ყველა ინფორმაცია Dsg გადაცემათა კოლოფის შესახებ
ინფორმაციის
Volkswagen-ის კონცერნის მანქანებზე გამოიყენება რობოტული DSG ყუთი, მაგრამ ყველა მფლობელს არ ესმის რა არის ეს და როგორ გაუმკლავდეს შეკრებას. მანქანის ყიდვამდე, მანქანის მოყვარულმა უნდა გაეცნოს წინასწარ შერჩევითი ტრანსმისიის დიზაინს, რომელიც ცვლის კლასიკურ მექანიკურ ერთეულებს. "რობოტის" DSG-ის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია მუშაობის რეჟიმებზე.
რა არის DSG
აბრევიატურა DSG ნიშნავს Direkt Schalt Getriebe, ან Direct Shift Gearbox. დანაყოფის დიზაინში გამოყენებულია 2 ლილვი, რომელიც უზრუნველყოფს ლუწი და კენტი სიჩქარის რიგებს. სიჩქარის გლუვი და სწრაფი გადართვისთვის გამოიყენება 2 დამოუკიდებელი ხახუნის კლატჩი. დიზაინი მხარს უჭერს მანქანის დინამიურ აჩქარებას, ხოლო მართვის კომფორტის გაუმჯობესებას. გადაცემათა კოლოფში საფეხურების ზრდა საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად გამოიყენოთ შიდა წვის ძრავის შესაძლებლობები საწვავის მოხმარების შემცირებისას.
შექმნის ისტორია
გადაცემათა კოლოფის შექმნის იდეა წინასწარი ეტაპის შერჩევით გაჩნდა გასული საუკუნის დასაწყისში, ადოლფ კეგრესი გახდა დიზაინის ავტორი. 1940 წელს გამოჩნდა ინჟინერ რუდოლფ ფრანკის მიერ შემუშავებული 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იყენებდა ორმაგ გადაბმულობას. განყოფილების დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ეტაპების გადართვა დენის ნაკადის დარღვევის გარეშე, რაც მოთხოვნადი იყო კომერციული აღჭურვილობის ბაზარზე. დიზაინერმა მიიღო პატენტი თავისი გამოგონებისთვის, დამზადდა პროტოტიპები ტესტირებისთვის.
70-იანი წლების ბოლოს. მსგავსი დიზაინი შემოგვთავაზა პორშემ, რომელმაც შეიმუშავა 962C სარბოლო მანქანის პროექტი. ამავდროულად, იგივე ყუთი მშრალი ორმაგი გადაჭიმვით გამოიყენებოდა Audi-ს რალის მანქანებზე. მაგრამ დანაყოფების შემდგომი დანერგვა შეფერხდა ელექტრონიკის ნაკლებობით, რომელსაც შეეძლო აკონტროლებდა კლანჭების მუშაობას და გადაცემათა გადაცემას.
კომპაქტური კონტროლერების გამოჩენამ განაპირობა ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიის განვითარება საშუალო დონის მანქანებისთვის. კლასიკური DSG ყუთის პირველი ვერსია 2 კლანჩებით მასობრივ წარმოებაში შევიდა 2002 წლის ბოლოს. ასამბლეის შექმნაში მონაწილეობა მიიღეს Borg Warner და Temic, რომლებიც აწვდიდნენ clutch-ს, ჰიდრავლიკას და საკონტროლო ელექტრონიკას. დანაყოფები უზრუნველყოფდნენ 6 წინსვლას და აღჭურვილნი იყვნენ სველი გადაბმულობით. პროდუქტმა მიიღო ქარხნული ინდექსი DQ250 და დაუშვა ბრუნვის გადაცემის 350 N.m-მდე.
მოგვიანებით გამოჩნდა 7-სიჩქარიანი მშრალი ტიპის DQ200, რომელიც განკუთვნილია 250 ნმ-მდე ბრუნვის მქონე ძრავებისთვის. ნავთობის ნაგავსაყრელის სიმძლავრის შემცირებით და კომპაქტური დისკების გამოყენებით, შემცირდა ტრანსმისიის ზომა და წონა. 2009 წელს გამოვიდა გაუმჯობესებული სველი ტიპის DQ500 გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ადაპტირებულია წინა ან სრულამძრავიანი მანქანებზე გამოსაყენებლად.
