მწარმოებლების კონკურენცია

ATR კონსორციუმში წარმოების ღონისძიება იყო ტიპის სერთიფიკატის მიღება და პირველი ტვირთის ATR 72-600F მიწოდება. თვითმფრინავი შეუკვეთა FedEx Express-მა, 30 პლუს 20 ვარიანტი.

Embraer-მა, Comac-მა, Bombardier/de Havilland-მა, ATR-მ და Sukhoi-მ გასულ წელს ავიაკომპანიებს 120 რეგიონული საკომუნიკაციო თვითმფრინავი მიაწოდეს. 48%-ით ნაკლები, ვიდრე ერთი წლით ადრე. მიღწეული შედეგები იყო ერთ-ერთი ყველაზე უარესი ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში COVID-19-ის და საჰაერო მიმოსვლის მკვეთრი კლების და ახალ თვითმფრინავებზე მოთხოვნის გამო. ბრაზილიური Embraer რჩება წამყვან მწარმოებელად, რომელიც ჩუქნის 44 E-Jets (-51%). ჩინურმა Comac-მა (24 ARJ21-700) დაფიქსირდა წარმოების ორჯერ ზრდა, ხოლო ATR - 6,8-ჯერ შემცირება. გარდა ამისა, პროტოტიპის ეტაპზე იყო ჩინური Xian MA700 ტურბოპროპი და Mitsubishi SpaceJet პროგრამა დროებით შეჩერდა.

რეგიონული მარშრუტები მნიშვნელოვან წილს იკავებს გლობალურ საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე. ძირითადად მუშაობს რამდენიმე ათეული ადგილის მქონე თვითმფრინავები, რომელთაგან ყველაზე პოპულარულია რეაქტიული თვითმფრინავები: Embraery E-Jets და ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 და ტურბოპროპები: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 და de. Havilland Twin. წავი.

გასულ წელს ავიაკომპანიებმა აწარმოეს 8000 რეგიონული თვითმფრინავი, რაც წარმოადგენს მსოფლიო ფლოტის 27%-ს. მათი რიცხვი დინამიურად შეიცვალა, რაც ასახავს კოროვირუსის გავლენას გადამზიდავების მუშაობაზე (გამოსული თვითმფრინავების 20-დან 80%-მდე). აგვისტოში Bombardier CRJ700/9/10 (29%) და Embraery E-Jets (31%) გაჩერებული თვითმფრინავების ყველაზე დაბალი პროცენტი იყო, ხოლო CRJ100/200 (57%) ყველაზე მაღალი.

საავიაციო ინდუსტრიაში კონკურენციამ და კონსოლიდაციამ განაპირობა რამდენიმე რეგიონალური თვითმფრინავის მწარმოებელი, რომელიც ამჟამად ოპერირებს ბაზარზე. მათგან ყველაზე დიდია ბრაზილიური Embraer, ჩინური Comac, ფრანკო-იტალიური ATR, რუსული Sukhoi, კანადური de Havilland და იაპონური Mitsubishi, ბოლო დროს კი რუსული Ilyushin Il-114-300.

Embraer-მა გამოუშვა 44 E-Jets, რომელთა უმეტესობა E175s (32 ერთეული). ფოტოზე ნაჩვენებია E175 ამერიკული რეგიონალური გადამზიდავი American Eagle-ის ფერებში.

პროდიუსერის საქმიანობა 2020 წელს

გასულ წელს მწარმოებლებმა გადამზიდავებს მიაწოდეს 120 რეგიონული საკომუნიკაციო თვითმფრინავი, მათ შორის: Embraer - 44 (37% ბაზრის წილი), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 და ATR - 10. ეს 109-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით (229) და 121-ით ნაკლები 2018 წელთან შედარებით. მიწოდებული თვითმფრინავები იყო თანამედროვე და ეკოლოგიურად სუფთა მანქანები და ჯამში 11,5 ათასი. სამგზავრო ადგილები (ერთ კლასის განლაგება).

ქარხნების მიერ გამოქვეყნებულმა 2020 წლის წარმოების მონაცემებმა აჩვენა, თუ როგორ იმოქმედა COVID-19 პანდემიამ უარყოფითად მათ შედეგებზე. ისინი აღმოჩნდა ყველაზე უარესი ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, რაც დაკავშირებული იყო საჰაერო მოგზაურობაზე მოთხოვნის მკვეთრ შემცირებასთან და ახალი თვითმფრინავების შეკვეთების რაოდენობის შემცირებასთან. წინა წელთან შედარებით, წარმოების ყველაზე დიდი, 6,8-ჯერ შემცირება დაფიქსირდა ფრანგულ-იტალიურმა ლეიბლმა ATR-მ (Avions de Transport Régional), ხოლო ბრაზილიურმა Embraer-მა (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2-ჯერ. მხოლოდ Comac-მა (ჩინეთის კომერციული თვითმფრინავების კორპორაცია) იტყობინება დადებითი შედეგები, ორჯერ მეტი თვითმფრინავის მიწოდება გადამზიდავებისთვის. Bombardier-ის მუშაობის შეფასებისას გასათვალისწინებელია, რომ Mitsubishi-სთვის CRJ თვითმფრინავის პროგრამის მიყიდვით, კანადურმა მწარმოებელმა გადაწყვიტა არ მიეღო ახალი შეკვეთები და გასულ წელს მთელი მისი საქმიანობა მიმართული იყო ვადაგადაცილებული ვალდებულებების შესრულებაზე.

