ძრავის კორპუსი და მისი ბრუნვის პრობლემები. როგორ უნდა დადგინდეს, რომ პრობლემა მასშია?

ძალზე იშვიათია წარმოების დეფექტმა ძრავში ტარების გარსის ბრუნვა. ყველაზე ხშირად ეს ხდება სამსახურში დაუდევრობის გამო. ძრავის კორპუსი განკუთვნილია დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის მუშაობის შედეგად გამოწვეული უზარმაზარი გადატვირთვებისთვის. თუმცა, მძიმე გამოყენების გამო, შეიძლება დახვეული იყოს. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში? რა ღირს ძრავის კარკასის გამოცვლა? ამ ყველაფერს (და ბევრად მეტს) თქვენ შეიტყობთ ჩვენი სტატიის წაკითხვით!

ძრავის ტარების გარსი - რა არის ეს?

ეს არის უბრალო საკისრების ერთ-ერთი ნაწილი. შემაერთებელი ღეროს ჩასმა არის მის კანზე და თავზე. მისი ფორმა ჰგავს ნახევარმთვარეს. მას აქვს ბრტყელი ზედაპირი, რომელიც უნდა იყოს კონტაქტში შემაერთებელ ღეროზე დამაგრების წერტილთან. ამ კომპონენტების ზედაპირს აქვს ღარები ძრავის ზეთის მოძრაობისა და ზუსტი განაწილების უზრუნველსაყოფად. ამწე ლილვის ლაინერები ჯდება სოკეტის თითოეულ მხარეს დამაკავშირებელი როდრომელიც ლილვზეა დამაგრებული.

აცეტაბულუმის როტაცია - რატომ ხდება ეს?

ძრავის გარსი პასუხისმგებელია დგუში-ამწე სისტემის ელემენტებს შორის ხახუნის შესამცირებლად. თუმცა, ეფექტური მუშაობისთვის საჭიროა ძრავის ზეთი. რა არის ტარების გაუმართაობისა და ამ ელემენტის გადახვევის მთავარი მიზეზი? ეს, პირველ რიგში, ნავთობის ინტერვალის უგულებელყოფაა. ზეთის ნაკლებობა აცეტაბულუმის დაჭერისა და როტაციის რეცეპტია. თუ პრობლემა წარმოიქმნება, მძღოლს შეუძლია ამოიცნოს სიმპტომები ძრავის ქვედა ნაწილის მოხსნის გარეშე.

მობრუნებული ჭიქა - სიმპტომები 

ნახმარი ბუჩქები, ხახუნის გამო დაგრეხილი, დგუშის მუშაობისას მკაფიოდ იწყებენ კაკუნს. ეს შეიძლება შევადაროთ ლითონის ჩაქუჩის სხვა ლითონის საგანზე დარტყმას. ხმა არ შეიძლება აგვერიოს სხვასთან. ყველაზე ხშირად, ძრავის მაღალ სიჩქარეზე მოისმენთ დაზიანებულ ბუჩქებს, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში შეამჩნევთ მკაფიო კაკუნს მოძრაობის დაწყების მომენტიდან.

დაზიანებული ტარების გარსი - ავარიით მართვის შედეგები

ძრავის კორპუსთან დაკავშირებული პრობლემის დიაგნოზის შემდეგ, აღარ უნდა წახვიდეთ. რატომ? ლილვის ჟურნალზე შეზეთვის ნაკლებობა და საყრდენი გარსის როტაცია იწვევს ამწე ლილვის ზედაპირზე მგრძნობიარე ზონის ცვეთას. დაზიანებული ძრავის კორპუსი ასევე შეიძლება შემდგომ განადგურდეს სამუშაოს შედეგად და გაათავისუფლოს ლითონის ნარჩენები ლუბრიკანტში. თუ ნახერხი მოხვდება ძრავის სხვა კომპონენტებში, ის დაკაწრავს ზედაპირს ან დაბლოკავს ზეთის გასასვლელებს.

როგორ ამოვიცნოთ დაზიანებული ამწე ლილვის საკისრები?