როგორ აკეთებს ამას მუშაობა
DSG ყუთი შედგება მექანიკური ნაწილისა და ცალკეული მექატრონიკის განყოფილებისგან, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარის არჩევანს. ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი ემყარება 2 კლაჩის გამოყენებას, რაც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად გადახვიდეთ ზემოთ ან ქვემოთ. გადართვის მომენტში პირველი გადაბმული გამორთულია და ამავდროულად იკეტება მეორე სამაგრი, რაც გამორიცხავს შოკის დატვირთვას.
მექანიკური მოდულის დიზაინში არის 2 ბლოკი, რომელიც უზრუნველყოფს ლუწი და კენტი რაოდენობის სიჩქარის მუშაობას. დაწყების მომენტში ყუთი მოიცავს პირველ 2 საფეხურს, მაგრამ ოვერდრაივის სამაგრი ღიაა.
ელექტრონული კონტროლერი იღებს ინფორმაციას ბრუნვის სენსორებიდან და შემდეგ ცვლის სიჩქარეს (მოცემული პროგრამის მიხედვით). ამისათვის გამოიყენება სტანდარტული შეერთებები სინქრონიზატორებით, ჩანგლები ამოძრავებს ჰიდრავლიკური ცილინდრებს, რომლებიც მდებარეობს მექატრონიკის განყოფილებაში.
ძრავის ამწე ლილვი დაკავშირებულია ორმასიანი მფრინავის ბორბალთან, რომელიც გადასცემს ბრუნვას კვანძთან სლაინ კავშირის საშუალებით. კერა მყარად არის შერწყმული ორმაგი გადაჭიმვის ამძრავ დისკთან, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას კლანჭებს შორის.
იგივე გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება პირველი წინ და უკან გადაცემის, ასევე 4 და 6 წინ გადაცემის მუშაობის უზრუნველსაყოფად. დიზაინის ამ მახასიათებლის გამო, შესაძლებელი გახდა ლილვების სიგრძის და შეკრების შეკრების შემცირება.
DSG-ს ტიპები
VAG იყენებს 3 ტიპის ყუთს მანქანებზე:
- 6 სიჩქარიანი სველი ტიპი (შიდა კოდი DQ250);
- 7-სიჩქარიანი სველი ტიპი (მწარმოებლის კოდი DQ500 და DL501, განკუთვნილია განივი და გრძივი დასამონტაჟებლად, შესაბამისად);
- 7 სიჩქარიანი მშრალი ტიპი (კოდი DQ200).
DSG 6
DSG 02E ყუთის დიზაინში გამოყენებულია კლანჭები სამუშაო დისკებით, რომლებიც ბრუნავს ზეთის აბაზანაში. სითხე უზრუნველყოფს ხახუნის უგულებელყოფის შემცირებას ტემპერატურის ერთდროული დაქვეითებით. ზეთის გამოყენება დადებითად მოქმედებს დანაყოფის რესურსზე, მაგრამ სითხის არსებობა ამწეში ამცირებს გადაცემის ეფექტურობას და იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას. ზეთის მარაგი დაახლოებით 7 ლიტრია, გადაცემათა კოლოფის ქვედა ნაწილი გამოიყენება შესანახად (დიზაინი მსგავსია მექანიკური ტრანსმისიების).
მშრალი ტიპის ყუთში დანერგილი დამატებითი ფუნქციები:
- სპორტული რეჟიმი;
- ხელით გადართვა;
- Hillholder რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააჩეროთ მანქანა გადაბმულობის წრეში წნევის გაზრდით;
- დაბალი სიჩქარით მოძრაობის მხარდაჭერა მძღოლის ჩარევის გარეშე;
- გადაუდებელი ოპერაციის დროს მანქანის მობილობის შენარჩუნება.
DSG 7
განსხვავება DQ200-სა და ყუთის წინა ვერსიებს შორის იყო მშრალი ტიპის ხახუნის ჩამკეტების და 2 გამოყოფილი ზეთის სისტემის გამოყენება, რომლებიც შექმნილია გადაცემის მექანიკური მონაკვეთის შეზეთვისა და ჰიდრავლიკური მექატრონიკის სქემების მუშაობისთვის. სითხე მიეწოდება მექატრონიულ აქტუატორებს ცალკე ელექტროძრავიანი ტუმბოს საშუალებით, რომელიც ტუმბოს ზეთს მიწოდების ავზში. საპოხი და ჰიდრავლიკური სისტემების გამიჯვნამ შესაძლებელი გახადა სოლენოიდებზე აცვიათ პროდუქტების უარყოფითი ეფექტის განეიტრალება.
