწყდება პირის დახურვა, გაკვირვებული იმისა, რომ Nissan– ის კროსვორდმა იგი შორს დატოვა. ფასდაუდებელი. მანქანის საუკეთესო ნაწილი? რეკარის სავარძლებს და საჭეს, ალკანტარისა და ტყავის კომბინაციაში გახვეული, წითელი ხაზი აქვს თავზე, როგორც სარბოლო მანქანა. და ეს და სხვა იქნებოდა ჩემს სახლში, მისაღებში! მაგრამ ამ ზღაპრსაც კი აქვს ბნელი მხარეები: ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანაში ჩაჯდები, ფაქტიურად იჯდები სავარძლის კიდეზე (ჟუკე არც ისე დაბალია, ამიტომ საჭესთან ელეგანტური სრიალი არ არის), ხოლო საჭე არ მორგება გრძივი მიმართულებით. სამწუხაროა, თორემ მძღოლის სამუშაო ადგილი უფრო სასიამოვნო იქნებოდა. ცალკე, ჩვენ ვადიდებთ სენსორული ინფო -გასართობი ინტერფეისს, თუმცა, როგორც ვიცით, ის მოგვიანებით იქნება ჩასმული, რადგან ის საკმაოდ მცირეა. მომდევნო ჯუკი ალბათ ბევრად უფრო გულუხვი იქნება ამ მხრივ.

საინტერესოა გასაღებები, რომლებიც შეიძლება შეიცვალოს წარწერით, რადგან მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სამგზავრო განყოფილების ვენტილაციის, ისე მართვის პროგრამების არჩევის გასაკონტროლებლად. ნორმალურია ნორმალური, ეკო მათთვის, ვისაც ლიტრის დაზოგვა სურს და სპორტი სისწრაფისათვის. მოხმარება შეიძლება მნიშვნელოვნად მერყეობდეს: 6,7 -დან (ნორმალური წრე) 10 ლიტრამდე, თუ თქვენ ხართ უფრო სწრაფებს შორის. რა თქმა უნდა, რიცხვიც ასოცირდება ამასთან. საუკეთესო შემთხვევაში, თქვენ შეძლებთ გაიაროთ დაახლოებით 450 მილი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგიწევთ დაკმაყოფილდეთ დაახლოებით 300 მილით. ზომიერი მარჯვენა ფეხი და ნორმალური ან ეკონომიური რეჟიმი, Juke არის შესანიშნავად თვინიერი, აჩვენებს კბილებს მხოლოდ სრული დაქოქვის დროს, შემდეგ კი მგზავრებს სჯობს თავი შეიკავონ. თუ გზა ლამაზია, ჯუკასაც სიამოვნება ექნება სიარული და ღარიბ გზებზე უფრო მეტი ბრძოლა იქნება გზაზე დარჩენისთვის.

რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ უკიდურესობებზე, რომლებიც ასევე, ჰმმ, უკანონოა ჩვენს ქვეყანაში. საცდელ მანქანას, რომელსაც უკვე ჰქონდა აღნიშნული Recaro პაკეტი, ასევე ჰქონდა Techno პაკეტი. ეს ნიშნავს კამერების სისტემას, რომელიც უზრუნველყოფს ჩიტის ხედვას, ბილიკის შეცვლის დახმარებას (ე.წ. ბრმა წერტილების თავიდან აცილებას) და ქსენონის ფარები. Ჩვენ გირჩევთ. Nissan Juka Nismo RS ჯერ შიშს იწვევს, შემდეგ კი შეგიყვარდებათ იგი, როგორც საშინელი ტატულის შემსრულებელი ნაზი სულით. ტრასაზე ამას სერიოზულად არავინ აღიქვამს, მაგრამ ტრასაზე ალუბლის ჭამა არაგონივრულია.

text: ალიოშა მრაკი

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	26.280 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.680 €
Ძალა:	160 კვტ (218 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,2 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.618 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 160 კვტ (218 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 280 ნმ 3.600–4.800 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,6/5,7/7,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 165 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.315 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.760 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.165 მმ – სიგანე 1.765 მმ – სიმაღლე 1.565 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.530 მმ – საბარგული 354–1.189 46 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel vl = 57% / ოდომეტრის სტატუსი: 6.204 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7.7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,5 წელი ( 152 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,5 / 9,3 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	7,8 / 10,4 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	10,2 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,2m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ჩვენ არ მიგვაჩნია წინა წამყვანი და მექანიკური გადაცემა სუსტ წერტილებად, თუმცა შეგვიძლია ოთხჯერ ოთხჯერ განვსაზღვროთ და მუდმივად ცვალებადი ვარიატორი. ძრავა საკმაოდ მკვეთრია და ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი შესამჩნევია, ამიტომ Juke Nismo RS მოითხოვს გამოცდილ მძღოლს!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სპორტული აქსესუარები

რეკაროს სავარძლები

კლასიკური ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი

დამხმარე სისტემები

საჭე არ არის რეგულირებადი გრძივი მიმართულებით

საწვავის მოხმარება და ენერგიის რეზერვი

პატარა საბარგული

ბორტ კომპიუტერის კონტროლი

საინფორმაციო -გასართობი სისტემის ინტერფეისის მცირე ეკრანი