Powershift გადაცემათა კოლოფი
ინფორმაციის
ყველა თანამედროვე წარმოების მანქანაში გადაცემათა კოლოფი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. არსებობს გადაცემის 3 ძირითადი ტიპი: მექანიკური ტრანსმისია (მექანიკური), ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური) და მექანიკური ტრანსმისია (რობოტული). ბოლო ტიპი არის Powershift ყუთი.
რა არის Powershift
Powershift არის რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი 2 კლუჩით, რომელიც სხვადასხვა ვარიაციით მიეწოდება მსოფლიოს წამყვანი ავტომწარმოებლების ქარხნებს.
მას აქვს 2 ტიპის გადაბმული კალათა:
- WD (Wet Dual Clutch) - ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი ყუთი, სველი კლაჩი. იგი გამოიყენება მძლავრი ძრავის მქონე მანქანებზე.
- DD (Dry Dual Clutch) - ყუთი ელექტრონულ-ჰიდრავლიკური კონტროლით, "მშრალი" ტიპის კლაჩი. ეს ყუთები იყენებენ 4-ჯერ ნაკლებ გადამცემ სითხეს WD-თან შედარებით. დაყენებულია მანქანებზე მცირე და საშუალო სიმძლავრის ძრავებით.
შექმნის ისტორია
80-იანი წლების დასაწყისში. პორშეს სარბოლო მანქანების მშენებლებს დაევალათ მექანიკური ტრანსმისიების გადაცემის დროს შემცირების დრო. იმდროინდელი ავტომატური ტრანსმისიების ეფექტურობა რბოლისთვის დაბალი იყო, ამიტომ კომპანიამ დაიწყო საკუთარი გადაწყვეტის შემუშავება.
1982 წელს ლე მანის რბოლებზე პირველი 3 ადგილი Porsche 956-ის ავტომობილებმა დაიკავა.
1983 წელს ეს მოდელი, მსოფლიოში პირველი, აღჭურვილი იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 2 კლუჩით. ლე მანის რბოლაზე ეკიპაჟებმა პირველი 8 პოზიცია დაიკავეს.
იდეის რევოლუციური ბუნების მიუხედავად, იმ წლების ელექტრონიკის განვითარების დონემ არ მისცა საშუალება ამ ტრანსმისიას დაუყოვნებლივ შესულიყო წარმოების ავტომობილების ბაზარზე.
კონცეფციის გამოყენების საკითხი 2000-იან წლებში დაბრუნდა. 3 კომპანია ერთდროულად. Porsche-მ თავისი PDK-ის (Porsche Doppelkupplung) განვითარება ZF-ს გადასცა. Volkswagen Group-მა მიმართა ამერიკულ მწარმოებელს BorgWarner-ს DSG-ით (Direkt Schalt Getriebe).
Ford-მა და სხვა ავტომწარმოებლებმა ინვესტიცია ჩადეს Getrag-ის მიერ მექანიკური ტრანსმისიების განვითარებაში. ამ უკანასკნელმა 2008 წელს წარმოადგინა "სველი" პრესელექტივი - 6 სიჩქარიანი Powershift 6DCT450.
2010 წელს პროექტის მონაწილემ, კომპანია LuK-მ წარმოადგინა უფრო კომპაქტური ვერსია - "მშრალი" ყუთი 6DCT250.
რა მანქანებზეა ნაპოვნი
Powershift ვერსიის ინდექსი ნიშნავს:
- 6 - 6 სიჩქარიანი (სიჩქარის საერთო რაოდენობა);
- D - ორმაგი (ორმაგი);
- C - clutch (clutch);
- T - ტრანსმისია (გადაცემათა კოლოფი), L - გრძივი მოწყობა;
- 250 - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm.
ძირითადი მოდელები:
- DD 6DCT250 (PS250) - Renault-ისთვის (Megane, Kangoo, Laguna) და Ford-ისთვის 2,0 ლიტრამდე ძრავის მოცულობით (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault და Land Rover-ისთვის;
- WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander და ა.შ.
- DD C635DDCT - სუბკომპაქტური Dodge, Alfa Romeo და Fiat მოდელებისთვის;
- WD 7DCL600 - BMW მოდელებისთვის გრძივი ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — Ford GT-სთვის, Ferrari 458/488, კალიფორნია და F12, Mercedes-Benz SLS და Mercedes-AMG GT.
ძრავის შეცვლის მოწყობილობა
მისი მუშაობის პრინციპით, Powershift ყუთი უფრო ჰგავს მექანიკურ გადაცემას, თუმცა ის პირობითად ეხება ავტომატურ გადაცემას.
როგორ მუშაობს
მიმდინარე და შემდგომი მექანიზმების გადაცემათა კოლოფი ერთდროულად არის ჩართული. გადართვისას, მიმდინარე გადაცემათა კოლოფი იხსნება მომდევნო შეერთების მომენტში.