საკონტროლო სენსორები ინტეგრირებულია საკონტროლო კონტროლერში, რამაც შესაძლებელი გახადა დამატებითი გაყვანილობის დაყენების თავიდან აცილება. ყუთი მხარს უჭერს წინა თაობის ერთეულებში განხორციელებულ ყველა რეჟიმს. ჰიდრავლიკა იყოფა 2 განყოფილებად, რომლებიც ემსახურება ლუწ და კენტ გადაცემათა კოლოფს.
DQ500 დანადგარი განსხვავდება DQ250-ისგან დამატებითი წინსვლის მექანიზმის გარეგნობით. ყუთის მოწყობილობა იყენებს შეცვლილი დიზაინის ბორბალს, ასევე კლანჩებს, რომლებიც შექმნილია ბრუნვის გაზრდისთვის. მოწინავე მექატრონიკის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა სიჩქარის გადართვის პროცესის დაჩქარება.
რა მანქანები შეიძლება მოიძებნოს
DSG ტრანსმისიები შეგიძლიათ იხილოთ Volkswagen, Skoda, Seat ან Audi მანქანებში. DQ250 ყუთის ადრეული ვერსია გამოიყენებოდა Volkswagen-ის მანქანებზე, რომლებიც წარმოებულია 2003 წლის შემდეგ. DQ200 ვერსია გამოიყენებოდა ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა Golf ან Polo. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ DSG ყუთის არსებობა ცვლის სახელურზე მდებარე ემბლემით.
მაგრამ 2015 წლიდან, Volkswagen-ის კონცერნმა მიატოვა ასეთი ნიშნები ბერკეტებზე, გადაცემის ტიპი განისაზღვრება ყუთის გარეგნობით (კარტკასის მხარეს არის მექატრონიკის განყოფილება ამობურცული ფილტრის საფარით).
ტიპიური პრობლემები
ყუთების დიზაინში სუსტი რგოლი მექატრონიკაა, რომელიც მთლიანად იცვლება. წარუმატებელი განყოფილება აღდგება სპეციალიზებულ სახელოსნოებში ან ქარხანაში. სველი ტიპის გადაცემათა კოლოფის ადრეულ ვერსიებში, ხახუნის საფარის პროდუქტები ხვდება სითხეში.
დიზაინში მოცემული ფილტრი იკეტება ჭუჭყიანი ნაწილაკებით; ხანგრძლივი მუშაობისას, მოწყობილობა არ უზრუნველყოფს ზეთის გაწმენდას. წვრილი მტვერი ჩაედინება ცვლის მართვის განყოფილებაში, რაც იწვევს ცილინდრებისა და სოლენოიდების აბრაზიულ ცვეთას.
სველი გადაბმულობის სიცოცხლეზე გავლენას ახდენს ძრავის ბრუნვა. Clutch-ის მომსახურების ვადა 100 ათას კმ-მდეა, მაგრამ თუ გამოიყენება ძრავის გადაპროგრამებული მართვის განყოფილება, მაშინ ჩანაცვლებამდე გარბენი მცირდება 2-3-ჯერ. მშრალი ხახუნის კლანჭები DSG7-ში ემსახურება საშუალოდ 80-90 ათას კილომეტრს, მაგრამ სიმძლავრისა და ბრუნვის გაზრდა ძრავის კონტროლერის ციმციმით ამცირებს რესურსს 50% -ით. გაცვეთილი ელემენტების შეცვლის სირთულე იგივეა, შეკეთებისთვის საჭიროა გადაცემათა კოლოფის ამოღება მანქანიდან.
DQ500 ყუთებში არის სავენტილაციო ხვრელის მეშვეობით ზეთის ამოფრქვევის პრობლემა. დეფექტის აღმოსაფხვრელად, სასუნთქი შლანგი ედება სუნთქვას, რომელიც მიმაგრებულია მცირე მოცულობის კონტეინერზე (მაგალითად, VAZ მანქანების გადაბმულობის ცილინდრიდან რეზერვუარზე). მწარმოებელი არ მიიჩნევს დეფექტს კრიტიკულად.
