როგორ არის მოწყობილი ტუმბოს ინჟექტორები დიზელის ძრავებში?

როგორც სახელი გვთავაზობს, ტუმბოს ინჟექტორები არის ტუმბოსა და ინჟექტორის კომბინაცია. რა თქმა უნდა, ეს დიდი გამარტივებაა და ამ გადაწყვეტილების შესახებ ყველაფერს არ ამბობს, მაგრამ სიმართლესთან ძალიან ახლოსაა. თითოეულ ინჟექტორს აქვს საკუთარი მაღალი წნევის საწვავის შეკრება. ამ გამოსავალს აქვს თავისი უპირატესობები, მაგრამ ასევე არის სერიოზული უარყოფითი მხარეები. როგორ მუშაობს ტუმბოს ინჟექტორები და როგორ ხდება მათი რეგენერაცია? მოძებნეთ პასუხები ჩვენს ტექსტში!

ტუმბოს საქშენები - საპროექტო და საპროექტო გადაწყვეტილებები

ეს მოწყობილობა არის ძირითადი ენერგიის ელემენტი დიზელის ძრავებში. იგი შედგება საქშენისგან, რომელიც შერწყმულია ცილინდრთან. ეს უკანასკნელი პასუხისმგებელია მასში არსებული საწვავის წნევის გაზრდაზე. ტუმბოს ინჟექტორები უბრალოდ ინჟექტორებია დამატებითი ტუმბოს განყოფილებით, რომელიც მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც მაღალი წნევის ტუმბოში. თითოეულ საქშენს აქვს საკუთარი განყოფილება. გარდა ამისა, გუნდი აღჭურვილია:

• მაღალი და დაბალი წნევის ხაზები;
• დოზირების ჩამკეტი სარქველი;
• სპირი;
• ზამბარები;
• დახრჩობა;
• რელიეფური სარქველი.

ტუმბოს საქშენები - მუშაობის პრინციპი

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების ტრადიციულ ძრავებში, გადაცემათა ბორბლის ბრუნვის მოძრაობა გადადის ინექციის აპარატის ბირთვში. ეს გამოიხატება ცალკეული ელემენტების მუშაობაში. ამრიგად, იქმნება საწვავის წნევა, რომელიც შეკუმშული სახით შედის საქშენებში. ერთეულის ინჟექტორები განსხვავებულად მუშაობენ, რადგან მოძრაობა, რომელიც უზრუნველყოფს მათ მუშაობის ენერგიას, მოდის ამწე ლილვის წილებიდან. აქ არის მუშაობის პრინციპი: 

• კამერების სწრაფი ნახტომი იწვევს დგუშის მოძრაობას საწვავის განყოფილებაში და ქმნის სასურველ წნევას;
• ზამბარის დაჭიმვის ძალა გადაჭარბებულია და საქშენის ნემსი აწეულია;
• იწყება საწვავის ინექცია.

საინექციო ტუმბოები - მუშაობის პრინციპი და უპირატესობები

ერთეული ინჟექტორების გამოყენების უდავო უპირატესობა არის ატომირებული დიზელის საწვავის ძალიან მაღალი წნევა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ის აღწევს 2400 ბარს, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მიმდინარე Common Rail სისტემას. ტუმბოს ინჟექტორები ასევე ამცირებენ ძრავის სხვა მოძრავი ნაწილების არსებობას, რაც ამცირებს მისი შენარჩუნების ღირებულებას (ყოველ შემთხვევაში, თეორიულად).

როგორ მუშაობს საინექციო ტუმბოს ძრავა? გადაწყვეტის ნაკლოვანებები

აქ ჩვენ მივმართავთ ამ გადაწყვეტის ნაკლოვანებებს, რადგან დიზელი მუშაობს ძალიან მძიმედ და ხმამაღლა. ტუმბოს განყოფილებაში წნევა იზრდება ხანმოკლე და სწრაფად, რაც იწვევს ხმაურს. გარდა ამისა, ერთეული ინჟექტორები ვერ შეასრულებენ ორზე მეტი ინექციის ფაზას. ეს ართულებს წამყვანი მოწყობილობის მუშაობის გამორთვას. ასეთი დანადგარები არ აკმაყოფილებს ემისიის მკაცრ სტანდარტებს, ამიტომ ახალი დიზელის ძრავები აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო სისტემებით.

ტუმბოს ინჟექტორები გამძლეა მანქანაში?