პროცესს მძღოლი არ გრძნობს. სიმძლავრის ნაკადი ყუთიდან წამყვანი ბორბლებისკენ პრაქტიკულად შეუფერხებელია. არ არის გადაბმულობის პედლები, კონტროლს ახორციელებს ECU მექანიზმებისა და სენსორების ჯგუფით. სალონში სელექტორსა და თავად გადაცემათა კოლოფს შორის კავშირი ხორციელდება სპეციალური კაბელით.
ორმაგი კლაჩი
ტექნიკურად, ეს არის 2 მექანიკური ტრანსმისია, რომელიც გაერთიანებულია ერთ სხეულში, რომელსაც აკონტროლებს ECU. დიზაინში შედის 2 წამყვანი გადაცემათა კოლოფი, თითოეული ბრუნავს საკუთარი გადაბმულობით, რომელიც პასუხისმგებელია ლუწ და კენტ გადაცემაზე. სტრუქტურის ცენტრში არის პირველადი ორკომპონენტიანი ლილვი. ლუწი გადაცემათა კოლოფი და უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ლილვის გარე ღრუ კომპონენტიდან, კენტი - მისი ცენტრალური ღერძიდან.
გეტრაგი ამბობს, რომ ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის სისტემები მომავალია. 2020 წელს კომპანია გეგმავს თავისი მთლიანი გადაცემათა კოლოფების მინიმუმ 59%-ის წარმოებას.
გადაცემის საერთო პრობლემები
იმისათვის, რომ Powershift მექანიკური ტრანსმისია არ მიიყვანოთ კრიტიკულ გაუმართაობამდე და, შესაბამისად, ძირითადი რემონტი, ექსპლუატაციის დროს, ყურადღება უნდა მიექცეს შემდეგ სიმპტომებს:
- ადგილიდან დაწყებისას მანქანა იკუმშება, სიჩქარის გადართვისას იგრძნობა დარტყმა, ასევე საცობებში მოძრაობისას. გაუმართაობის მიზეზი არის გადაბმულობის კონტროლის ამძრავის გაუმართაობა.
- შემდეგ გადაცემაზე გადასვლა ხდება დაგვიანებით.
- არცერთი გადაცემის ჩართვის შესაძლებლობა არ არის, არის ზედმეტი ხმა.
- გადაცემის მუშაობას თან ახლავს გაზრდილი ვიბრაცია. ეს მიუთითებს ყუთის ლილვებისა და სინქრონიზატორების ცვეთაზე.
- გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად გადადის N რეჟიმზე, ინსტრუმენტების პანელზე ანათებს გაუმართაობის ინდიკატორი, მანქანა უარს ამბობს ძრავის გადატვირთვის გარეშე მართვაზე. საგანგებო სიტუაციის მიზეზი, სავარაუდოდ, გამოშვების ტარების გაუმართაობაა.
- გადაცემათა კოლოფში არის ზეთის გაჟონვა. ეს არის ნახმარი ან არასწორად მორგებული ზეთის ლუქების მტკიცებულება, რაც იწვევს ზეთის დაბალი დონეს.
- ინსტრუმენტთა პანელზე ანათებს შეცდომის ინდიკატორი.
- კლატჩი სრიალებს. როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება, ავტომობილის სიჩქარე სათანადოდ არ იზრდება. ეს ხდება მაშინ, როდესაც გადაბმულობის დისკები იშლება ან ზეთი ხვდება დისკზე DD კლანჭებში.
ჩამოთვლილი პრობლემების გამომწვევი მიზეზები ასევე შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფის დაზიანება, ჩანგლები, შეცდომები ECU-ში და ა.შ. თითოეული გაუმართაობა უნდა იყოს პროფესიონალური დიაგნოსტიკა და შეკეთება.
Powershift შეკეთება
Powershift გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აგებულია მექანიკური ტრანსმისიის პრინციპზე, შეიძლება შეკეთდეს თითქმის ნებისმიერი მანქანის სერვისში. სისტემას აქვს ავტომატური აცვიათ მონიტორინგის სისტემა.
ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის გაჟონვის ბეჭედი.
ცვლის ჩანგლების შეფერხების შემთხვევაში აუცილებელია აწყობის აწყობის შეცვლა და ლუქებთან ერთად.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონული ნაწილები, როგორიცაა მიკროსქემის დაფები და საკონტროლო ძრავები, შეკეთებადია, მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს მათ შეცვლას და საგარანტიო მანქანებში გთავაზობთ სრულ ჩანაცვლებას.
შეკეთების შემდეგ, მექანიკური ტრანსმისია უნდა იყოს ადაპტირებული. არის რაღაც თავისებურებები ახალ მანქანაზე და გარბენიან მანქანაზე. უმეტეს მოდელებში, ეს არის კალიბრაცია:
- გადაცემათა კოლოფის პოზიციის სენსორი;
- გადართვის მექანიზმი;
- გადაბმულობის სისტემები.
მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის პოზიციის სენსორის კალიბრაციას შეიძლება ეწოდოს კლასიკური. 2 სხვა პროცესი გულისხმობს ECU-ს სწავლას პროგრამული უზრუნველყოფის ციმციმის გარეშე, მართვის სპეციალურ პირობებში.
დადებითი და Cons
გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ხდება მყისიერად. უწყვეტი Powershift წევის გამო აჩქარების დინამიკა აღემატება სხვა გადაცემათა კოლოფებს. ელექტროენერგიის გათიშვის არარსებობა დადებითად მოქმედებს მართვის კომფორტზე, ზოგავს საწვავს (თუნდაც მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით).
თავად სისტემა უფრო მარტივი და იაფია წარმოებაში, ვიდრე სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისიები, რადგან არ არსებობს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, ბრუნვის გადამყვანი, ხახუნის კლანჭები. ამ ყუთების მექანიკური შეკეთება უფრო ადვილია, ვიდრე კლასიკური მანქანის შეკეთება. სათანადო მუშაობით, გადაბმა უფრო მეტხანს ძლებს, ვიდრე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, რადგან პროცესებს აკონტროლებს ზუსტი ელექტრონიკა და არა გადაბმულობის პედლები.
მაგრამ ელექტრონიკა ასევე შეიძლება მივაწეროთ Powershift-ის ნაკლოვანებებს. ის უფრო მეტად ექვემდებარება ჩავარდნებსა და გარე ზემოქმედებას, ვიდრე მექანიკას. მაგალითად, თუ ზეთის ტაფის დაცვა აკლია ან დაზიანებულია, ჭუჭყიანი და ტენიანობა, თუ ის მოხვდება მოწყობილობაში, გამოიწვევს ECU სქემების უკმარისობას.
ოფიციალურმა firmware-მაც კი შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა.
Powershift მექანიკური ტრანსმისია ითვალისწინებს გადართვას ავტომატურიდან მექანიკურ რეჟიმში (Select Shift) და პირიქით. მძღოლს შეუძლია აწიოს და ჩამოწიოს გადაადგილებისას. მაგრამ საგუშაგოზე სრული კონტროლის მოპოვება ჯერ კიდევ არ მუშაობს. როდესაც სიჩქარე და ძრავის სიჩქარე მაღალია და გსურთ, მაგალითად, მე-5-დან მე-3-მდე დაუყოვნებლივ გადახვიდეთ, ECU არ დაუშვებს გადაადგილებას და გადაინაცვლებს ყველაზე შესაფერის სიჩქარეზე.
ეს ფუნქცია დანერგილია გადაცემათა კოლოფის დასაცავად, რადგან 2 საფეხურით გადაადგილებამ შეიძლება გამოიწვიოს ბრუნის მკვეთრი ზრდა გათიშვამდე. სიჩქარის შეცვლის მომენტს მოჰყვება დარტყმა, გადაჭარბებული დატვირთვა. ამა თუ იმ მექანიზმის ჩართვა მოხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დასაშვები რევოლუციების დიაპაზონი და ECU-ში მითითებული მანქანის სიჩქარე ამის საშუალებას იძლევა.
როგორ გავაგრძელოთ მომსახურების ვადა
Powershift-ის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, უნდა დაიცვან შემდეგი წესები:
- ყუთში ზეთი უნდა შეიცვალოს მწარმოებლის მიერ მითითებულზე, რადგან ნებისმიერი გადახრები იწვევს უზუსტობებს ავტომატიზაციის მუშაობაში.
- მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გამოყენებისას არ არის რეკომენდირებული უგზოობაზე გადაადგილება, გაზზე გადატანა, ტრაილერზე რაიმეს გადაადგილება, გადაცურვა ან მჭიდროდ მართვა.
- ავტოსადგომზე ჯერ უნდა გადართოთ სელექტორი N პოზიციაზე, სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას გამოწიოთ ხელის მუხრუჭი და მხოლოდ ამის შემდეგ გადახვიდეთ P რეჟიმზე.ეს ალგორითმი შეამცირებს გადაცემათა კოლოფზე დატვირთვას.
- გამგზავრებამდე აუცილებელია მანქანის გახურება, რადგან ძრავთან ერთად თბება გადაცემათა კოლოფი. გზის საწყისი 10 კმ ჯობია რბილ რეჟიმში გაიაროთ.
- გაუმართავი მანქანის ბუქსირება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც სელექტორი დგას N პოზიციაზე.მიზანშეწონილია შეინარჩუნოთ სიჩქარის ლიმიტი არაუმეტეს 20კმ/სთ 20კმ-მდე მანძილზე.
ფრთხილად დამუშავებით, ოპერატიული რესურსი აღწევს 400000 კმ-ს გადაცემათა კოლოფის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.