ლილვის საკისრების დიაგნოსტიკის ყველაზე ნაკლებად ინვაზიური გზებია:

• აალების კოჭების გამორთვა, როდესაც მოწყობილობა მუშაობს;
• ლილვის როტაცია და დგუშის ზედაპირთან შეხება მყარი (არაგაკაწრული) ელემენტით.

პირველი მეთოდი ყველაზე ნაკლებ დროს მოითხოვს და ბევრი ელემენტის გარჩევა არ გჭირდებათ. თუ ეჭვი გაქვთ, რომ ძრავის კორპუსი გადაბრუნდა, ჩართეთ მანქანა და გამორთეთ კოჭები ერთი ცილინდრიდან. გახსოვდეთ, რომ ეს ფრთხილად გააკეთეთ. რა თქმა უნდა, ამ ცილინდრზე უნაპერწკლო ძრავა ჩაიშლება, მაგრამ როგორც კი იპოვით სწორს, ტარების დარტყმა შესამჩნევად იკლებს.

სხვაგვარად როგორ შევამოწმოთ, არის თუ არა პრობლემა ძრავის კორპუსში?

შეგიძლიათ სცადოთ შემდეგი მეთოდი დიზელის ძრავებზე, სადაც წინა მეთოდი არ იმუშავებდა. შემობრუნებული ჭიქები იძლევა დარტყმის სიმპტომებს, მაგრამ ასევე ზრდის სივრცეს ფეხსა და გატეხილ ნაჭერს შორის. როგორ შევამოწმო? თქვენ უნდა აიღოთ გრძელი და მყარი ობიექტი (როგორც ხრახნიანი) და გადაატრიალოთ ლილვი, სანამ დგუში არ გამოვა TDC-დან. შემდეგ მჭიდროდ დააჭირეთ ხრახნიანი დგუშის თავზე. თუ გესმით და იგრძნობთ მკაფიო დაწკაპუნებას, მაშინ ამ დამაკავშირებელ ღეროში ძრავის გარსი გაუმართავია.

ძრავში ტარების შეცვლა - ხარჯები

გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ მოგიწევთ ძრავის ძირითადი რემონტის ან პრევენციული ჩანაცვლება. თქვენ უნდა დაშალოთ ბლოკის ქვედა ნაწილი და მოიცილოთ ძრავის ამწე ლილვის ჟურნალი, საკისრები და კონკრეტული დამაკავშირებელი ღერო. შემობრუნებული სოკეტი მოითხოვს არა მხოლოდ ნაკრების ახლით შეცვლას, არამედ სხვა საკონტაქტო ელემენტების შემოწმებას. უმეტეს შემთხვევაში, ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი ღერო ხელახლა უნდა მოხდეს მექანიკოსის მიერ. ეს ოპტიმისტური ვერსიაა, რადგან ექსტრემალურ შემთხვევებში ძრავის ბლოკი შეიძლება ჩავარდეს. ძრავის დეფექტური საფარი გამოიწვევს დისკის შეკეთებას ან შეცვლას.

ძრავის კორპუსი - როგორ ავიცილოთ თავიდან დაზიანება

გახსოვდეთ, რომ ამ ტიპის უკმარისობა იშვიათად ხდება წარმოების დეფექტის გამო. გამონაკლისი არის Renault-ის 1.9 dCi ერთეული. ზეთის ტუმბოდან ყველაზე შორს საკისარი ჩაჭედილი იყო მასში შეზეთვის ნაკლებობის გამო. ასეთი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად რეგულარულად შეცვალეთ ზეთი შესაბამისი ინტერვალებით და გამოიყენეთ მხოლოდ თქვენი ძრავისთვის რეკომენდებული ზეთები.

ძრავის კორპუსი არის პატარა ელემენტი, მაგრამ ძალზე მნიშვნელოვანია ელექტროსადგურის სწორად მუშაობისთვის. იმისათვის, რომ არ გაგიწიოთ მნიშვნელოვანი ხარჯები მთლიანი ძრავის გამოცვლაზე, იზრუნეთ ზეთის რეგულარულ შეცვლაზე და საგანგაშო სიმპტომების შემთხვევაში, ნუ შეაფასებთ დაკაკუნებას.