შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა - ჩვენ ვიცით ეფექტურობა შედარებით
ინფორმაციის
ავტომობილის სხვადასხვა მექანიზმის მრავალ მახასიათებელს შორის გადამწყვეტი ფაქტორია შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა. იმისათვის, რომ გაიგოთ ამ კონცეფციის არსი, თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ რა არის კლასიკური შიდა წვის ძრავა.
შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა - რა არის ეს?
უპირველეს ყოვლისა, ძრავა გარდაქმნის თერმული ენერგიას, რომელიც წარმოიქმნება საწვავის წვის დროს, გარკვეულ მექანიკურ სამუშაოდ. ორთქლის ძრავებისგან განსხვავებით, ეს ძრავები უფრო მსუბუქი და კომპაქტურია. ისინი ბევრად უფრო ეკონომიურია და მოიხმარენ მკაცრად განსაზღვრულ თხევად და აირისებრ საწვავს. ამრიგად, თანამედროვე ძრავების ეფექტურობა გამოითვლება მათი ტექნიკური მახასიათებლებისა და სხვა ინდიკატორების საფუძველზე.
ეფექტურობა (ეფექტურობის კოეფიციენტი) არის ძრავის ლილვზე ფაქტობრივად გადაცემული სიმძლავრის თანაფარდობა დგუშის მიერ გაზების მოქმედების გამო მიღებული სიმძლავრის მიმართ.. თუ შევადარებთ სხვადასხვა სიმძლავრის ძრავების ეფექტურობას, შეგვიძლია დავადგინოთ, რომ თითოეული მათგანისთვის ამ მნიშვნელობას აქვს საკუთარი მახასიათებლები.
ძრავის ეფექტური ეფექტურობა დამოკიდებულია სხვადასხვა მექანიკურ დანაკარგებზე მუშაობის სხვადასხვა ეტაპზე. დანაკარგებზე გავლენას ახდენს ძრავის ცალკეული ნაწილების მოძრაობა და შედეგად მიღებული ხახუნი. ეს არის დგუშები, დგუშის რგოლები და სხვადასხვა საკისრები. ეს ნაწილები იწვევს ყველაზე დიდ ზარალს, რაც შეადგენს მათი მთლიანი დაახლოებით 65%-ს. გარდა ამისა, დანაკარგები წარმოიქმნება ისეთი მექანიზმების მუშაობით, როგორიცაა ტუმბოები, მაგნიტოები და სხვა, რამაც შეიძლება მიაღწიოს 18%-მდე. დანაკარგების მცირე ნაწილი არის წინააღმდეგობები, რომლებიც წარმოიქმნება საწვავის სისტემაში შეყვანისა და გამონაბოლქვის პროცესში.
ყველაზე მეტად, ეფექტურობა მცირდება სითბოს დანაკარგების გამო. ელექტროსადგური ათბობს სისტემის ყველა ელემენტს, მათ შორის გამაგრილებელს, გამაგრილებელ რადიატორს და გამათბობელს, ამასთან ერთად იკარგება სითბო. ნაწილი იკარგება გამონაბოლქვი აირებთან ერთად. საშუალოდ, სითბოს დანაკარგები შეადგენს ეფექტურობის 35%-მდე, ხოლო საწვავის ეფექტურობას კიდევ 25%-ს. კიდევ 20% იკავებს მექანიკურ დანაკარგებს, ე.ი. ელემენტებზე, რომლებიც ქმნიან ხახუნს (დგუშები, რგოლები და ა.შ.). მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთები ხელს უწყობს ხახუნის შემცირებას, მაგრამ ამ ფაქტორის სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია.