უნდა ვაღიაროთ, რომ დიზაინს პროფესიონალები მიიჩნევენ ძალიან ეფექტურ და საკმაოდ გამძლედ. თუ მძღოლი ზრუნავს მაღალი ხარისხის საწვავით შევსებაზე და საწვავის ფილტრის რეგულარულ გამოცვლაზე, რეგენერაციის გარეშე 250-300 ათასი კილომეტრის გარბენი სავსებით რეალურია. არის კიდევ ერთი საკვანძო საკითხი, ე.ი. შეცვალეთ ზეთი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთით. ტუმბოს ინჟექტორები ამოძრავებს camshaft-ს, რომელსაც აქვს მეტი კამერა, ვიდრე სხვა მოდელებს. სხვადასხვა ტიპის ზეთით შევსებამ შეიძლება გამოიწვიოს ელემენტების უკმარისობა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ენერგიის გადაცემაზე საწვავის განყოფილების დგუში.

ტუმბოს ინჟექტორები და ძრავის თავის დიზაინი

აქ კიდევ ერთი სირთულე ჩნდება. ელექტროსადგურში გრძელი ელექტროგადამცემი ხაზები და მთელი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო თავისი ამძრავით აღმოიფხვრა. ძრავის თავის რთული დიზაინი არ ეხმარება, რაც მძღოლს აიძულებს სწორად აკონტროლოს მანქანა. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზეთის შეცვლის რეგულარულ ინტერვალებზე ზრუნვა. ერთ-ერთი წყლული არის ბუდეების დარტყმა, რომელშიც შედუღების ტუმბოა შედუღებული. შემდეგ მოგიწევთ სოკეტის ბუჩქების გაშვება ან მთლიანი თავის შეცვლა.

ტუმბოს ინექცია - დაზიანებული საწვავის მიწოდების ელემენტების რეგენერაცია

როგორ მიდის სამუშაოები? დასაწყისში სპეციალისტი ამოწმებს მოწყობილობას და იშლება. ზუსტი საწმენდი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა საშუალებას აძლევს მას განსაზღვროს კომპონენტების ცვეთა ხარისხი. ამის საფუძველზე და მომხმარებელთან ხარჯების გარკვევის შემდეგ (ჩვეულებრივ ასეც უნდა იყოს), აუცილებელია რემონტის მოცულობის განსაზღვრა. კრიტიკულ სიტუაციებში, როდესაც რეგენერაცია შეუძლებელია, საჭიროა ერთეულის ინჟექტორების შეცვლა ახლით ან რეგენერირებულით.

ინჟექტორის ტუმბო ან საინექციო ტუმბო - რომელი ძრავა აირჩიოს

სწორად მომუშავე ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ერთეული ინჟექტორებით, არ არის გაუმართაობა. თუმცა, ბაზარზე დომინირებს Common Rail გადაწყვეტილებები და ჩვენს მიერ აღწერილი ტექნოლოგია თანდათან მოკვდება. თუ კომფორტულად გრძნობთ ძრავის უფრო მძიმე მუშაობას, შეგიძლიათ აირჩიოთ ვარიანტი ერთეულის ინჟექტორებით. რა თქმა უნდა, მათ აქვთ ნაკლები კომპონენტი, რომელიც შეიძლება დაზიანდეს. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების მქონე განყოფილებებში, ისინი ნამდვილად უფრო მეტია, მაგრამ ეს აპატიებს ცოტა მეტ დაუდევრობას, მაგალითად, ზეთის ჩამოსხმის საკითხში.

ძრავის და ტუმბოს ინჟექტორის ჩიპ-ტიუნინგი - ღირს?

როგორც ნებისმიერი თანამედროვე დიზელის შემთხვევაში, სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა მიიღწევა ძრავის რუკის უბრალოდ შეცვლით. პროფესიონალურად შესრულებული ჩიპ-ტიუნინგი არ მოქმედებს ერთეულის ინჟექტორების მუშაობაზე. არ იქნება კონსტრუქციული უკუჩვენება მის განხორციელებასთან დაკავშირებით. მეორე კითხვა, რა თქმა უნდა, არის თავად კომპონენტების ხარისხი ცვლილებების დროს. ჩვეულებრივ, სიმძლავრის მატებასთან ერთად, იზრდება ძრავის მუშაობის დონეც, რამაც შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს მის მომსახურების ხანგრძლივობაზე.

ტუმბოს ინექცია არის ტექნოლოგიური გადაწყვეტა, რომელიც, თუმცა, არ აკმაყოფილებს ემისიის სტანდარტებს და უკანა პლანზე გადავა. ღირს თუ არა ამით აღჭურვილი მანქანის ყიდვა? ამაზე ძლიერ გავლენას ახდენს ძრავის მდგომარეობა და თავად ერთეულის ინჟექტორები. აწონ-დაწონეთ ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, რომელიც ჩვენ ავღნიშნეთ და მიიღეთ გონივრული გადაწყვეტილება.