S Tronic გადაცემათა კოლოფი Audi-ში - ტექნიკური პარამეტრები და გადაცემათა კოლოფის მუშაობა

თუ გსურთ იცოდეთ როგორ მუშაობს S Tronic ტრანსმისია Audi-ს მანქანებში, წაიკითხეთ ქვემოთ მოცემული სტატია. ჩვენ განვმარტავთ ყველა ინფორმაციას ორიგინალ Audi-ს ტრანსმისიასთან დაკავშირებით. რამდენ ხანს შეიძლება გაგრძელდეს S-Tronic ავტომატური ტრანსმისია?

S Tronic გადაცემათა კოლოფი - რა არის ეს?

S Tronic არის ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია, რომელიც დამონტაჟებულია Audi-ს მანქანებზე 2005 წლიდან. მან შეცვალა ადრინდელი DSG ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია, რომელსაც იყენებს VAG, ანუ Volkswagen Group (პირველად Volkswagen R32-ში).. S Tronic ტრანსმისია აერთიანებს ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიის უპირატესობებს. შედეგად, მძღოლს შეუძლია ისარგებლოს მართვის მაქსიმალური კომფორტით, ხოლო ჯერ კიდევ შეუძლია Audi-ის გადაცემათა კოლოფის ხელით მუშაობა. S-Tronic გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებულია Audi-ს მანქანებში გამოსაყენებლად, რადგან ისინი მოძრაობენ განივი.

გადაცემათა კოლოფის დიზაინი შედგება ორი ძირითადი ლილვისგან კენტი და ლუწი სიჩქარით. თითოეული მათგანი ექვემდებარება გარკვეულ ქვისა. S-Tronic გადაცემათა კოლოფში ნახავთ მექანიზმს, რომელიც აანალიზებს სენსორების მიერ წაკითხულ სიგნალებს, როდესაც მექანიზმი ჩართულია. ის ირჩევს გადაცემათა კოლოფის ჩართვას შემდეგში.

რატომ შემოიტანა Audi S-Tronic გადაცემათა კოლოფი?

Audi იყო ერთ-ერთი პიონერი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიების გამოყენებაში. პირველი DSG მანქანა გამოჩნდა ბრენდის ასორტიმენტში 2003 წელს. ერთი სიტყვით, TT მოდელმა მიიღო თანამედროვე ტრანსმისია თითქმის ერთდროულად Volkswagen Golf R32 ხაზში ვარიანტის გამოჩენასთან ერთად. მკერდმა გამოიწვია აზროვნების საკმაოდ მნიშვნელოვანი ცვლილება. მან აჩვენა, რომ ავტომატურ ტრანსმისიას არა მხოლოდ შეუძლია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა უფრო სწრაფად, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია, არამედ შეუძლია საწვავის დაბალი მოხმარება. ყველა ამ ფაქტორის წყალობით, ორმაგი გადაბმულობის ავტომატიკამ ბევრი გულშემატკივარი მოიპოვა და დღეს მას ძალიან ხშირად ირჩევს დიაპაზონში, მაგალითად, Audi.

S Tronic გადაცემის ვარიანტები

დროთა განმავლობაში Audi-მ შექმნა თავისი ხელმოწერით ორმაგი გადაბმულობის ახალი და უფრო მოწინავე ვერსიები. ამჟამად წარმოებულია 6 ტიპის S-Tronic ტრანსმისია.:

• DQ250, რომელიც შეიქმნა 2003 წელს. მას ეჭირა 6 გადაცემათა კოლოფი, 3.2 ლიტრიანი ძრავა და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო 350 ნმ. დამონტაჟდა Audi TT, Audi A3 და Audi Q3, სადაც ძრავა განივი იყო;
• DQ500 და DQ501, 2008 წლის გამოშვება. შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს 3.2 ლიტრი და 4.2 ლიტრი ძრავის მაქსიმალური მოცულობის მანქანებზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო 600 და 550 ნმ, შესაბამისად. ისინი დამონტაჟდა როგორც ქალაქის მანქანებში, მაგალითად Audi A3-ში ან Audi A4-ში, ასევე სპორტულ ვერსიებში, როგორიცაა Audi RS3;
• DL800, რომელიც აღჭურვილი იყო 2013 წლის შემდეგ წარმოებული სპორტული მანქანებით (Audi R8);
• DL382 არის S-Tronic ტრანსმისია, რომელიც დამონტაჟებულია 2015 წლის შემდეგ მოდელებზე, მათ შორის Audi A5, Audi A7 ან Audi Q5. ძრავის მაქსიმალური მოცულობა იყო 3.0 ლიტრი;
• 0CJ არის გადაცემათა კოლოფის უახლესი ვერსია, რომელიც დამონტაჟებულია 2.0 ლიტრი მაქსიმალური მოცულობის ძრავებზე, როგორიცაა Audi A4 8W.

რატომ დატოვა Audi-მ კლასიკური DSG ბერკეტები?

გერმანელი მწარმოებლები 250 საუკუნის დასაწყისიდან აყენებდნენ ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიას საკუთარ მანქანებში. ჯერ დასახლდა ექვს სიჩქარიან DQ2008-ზე და 501-ის შემდეგ შეიცვალა შვიდ სიჩქარიან DLXNUMX-ზე.. შედეგად, ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიას შეუძლია ძალა გადააგზავნოს როგორც წინა ღერძზე, ასევე ოთხივე ბორბალზე. ის ასევე იმუშავებს, როდესაც ძრავის ბრუნვის მომენტი არ აღემატება 550 ნმ. ამის წყალობით, იგი გამოიყენებოდა არა მხოლოდ ქალაქის მანქანებში ან ჯიპებში, არამედ სპორტულ Audi RS4-ში.

Audi-მ დატოვა DSG ტრანსმისია საკუთარი S-Tronic-ის სასარგებლოდ საავტომობილო ბაზარზე უპირატესობის მოპოვების გამო. კომპანიის სლოგანის შესაბამისად "Advantage Through Technology", მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ ბერკეტი, რომელიც ეფექტურად, დინამიურად და ეფექტურად მართავდა გრძივად დამონტაჟებულ ძრავას.

ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ძრავა წინა ღერძზე და ოთხივე ბორბალზე. ეს უზრუნველყოფს გლუვი გადართვის და დინამიური გადაცემათა კოეფიციენტების გარანტიას, რომლებიც არ აზიანებენ სიმძლავრეს და სიჩქარეს. შედეგად, მანქანები შეიძლება იყოს უფრო ეკონომიური და შეინარჩუნონ სიმძლავრის მაღალი დონე.

თქვენ უკვე იცით, რატომ გადაწყვიტა Audi-მ საკუთარი S Tronic გადაცემათა კოლოფის დანერგვა. ამ გზით მათ შეძლეს შეექმნათ პრემიუმ მომხმარებლების მაღალ მოთხოვნებზე მორგებული ტრანსმისია. ამის მიუხედავად, მექანიკოსებს ხშირად უწევთ მუშაობა S tronic გადაცემათა კოლოფებთან. გადაცემის კონტროლერი უძლებს მძიმე დატვირთვას და ძალიან ეკონომიურია, თუმცა, თუ ცუდად არის შენახული, S Tronic შეიძლება იყოს პრობლემური.