გარდა ამისა, პირველი ფრენა განხორციელდა რუსული ტურბოპროპის Il-114-300-ით, ხოლო ჩინური Xian MA700 იყო სტატიკური ტესტების და ფრენის ტესტების პროტოტიპის აშენების ეტაპზე. თუმცა, პრესერიის Mitsubishi SpaceJet-მა (ყოფილი MRJ) განაგრძო სასერტიფიკაციო ტესტები მხოლოდ რამდენიმე თვის განმავლობაში, ვინაიდან მთელი პროგრამის განხორციელება დროებით შეჩერდა ოქტომბრიდან. ზედიზედ მეორე წელია, Antonov An-148 არ იწარმოება, ძირითადად უკრაინა-რუსეთის ეკონომიკური ურთიერთობების გაუარესების გამო (თვითმფრინავები იწარმოებოდა კიევის ავიატ ქარხანასთან და რუსულ VASO-სთან მჭიდრო თანამშრომლობით).

44 Embraer თვითმფრინავი

ბრაზილიური Embraer არის მსოფლიოში კავშირგაბმულობის თვითმფრინავების სიდიდით მესამე მწარმოებელი. ის საავიაციო ბაზარზეა 1969 წლიდან და მიწოდებულია 8000 ერთეული.საშუალოდ ყოველ 10 წამში ემბრაერის თვითმფრინავი აფრინდება სადმე მსოფლიოში და ყოველწლიურად 145 მილიონზე მეტ მგზავრს გადაჰყავს. გასულ წელს Embraer-მა ოპერატორებს გადასცა 44 საკომუნიკაციო თვითმფრინავი, რაც ორჯერ ნაკლებია წინა წელთან შედარებით (89). წარმოებულ მანქანებს შორის იყო: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 და ერთი E190.

Embraers 175 (32 ცალი) გადაეცა ამერიკულ რეგიონალურ გადამზიდველებს: United Express (16 ცალი), American Eagle (9), Delta Connection (6) და ერთი ბელორუსის Belavia-სთვის. თვითმფრინავები American Eagle, Delta Connection და Belarus ხაზებისთვის განკუთვნილია 76 მგზავრის გადასაყვანად ორი კლასის კონფიგურაციაში (12 ბიზნესში და 64 ეკონომიურში), ხოლო United Express იღებს 70 მგზავრს. უნდა აღინიშნოს, რომ უმეტეს შემთხვევაში თვითმფრინავები შეუკვეთეს აშშ-ს მსხვილმა ოპერატორებმა United Airlines (16) და American Airlines (8), რომლებიც განკუთვნილია შვილობილი გადამზიდავებისთვის, რომლებიც აწვდიან მგზავრებს თავიანთ ჰაბებში.

ერთი Embraer 190-ის მიმღები იყო ფრანგული რეგიონალური ხაზი HOP! Air France-ის შვილობილი კომპანია. ის შეკვეთილი იყო ერთი კლასის კონფიგურაციით 100 ეკონომ კლასის ადგილისთვის. მეორე მხრივ, ოთხი ახალი თაობის Embraer 190-E2 თვითმფრინავი გადაეცა Swiss Helvetic Airways-ს. როგორც ყველა დანარჩენი ამ გადამზიდავი, ისინი ადაპტირებულია 110 მგზავრის გადასაყვანად ეკონომ კლასის სავარძლებზე.

ყველაზე მეტად, შვიდი თვითმფრინავი, დამზადდა E195-E2 ვერსიით. მათგან ექვსს ადრე ჰქონდა კონტრაქტი ირლანდიური სალიზინგო კომპანია AerCap-ის მიერ ბრაზილიური დაბალფასიანი Azul Linhas Aéreas (5) და ბელორუსული Belavia-სთვის. ბრაზილიის ხაზების თვითმფრინავები ადაპტირებულია 136 მგზავრის გადასაყვანად ერთ კლასის კონფიგურაციაში, ხოლო ბელორუსული ორი კლასის ერთი - 124 მგზავრი. ერთი E195-E2 (13 შეკვეთილიდან) დამზადდა Nigerian Air Peace-ისთვის წლის ბოლოს. African Line არის პირველი ოპერატორი, რომელმაც ინოვაციური, ე.წ. ჭადრაკის დიზაინი ბიზნეს კლასის ადგილების მოსაწყობად. თვითმფრინავი კონფიგურირებულია ორი კლასის კონფიგურაციაში 124 მგზავრისთვის (12 ბიზნესში და 112 ეკონომიურში). უნდა აღინიშნოს, რომ უახლესი E195-E2-ის შესრულება უკეთესია ვიდრე ძველი E195 მოდელები. ტექნიკური ხარჯები 20%-ით დაბალია (საბაზისო შემოწმების ინტერვალები 10-25 საათი) და საწვავის მოხმარება ერთ მგზავრზე 1900%-ით ნაკლებია. ეს ძირითადად განპირობებული იყო ეკონომიური ელექტროსადგურით (Pratt & Whitney PWXNUMXG სერიის ძრავები ორმაგი სიმძლავრის მაღალი ხარისხით), უფრო აეროდინამიკურად გაუმჯობესებული ფრთებით (წვერები შეიცვალა ფრთების წვერით), ასევე ახალი ავიონიკური სისტემებით.