რა იშლება DSG ყუთში
DSG გადაცემათა კოლოფის საერთო ავარია:
- DQ200 ერთეულებში, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება შეიძლება ვერ მოხერხდეს. დეფექტი შეინიშნება ადრეული სერიის ყუთებზე, ბეჭდური მიკროსქემის დაფების წარუმატებელი დიზაინის გამო, რომელზედაც გადის ტრეკები. DQ250 მოდელებზე კონტროლერის უკმარისობა იწვევს გადაუდებელი რეჟიმის გააქტიურებას ძრავის გაშვების დროს, გამორთვისა და გადატვირთვის შემდეგ ხარვეზი ქრება.
- მშრალ ყუთში გამოყენებული ელექტრო ტუმბო მუშაობს წნევის სენსორების სიგნალებზე. თუ შებოჭილობა დაკარგულია, წრე არ ინარჩუნებს წნევას, რაც იწვევს ტუმბოს მუდმივ მუშაობას. ძრავის ხანგრძლივი მუშაობა იწვევს გრაგნილების გადახურებას ან შენახვის ავზის გახეთქვას.
- სიჩქარის გადასატანად DQ200-მა გამოიყენა ჩანგლები ბურთიანი სახსრით, რომელიც იშლება მუშაობის დროს. 2013 წელს მოხდა ყუთის მოდერნიზება, ჩანგლების დიზაინის დასრულება. ძველი სტილის ჩანგლების სიცოცხლის გასაგრძელებლად, რეკომენდებულია გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა მექანიკურ განყოფილებაში ყოველ 50 ათას კილომეტრში.
- DQ250 ერთეულებში შესაძლებელია საკისრების ცვეთა მექანიკურ ბლოკში. თუ ნაწილები დაზიანებულია, მანქანის მოძრაობისას ჩნდება გუგუნი, რომელიც სიჩქარის მიხედვით იცვლება ტონში. დაზიანებული დიფერენციალი იწყებს ხმაურს მანქანის მობრუნებისას, ასევე აჩქარების ან დამუხრუჭების დროს. აცვიათ პროდუქტები შემოდის მექატრონიკის ღრუში და გამორთავს შეკრებას.
- ზარის გამოჩენა ძრავის გაშვების დროს ან უსაქმურ რეჟიმში მიუთითებს ორმაგი მასის მფრინავის სტრუქტურის განადგურებაზე. ასამბლეის შეკეთება შეუძლებელია და იცვლება ორიგინალური ნაწილით.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
დადებითი და Cons
DSG გადაცემის უპირატესობები:
- გადართვის სიჩქარის მოკლე დროის გამო აჩქარებული აჩქარების უზრუნველყოფა;
- შემცირებული საწვავის მოხმარება მართვის რეჟიმის მიუხედავად;
- გლუვი გადაცემათა ცვლა;
- ხელით კონტროლის შესაძლებლობა;
- მუშაობის დამატებითი რეჟიმების შენარჩუნება.
DSG მანქანების ნაკლოვანებები მოიცავს გაზრდილ ღირებულებას მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილი ანალოგებთან შედარებით. ყუთებზე დაყენებული მექატრონიკა ფუჭდება ტემპერატურის ცვლილების გამო, ყუთის მუშაობის აღსადგენად დაგჭირდებათ ახალი დანადგარის დაყენება. მშრალი ტიპის ერთეულებზე, პირველი 2 სიჩქარის გადართვისას აღინიშნება ხრტილები, რომელთა აღმოფხვრა შეუძლებელია.
DSG გადაცემათა კოლოფი არ არის გათვლილი აგრესიული მართვისთვის, რადგან დარტყმითი დატვირთვები ანადგურებს ორმაგი მასის ბორბალს და ხახუნის კლატჩებს.
ღირს თუ არა DSG-ით მანქანის ტარება
თუ მყიდველს სჭირდება მანქანა გაშვების გარეშე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აირჩიოთ მოდელი DSG ყუთით. მეორადი მანქანის შეძენისას საჭიროა შეამოწმოთ განყოფილების ტექნიკური მდგომარეობა. DSG ყუთების მახასიათებელია კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარების შესაძლებლობა, რომელიც განსაზღვრავს კვანძის მდგომარეობას. შემოწმება ხორციელდება კაბელის გამოყენებით, რომელიც მიმაგრებულია აპარატის სადიაგნოსტიკო ბლოკზე. ინფორმაციის ჩვენებისთვის გამოიყენება პროგრამული უზრუნველყოფა "VASYA-Diagnost".