ძრავის დაბალი ეფექტურობის გათვალისწინებით, შესაძლებელია დანაკარგების უფრო ნათლად წარმოჩენა, მაგალითად, საწვავის რაოდენობაზე. საწვავის საშუალო მოხმარებით 10 ლიტრი ას კილომეტრზე, ამ მონაკვეთის გავლას მხოლოდ 2-3 ლიტრი საწვავი სჭირდება, დანარჩენი დანაკარგია. ნაკლები დანაკარგები აქვს დიზელის ძრავას, ისევე როგორც შიგაწვის ძრავას გაზის ბუშტით. თუ ძრავის მაღალი ეფექტურობის საკითხი ფუნდამენტურია, მაშინ არის ვარიანტები 90% კოეფიციენტით, მაგრამ ეს არის ელექტრო მანქანები და მანქანები ჰიბრიდული ძრავით. როგორც წესი, მათი ღირებულება გარკვეულწილად მაღალია და ექსპლუატაციის სპეციფიკიდან გამომდინარე (საჭიროა რეგულარული დატენვა და ლიმიტირებულია გაშვების სუნი), ასეთი მანქანები ჯერ კიდევ იშვიათია ჩვენს ქვეყანაში.
ძრავის ეფექტურობის შედარება - ბენზინი და დიზელი
თუ შევადარებთ ბენზინისა და დიზელის ძრავის ეფექტურობას, უნდა აღინიშნოს, რომ პირველი მათგანი არასაკმარისად ეფექტურია და გამომუშავებული ენერგიის მხოლოდ 25-30%-ს გარდაქმნის სასარგებლო მოქმედებად. მაგალითად, სტანდარტული დიზელის ძრავის ეფექტურობა აღწევს 40%-ს, ხოლო ტურბო დატენვისა და ინტერგაგრილების გამოყენება ამ მაჩვენებელს 50%-მდე ზრდის.
ორივე ძრავას, მიუხედავად დიზაინის მსგავსებისა, აქვს სხვადასხვა ტიპის ნარევის ფორმირება. აქედან გამომდინარე, კარბურატორის ძრავის დგუშები მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე, რაც მოითხოვს მაღალი ხარისხის გაგრილებას. ამის გამო, თერმული ენერგია, რომელიც შეიძლება გადაიქცეს მექანიკურ ენერგიად, უშედეგოდ იფანტება, რაც ამცირებს საერთო ეფექტურობის მნიშვნელობას.
თუმცა, ბენზინის ძრავის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, გარკვეული ზომები მიიღება. მაგალითად, თითო ცილინდრზე შეიძლება დამონტაჟდეს ორი შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველი, ნაცვლად ერთი შემსვლელი და გამონაბოლქვი სარქველი. გარდა ამისა, ზოგიერთ ძრავას აქვს ცალკე აალების კოჭა თითოეული სანთლისთვის. დროსელის კონტროლი ხშირ შემთხვევაში ხორციელდება ელექტრო დისკის დახმარებით და არა ჩვეულებრივი კაბელით.
დიზელის ძრავის ეფექტურობა - შესამჩნევი ეფექტურობა
დიზელი არის შიგაწვის ძრავების ერთ-ერთი სახეობა, რომელშიც სამუშაო ნარევის აალება ხდება შეკუმშვის შედეგად. ამრიგად, ცილინდრში ჰაერის წნევა გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავის წნევა. დიზელის ძრავის ეფექტურობის შედარება სხვა დიზაინის ეფექტურობასთან, შეიძლება აღინიშნოს მისი უმაღლესი ეფექტურობა.
დაბალი სიჩქარის და დიდი გადაადგილების არსებობისას, ეფექტურობის ინდექსი შეიძლება აღემატებოდეს 50% -ს.
ყურადღება უნდა მიექცეს დიზელის საწვავის შედარებით დაბალ მოხმარებას და გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების დაბალ შემცველობას. ამრიგად, შიდა წვის ძრავის ეფექტურობის ღირებულება მთლიანად დამოკიდებულია მის ტიპსა და დიზაინზე. ბევრ მანქანაში დაბალი ეფექტურობა კომპენსირდება სხვადასხვა გაუმჯობესებით საერთო მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
